印度宰客這條道路走不通了，比亞迪治阿三這招太狠了！年前阿三買1000輛電動大巴，付了50%訂金收到車殼子，咬牙又付20%才發電池。可電池到了組裝完車還是趴窩，一問才知道被遠程鎖死了！
這筆價值20億元的生意，本來印度方面以為照著自己一貫的做法，先交點訂金，車到手再慢慢把錢補齊就行。
可這回，比亞迪壓根不吃這一套，直接拒絕了所謂“先車后全款”的方式。比亞迪的堅持并不是無的放矢。之前幾年，比亞迪和幾家中國企業在印度業務上吃過不少虧。
有的訂單收錢特別慢，甚至得靠打官司才把錢要回來。
更讓人頭疼的是，曾經印度還允許他們投資建廠，等工廠快動工時，突然政策有變，說停就停。這一系列遭遇讓比亞迪在印度做生意再也不敢掉以輕心。
面對這千臺大巴的訂單，雙方拉鋸了好幾輪。比亞迪堅持規矩，印度只能同意先付一半的錢，等車輛到港后再把尾款一次結清。
等到發貨那天，印度信心滿滿地等著收車，覺得運氣不錯，馬上就能投放市場。但沒想到，等貨一查發現，只收到了車殼，關鍵的電池被比亞迪放在了新加坡，根本沒一塊到岸。
印度這邊急著組裝大巴，只能趕緊補齊剩下的錢。等電池終于到了，把大巴一裝好，本以為能上路，結果發現車輛根本發動不了。
檢測一遍才搞明白，是比亞迪通過遠程控制把所有電池系統都鎖死了。所有手續辦妥后，比亞迪才解開鎖，車輛終于能開出廠。
事實上，印度的市場環境，外企早已是心知肚明。貨款動輒拖欠，規章變來變去，讓企業不得不處處留神，多做防范。
比亞迪靠的不僅是小心謹慎，更有自己獨特的技術做后盾。像刀片電池這種“不怕高溫也不怕低溫”的電池技術，目前印度同行根本摸不著門道。
也正是因為這種硬實力，比亞迪有了更多主動權，不怕對方設套。
其實，別說比亞迪，之前德國大眾、鈴木這種國際大廠，在印度都遇到過類似問題，不是被政策突襲搞得措手不及，就是被客戶的賬款耗得焦頭爛額。
義烏的很多商人現在做生意更干脆：不是全款結清，就是貨不發，誰的面子都不給。
除了印度以外，比亞迪在東南亞別的國家，像泰國、印尼等地，做生意就順暢多了。那邊市場環境穩定，客戶講信用，欠錢拖賬現象少見。
不過，嚴格限定付款條件、步步設防雖然能讓企業自身不吃虧，但想要做大做強，遲早得尋求更深的合作和互信。
光靠提心吊膽的小心翼翼，生意做不了遠。未來企業在海外打拼，肯定還得多想辦法，既要保證風險可控，又別把生意門檻抬得太死。
說到底，在生意場上，規矩和底線永遠不能丟。而在面對有些特別的市場環境時，技術和經驗就是最好的底氣。