貝爾波音 V-22 魚(yú)鷹是一款美國(guó)軍用傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，其事故歷史曾引發(fā)對(duì)其安全性的爭(zhēng)議。該飛機(jī)由貝爾直升機(jī)公司和波音直升機(jī)公司開(kāi)發(fā)；這些公司在其制造和支持方面合作。

V-22“魚(yú)鷹”飛機(jī)已發(fā)生 15 起機(jī)身?yè)p壞事故，總共導(dǎo)致 54 人死亡。1991年至2000年的測(cè)試期間，發(fā)生了四起事故，導(dǎo)致30人死亡。自 2007 年投入使用以來(lái)，V-22 已發(fā)生過(guò) 10 次墜機(jī)事故，其中包括兩起戰(zhàn)區(qū)墜機(jī)事故，以及其他幾起事故和事件，總共導(dǎo)致 24 人死亡。

碰撞和船體損失事故

1991年6月

1991 年 6 月 11 日，在紐卡斯?fàn)柨h機(jī)場(chǎng)，當(dāng)飛機(jī)在空中懸停15 英尺（4.6 m）時(shí)，飛行控制系統(tǒng)接線錯(cuò)誤，左機(jī)艙撞擊地面，導(dǎo)致飛機(jī)彈起并著火，造成兩人輕傷。在特拉華州。飛行員格雷迪·威爾遜 (Grady Wilson) 懷疑他可能不小心將油門(mén)桿設(shè)置在與預(yù)期相反的方向，從而加劇了墜機(jī)事故。

1992年7月

1992 年 7 月 20 日，預(yù)生產(chǎn)的 V-22 #4 的右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障，導(dǎo)致飛機(jī)在海軍陸戰(zhàn)隊(duì)匡蒂科基地墜入波托馬克河，觀眾中有國(guó)防部和工業(yè)界官員。易燃液體聚集在右機(jī)艙中，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)起火并隨后發(fā)生故障。事故發(fā)生后，機(jī)上七人全部遇難，V-22 機(jī)隊(duì)停飛 11 個(gè)月。鈦制防火墻現(xiàn)在可以保護(hù)復(fù)合材料傳動(dòng)軸。

2000年4月

2000 年馬拉納 V-22 墜毀事件

2000 年 4 月 8 日，一架載有海軍陸戰(zhàn)隊(duì)員的 V-22試圖在亞利桑那州的馬拉納西北地區(qū)機(jī)場(chǎng)降落，以模擬救援。它從異常高的高度以比正常情況更快的速度下降（超過(guò) 2,000 英尺/分鐘或 10 m/s）當(dāng)它的前進(jìn)速度低于 45 英里/小時(shí)（39 節(jié)；72 公里/小時(shí)）時(shí)，它的右旋翼突然在 245 英尺（75 m）處失速，翻滾、墜毀并爆炸，機(jī)上 19 人全部遇難。

原因被確定為渦環(huán)狀態(tài)（VRS），這是直升機(jī)常見(jiàn)的垂直下降的基本限制。事故發(fā)生時(shí)，V-22 的飛行操作規(guī)則限制魚(yú)鷹在空速低于 40 節(jié)（74 km/h）時(shí)的下降速度為每分鐘 800 英尺（4.1 m/s）（直升機(jī)的典型限制）；事故飛機(jī)的機(jī)組人員下降速度是這個(gè)速度的兩倍多。

另一個(gè)可能引發(fā) VRS 的因素是多架飛機(jī)近距離運(yùn)行，這也被認(rèn)為是直升機(jī) VRS 的風(fēng)險(xiǎn)因素。

隨后的測(cè)試表明，V-22 和其他傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)通常比直升機(jī)更不易受到 VRS 的影響；VRS 進(jìn)入更容易識(shí)別，恢復(fù)對(duì)飛行員來(lái)說(shuō)更直觀，高度損失顯著減少，并且在足夠的高度（2,000 英尺或 610 m 或更高）下，VRS 恢復(fù)相對(duì)容易。V-22 的安全下降包絡(luò)線與大多數(shù)直升機(jī)一樣大或更大，進(jìn)一步增強(qiáng)了其快速安全地進(jìn)入和離開(kāi)敵方著陸區(qū)的能力。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還通過(guò)在 V-22 接近 VRS 脆弱下降率一半時(shí)添加同步警告燈和聲音來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。

2000年12月

2000 年 12 月 11 日，一架 V-22 飛機(jī)因飛行控制錯(cuò)誤在北卡羅來(lái)納州杰克遜維爾附近墜毀，機(jī)上四人全部遇難。相鄰接線束引起的振動(dòng)引起的擦傷導(dǎo)致液壓管路泄漏，該液壓管路為斜盤(pán)執(zhí)行器的初級(jí)側(cè)供電到右側(cè)轉(zhuǎn)子葉片控制裝置。泄漏引起了主飛行控制系統(tǒng)（PFCS）警報(bào)。由于 PFCS 警報(bào)，飛行員八次嘗試重置軟件，飛機(jī)控制軟件中之前未發(fā)現(xiàn)的錯(cuò)誤導(dǎo)致飛機(jī)減速。失控的飛機(jī)從 1,600 英尺（490 m）的高度墜落并墜毀在森林中。隨后對(duì)機(jī)艙內(nèi)的線束和液壓管路進(jìn)行了修改。這導(dǎo)致海軍陸戰(zhàn)隊(duì)停飛了其 8 架 V-22 機(jī)隊(duì)，這是 2000 年第二次停飛。

2006年3月

一架 MV-22B 在北卡羅來(lái)納州新河海軍陸戰(zhàn)隊(duì)航空站地面轉(zhuǎn)彎時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)非指令加速。由于飛機(jī)通過(guò)葉片螺距調(diào)節(jié)動(dòng)力渦輪速度，因此反應(yīng)導(dǎo)致飛機(jī)在空轉(zhuǎn)時(shí)扭矩控制桿（TCL 或油門(mén)）飛行。飛機(jī)升到空中 6 至 7 英尺（1.8 至 2.1 m）（初步估計(jì)為 20 至 30 英尺），然后墜落到地面，導(dǎo)致右舷機(jī)翼受損；損失價(jià)值約700萬(wàn)美元。后來(lái)發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的兩個(gè)全權(quán)數(shù)字發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置 (FADEC)之一的火炮插頭接線錯(cuò)誤）是原因。FADEC 軟件也進(jìn)行了修改，以減少冗余 FADEC 之間切換所需的時(shí)間，從而消除未來(lái)發(fā)生類似事故的可能性。這架飛機(jī)被發(fā)現(xiàn)損壞無(wú)法修復(fù)，并于 2009 年 7 月從海軍名單中刪除。

2010年4月

2010年4月，一架CV-22在阿富汗扎布爾省卡拉特市附近墜毀。墜機(jī)事件中，3 名美國(guó)軍人和 1 名平民死亡，16 人受傷。最初并不清楚事故是否是由敵人炮火造成的。裝載的 CV-22B 已達(dá)到其懸停能力極限，在夜間在卡拉特附近（海拔約 5,000 英尺）著陸，在電力不足的情況下，由于位于溝壑中而處于湍流中。美國(guó)空軍的調(diào)查排除了停電條件、敵方火力和渦環(huán)狀態(tài)等原因。調(diào)查發(fā)現(xiàn)了導(dǎo)致墜機(jī)的幾個(gè)重要因素：包括能見(jiàn)度低、進(jìn)近執(zhí)行不力、缺乏態(tài)勢(shì)感知以及高下降率。

雙桅船。負(fù)責(zé)此次墜機(jī)事故首次調(diào)查的董事會(huì)主席唐納德·哈維爾將軍指出，飛行最后 17 秒出現(xiàn)的“不明尾跡”表明發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了故障。哈維爾自退休以來(lái)一直對(duì)這架飛機(jī)持批評(píng)態(tài)度，并表示他的退休被擱置了兩年，以阻止他公開(kāi)談?wù)撍麑?duì)飛機(jī)安全的擔(dān)憂。墜機(jī)的實(shí)際原因可能永遠(yuǎn)無(wú)法得知，因?yàn)槊儡婏w機(jī)摧毀了飛機(jī)殘骸和黑匣子記錄儀。前美國(guó)空軍首席V-22系統(tǒng)工程師埃里克·布拉干卡表示，V-22的發(fā)動(dòng)機(jī)正常情況下會(huì)冒出陣陣煙霧，數(shù)據(jù)記錄儀顯示當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行正常。

2012年4月

2012 年 4 月 11 日，硫磺島號(hào)航空母艦上的VMM-261的一架 MV-22在一次名為“非洲獅”的聯(lián)合訓(xùn)練演習(xí)中在摩洛哥坦坦和阿加迪爾附近墜毀。兩名海軍陸戰(zhàn)隊(duì)員死亡，兩人重傷，飛機(jī)也失蹤了。美國(guó)調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)飛機(jī)沒(méi)有機(jī)械缺陷，并確定人為錯(cuò)誤是原因。

2012年6月

2012 年 6 月 13 日，一架美國(guó)空軍 CV-22 在佛羅里達(dá)州埃格林空軍基地訓(xùn)練時(shí)墜毀。機(jī)上五人全部受傷；兩人不久后出院。飛機(jī)倒立并受到嚴(yán)重?fù)p壞。墜機(jī)原因被確定為飛行員失誤，CV-22 飛過(guò)另一架飛機(jī)的前旋翼清洗區(qū)。作為回應(yīng)，美國(guó)空軍重新啟動(dòng)了編隊(duì)飛行訓(xùn)練。

2015年5月

在貝洛斯空軍基地（夏威夷歐胡島懷馬納洛）參加訓(xùn)練演習(xí)的三架“魚(yú)鷹”飛機(jī)中的一架由于右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入灰塵，硬著陸，機(jī)身受損并起火。事故導(dǎo)致兩名美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)員死亡、另外 20 人受傷。這次事故促使海軍陸戰(zhàn)隊(duì)建議改進(jìn)空氣過(guò)濾器，并要求將灰塵中的懸停時(shí)間從 60 秒減少到 30 秒，盡管大多數(shù)飛行員很少在灰塵條件下停留超過(guò) 10 秒。

2016年12月

2016 年 12 月 13 日晚上 10:00 ，一架 MV-22 在降落在施瓦布營(yíng)沖繩海岸線 0.6 英里（0.97 公里）的淺水礁石上時(shí)墜毀，飛機(jī)解體。第 36 海上飛機(jī)大隊(duì)第 1 海上飛機(jī)聯(lián)隊(duì)的所有 5 名機(jī)組人員均獲救。兩名船員受傷，全部被送往治療。第二天，日本的魚(yú)鷹就被停飛。對(duì)這起事故的調(diào)查已經(jīng)啟動(dòng)。初步報(bào)告表明，在使用HC-130進(jìn)行飛行加油時(shí)，加油軟管被魚(yú)鷹的旋翼槳葉擊中。12 月 18 日，在對(duì) MV-22 安全程序進(jìn)行審查后，第三海軍陸戰(zhàn)隊(duì)遠(yuǎn)征軍(IIIMEF) 宣布將恢復(fù)飛行作業(yè)，并得出結(jié)論，他們相信這次事故“完全是由于飛機(jī)的旋翼槳葉接觸造成的”。與加油線。”

2017 年 8 月

2017 年 8 月 5 日，一架隸屬第 31 海軍陸戰(zhàn)隊(duì)遠(yuǎn)征部隊(duì)的海軍陸戰(zhàn)隊(duì)中型傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)中隊(duì) 265的美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì) MV-22 魚(yú)鷹從兩棲攻擊艦“好人理查德”號(hào)上起飛后，撞擊了美國(guó)海軍“綠灣”號(hào)，然后在淺水灣墜毀。澳大利亞?wèn)|海岸。23名人員獲救，其中三人確認(rèn)死亡。

2017年9月

2017 年 9 月 28 日，作為堅(jiān)定決心行動(dòng)的一部分，一架在敘利亞執(zhí)行任務(wù)的 V-22 魚(yú)鷹在硬著陸中受損，無(wú)法修復(fù)。飛機(jī)上有兩人受傷。無(wú)法挽救的魚(yú)鷹在墜機(jī)后不久就燃燒了。

2022 年 3 月

2022 年 3 月 18 日，參加“冷響應(yīng)”軍事演習(xí)的美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì) MV-22B在挪威貝亞恩的 Gr?t?dalen 山谷墜毀。這架飛機(jī)載有四名海軍陸戰(zhàn)隊(duì)員。挪威當(dāng)局發(fā)現(xiàn)墜機(jī)地點(diǎn)后不久，所有四名機(jī)組人員均被確認(rèn)死亡。調(diào)查人員得出的結(jié)論是，墜機(jī)的原因是飛行員因低空陡坡角操縱超出飛機(jī)正常運(yùn)行范圍而出現(xiàn)失誤。調(diào)查人員指出，在事故現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)了一臺(tái)未經(jīng)授權(quán)的個(gè)人 GoPro 錄音設(shè)備，并且事故發(fā)生時(shí)該設(shè)備正在使用中。報(bào)告中寫(xiě)道：“此類設(shè)備被禁止，因?yàn)樗鼈儠?huì)刺激冒險(xiǎn)行為并分散注意力；Ghost 31 可能就是這種情況。”

2022 年 6 月

2022 年 6 月 8 日，第 3 海軍陸戰(zhàn)隊(duì)飛機(jī)聯(lián)隊(duì)的一架魚(yú)鷹在加利福尼亞州格拉米斯附近墜毀，機(jī)上 5 名海軍陸戰(zhàn)隊(duì)員喪生。最初的報(bào)告錯(cuò)誤地聲稱飛機(jī)上有核材料。遇難者包括約翰·J·薩克斯上尉，他是前棒球大聯(lián)盟球員、洛杉磯道奇隊(duì)史蒂夫·薩克斯的兒子。

2023 年 8 月

2023 年 8 月 27 日，一架魚(yú)鷹 MV-22B 在澳大利亞達(dá)爾文以北 60 公里處的梅爾維爾島墜毀。事故發(fā)生時(shí)，這架飛機(jī)正在參加澳大利亞和美國(guó)2,500 名人員參加的“掠奪者奔跑 2023”聯(lián)合軍事演習(xí)、印度尼西亞、菲律賓和東帝汶。這架飛機(jī)載有23名美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)員，其中三人當(dāng)場(chǎng)死亡，另外五人被送往醫(yī)院，情況危急。

其他事故和值得注意的事件

2006年7月

2006 年 7 月 11 日，一架 V-22在首次飛往英國(guó)參加皇家國(guó)際航空紋身和范堡羅航展的跨大西洋飛行中，遭遇了右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)失速的情況。它不得不轉(zhuǎn)移到冰島進(jìn)行維護(hù)。一周后，有消息稱其他 V-22 出現(xiàn)壓縮機(jī)喘振和失速，海軍對(duì)此展開(kāi)了調(diào)查。

2006年12月

據(jù)報(bào)道，2006年12月，一架海軍陸戰(zhàn)隊(duì)MV-22在新河發(fā)生嚴(yán)重機(jī)艙火災(zāi)

2007年3月

一架 V-22 于 2007 年 3 月 29 日起飛前發(fā)生液壓泄漏，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)艙起火。

2007年11月

VMMT-204的一架 MV-22 魚(yú)鷹在一次訓(xùn)練任務(wù)中起火，被迫于 2007 年 11 月 6 日在勒瓊軍營(yíng)緊急降落。火災(zāi)始于其中一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)短艙，造成飛機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞，但沒(méi)有受傷。

經(jīng)過(guò)調(diào)查，確定發(fā)動(dòng)機(jī)空氣顆粒分離器（EAPS）的設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致其在飛行中卡住，導(dǎo)致液壓系統(tǒng)中產(chǎn)生沖擊波并隨后發(fā)生泄漏。液壓油泄漏到紅外抑制器中，導(dǎo)致機(jī)艙起火。結(jié)果，所有 Block A V-22 飛機(jī)都受到飛行限制，直到安裝改裝套件為止。已部署的海軍陸戰(zhàn)隊(duì) MV-22 沒(méi)有受到影響，因?yàn)檫@些 Block B 飛機(jī)已經(jīng)進(jìn)行了改裝。

2009年

2009 財(cái)年，一架空軍 CV-22 遭遇 A 級(jí)事故，損失超過(guò) 100 萬(wàn)美元。沒(méi)有公布任何細(xì)節(jié)。

2011年7月

2011 年 7 月 7 日， VMM-264中隊(duì)的一名 MV-22 機(jī)組長(zhǎng)在阿富汗西南部墜落近 200 英尺身亡。

2014年10月

2014 年 10 月上旬，一架 MV-22 魚(yú)鷹從馬金島號(hào)航空母艦起飛后不久就失去動(dòng)力。飛機(jī)在阿拉伯海中濺落，并短暫地部分淹沒(méi)四英尺（一米），然后飛行員重新控制并降落在航母甲板上。一名海軍陸戰(zhàn)隊(duì)員從飛機(jī)上跳出時(shí)，救生圈未能充氣，導(dǎo)致溺水身亡。事故原因是飛機(jī)在維護(hù)模式下意外啟動(dòng)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低了五分之一。

2017 年 1 月

2017年1月29日，一架MV-22在也門(mén)貝達(dá)的亞克拉空襲阿拉伯半島基地組織武裝分子期間硬著陸，造成美軍兩人受傷。該機(jī)后來(lái)無(wú)法飛行，被美軍空襲摧毀

2021年4月

2021 年 4 月 21 日，一架 CV-22在醫(yī)療后送訓(xùn)練期間摧毀了英國(guó)劍橋阿登布魯克醫(yī)院的直升機(jī)停機(jī)坪。魚(yú)鷹旋翼的下洗流吹走了直升機(jī)停機(jī)坪橡膠墊的碎片，需要東安格利亞空中救護(hù)車和其他空中醫(yī)療服務(wù)機(jī)構(gòu)在停機(jī)坪重建期間將患者降落在劍橋城市機(jī)場(chǎng)。美國(guó)軍方幫助清理廢墟并支付了基地的重建費(fèi)用。