2022年伊始，按照慣例，各大平臺的個人年度報告如期而至，看各類數據的解讀似乎已經成了我們迎接新年的儀式。而如果車企也有年度報告的話，第一頁一定是銷量數字，最直觀地呈現出這一整年的生長曲線。

當不同車企的生長曲線重疊時可發現，2021年，足以成為一場汽車行業重要變革的號角。

2021年12月，小鵬P7以7459的銷量再次占據新勢力純電車型銷量第一的寶座，成為新能源市場中20-40萬售價中最熱賣的豪華車，并且以全年累計銷量超過6萬臺的成績，毫無懸念地拿下新勢力純電車型年度冠軍。

這個數據在碾壓新勢力賽道的同時，也足夠跟傳統豪華品牌的燃油車型掰手腕了，若是跟傳統豪華品牌的新能源車型比，則更是吊打。比如寶馬X3 BEV、奔馳EQC、奧迪Q2L BEV再綁上e-tron，銷量加在一起都看不到小鵬P7的尾燈。這一打三的樣子，燃起來了吧，活脫脫就像少室山之戰時候的蕭峰。

對豪華品牌來說，銷量一時得失或許不是那么重要，畢竟在BBA的百年拉鋸戰中，你來我往太多了。但在傳統豪華品牌黯然失色的同時，P7的崛起還在呈現一個嶄新變化：以小鵬為代表的新智能豪華品牌不止在搶占豪華汽車的市場，更是在搶占豪華汽車的定義。

那么該如何定義豪華汽車呢？在定義豪華汽車之前，讓我們先來定義豪華。

宋朝王圭的文章和詩詞喜愛使用金玉這類奢侈華麗的珍寶字眼，比如“脛脡化作紅玳瑁，眼睛變作碧琉璃“，讓人看了不免想大呼“土豪，我們做朋友吧”。比王圭要長一輩的富貴閑人晏殊“梨花院落溶溶月,柳絮池塘淡淡風”兩句詩中雖然并未堆金砌玉，卻“此自然有富貴氣”。

從王圭和晏殊的詩中，我們似乎可以看出兩種不同的豪華表現形式：

A.高價值材料的堆積

B.對材料進行創意性的組合

為了區分，不妨就先把這兩種形式分別叫做北派豪華與南派豪華。

當人們用同樣與實用不挨邊的機械表比豪華時，要炫富更要炫技的南派豪華，在不大點的空間里，你加入三問功能，我就加上人偶報時，你加上萬年歷，我就加上星象。

我們回首可以發現，汽車領域曾經的的豪華之爭也是如此：拼誰的氣缸多誰的排量大，誰是鍍金誰是純金，這是北派豪華比拼。然后你有數字儀表我有智能燈光，你有氛圍燈我有星空頂，這是南派比拼。不過南派北派拼來拼去，雖然所謂的豪華感在增強，但還是缺乏想象，總覺得所謂的進化不過是換殼。

一代宗師中有一句當頭棒喝，“拳有南北，國有南北嗎？”，今天我們也可以問一句”豪華有南北 ，用戶需求有南北嗎？”，傳統豪華車品牌似乎已經忘了，豪華是由用戶需求來定義的，當它們仍沉浸在自己想象中豪華世界而忽略用戶需求時，就離被打下豪華的神壇不遠了。現如今，豪華市場的競爭越發激烈，對豪華的詮釋絕不單單只是配置的堆砌，更要以人為本。

那么，當代消費者對豪華的需求到底是什么？

在這個人人都知道Smart is the New Sexy的時代，我們同樣可以說一句Smart is the New L：Luxury，也就是說，豪華是是對信息的高效獲取與利用、是精準而優雅的算法，智能是新豪華的標桿。

在一個行業從業過久的人，特別容易被方法論帶來的或正或負的反饋蒙蔽雙眼，忘記什么才是本質。在變革時代，我們更需要回歸汽車行業本質，尊重常識和規律。

汽車行業的第一個本質就是體驗為王：雖然當前乘用車消費者換購周期在不斷縮短，但消費者也平均有三五年時間與座駕朝夕相對，在這個過程中，產品細節對應的功能價值會影響消費者的體驗價值，消費者繼而基于體驗價值形成情感判斷，最終形成下一輪的品牌認知與產品認知。

汽車行業第二個本質其實是可積累的持續進步：每一家車企的產品都是多代際持續投放的，每一代產品（無論硬件與軟件）都是基于上一代產品成敗經驗總結的基礎之上投放的。因此上一代產品永遠是下一代產品開發的基礎和前提，新產品的定義應當基于對上一代產品成敗經驗的充分總結。

所以真正讓人覺得有豪華感的智能汽車，必須尊重用戶體驗，且具備不斷進步的科技能力——這也正是小鵬P7自誕生之初就選擇的方向。

在小鵬P7尚未上市之前，小鵬汽車董事長兼 CEO 何小鵬就曾把 P7 定義為「第二代智能汽車」，作為「第二代智能汽車」的P7將以極快的速度進化為對消費者體驗更好的車，讓用戶體驗至上的功能貫穿至車型的全生命周期，這是其「智能進化」邏輯背后的核心。

但小鵬P7上市前就質疑不斷，發布會上“將成為特斯拉國內的最大對手”的宣言更是引起非議。

上市后的P7果然沒有不負眾望，在2021年度i-VISTA智能汽車指數第一批測試結果中，P7成為2020版新規程發布以來，i-VISTA中國智能汽車指數行業首個五星車型，其在智能行車、智能安全、智能交互、智能能效中，均獲得優秀成績，更在換道輔助、AEB緊急制動、LDW車道偏離預警、語音及觸屏交互的流暢度、豐富度等細項上獲得滿分。

在各類針對P7的評測中，車評人也多將P7與特斯拉Model3對標，畢竟在P7發布知之時的新能源市場上，同價位、定價產品中，在智能輔助駕駛與智能座艙上能相互切磋的產品也只有這兩顆雙子星了。

而小鵬P7無論是從“精裝修”與Model3“毛坯房”的反差、從通過14個攝像頭、5個毫米波雷達及12個超聲波雷達實現的比特斯拉純視覺算法下的NOA更精準的量產高階輔助駕駛功能、還是從智能語音助手小P的語音識別能力更適合本土消費者的使用性，小鵬P7不光在多維度上贏過特斯拉，也該寫了豪華的定義。

而在這背后支撐小鵬P7在智能方面領先的更關鍵原因，則在于科技力、在于小鵬選擇的軟硬件自研道路，以及為此在資金、人才等方面的持續投入。

對于智能汽車是否需要軟硬件自研，此前業界看法不一。全棧自研頗高的技術實現難度、巨大的投入成本、不短的研發周期令不少車企望而卻步，但小鵬還是堅持飽和式研發投入,構建全棧自研的核心能力，從2018年到2021年前三季度，小鵬研發支出分別為10.5億元、20.7億元、17.3億元、26.63億元，其中在2021年三季度，小鵬汽車的研發支出12.64億元，同比去年同期翻倍，環比二季度約增50%，研發費用率22%，高于理想、蔚來等一眾新勢力車企。截至2021年三季度末，小鵬研發團隊人數超過4000人，較2020年底增加超過100%。

借助自主研發的實力，小鵬得以實現軟件硬件一體的深度整合，實現了用“智能重新定義豪華”。在迅速感知用戶需求，開發出獨具特色的智能化方案的同時，通過掌握數據、算法的閉環能力，做到產品和功能的快速迭代和推送，實現性能的不斷進化。

前不久，小鵬汽車迎來了OTA 2.7.0公測，在本次更新中，被稱為“地表最強”的泊車的VPA停車場記憶泊車功能迎來再次進化，具備了記憶路線共享能力，用戶從起點到停車位完成泊車路線學習之后，可在手機上對學習路線進行管理、分享，不僅可以分享到車端，還能與他人共享。此外，其高速NGP也再次獲得加強，其錐桶顯示策略、下匝道體驗、擁堵跟車體驗等方面均有所優化，部分場景通過的成功率有所提升。

公測結束后，新增功能40余項，實現用戶體驗優化200余項的正式版系統也即將推送，而此次“史詩級”強化距離上次小鵬上次重磅更新不過相距半年而已。

得益于對智能進化的追求與投入的堅守，小鵬等來了變革的號角聲。在這個Smart is the New Luxury的時代，失去了豪華定義權的傳統豪車品牌如“秦失其鹿“，接下來是”天下共逐之“的進程，在這個進程中，小鵬正在領跑。