貝爾波音 V-22 魚鷹是一款美國軍用傾轉旋翼機，其事故歷史曾引發對其安全性的爭議。該飛機由貝爾直升機公司和波音直升機公司開發；這些公司在其制造和支持方面合作。

V-22“魚鷹”飛機已發生 15 起機身損壞事故，總共導致 54 人死亡。1991年至2000年的測試期間，發生了四起事故，導致30人死亡。自 2007 年投入使用以來，V-22 已發生過 10 次墜機事故，其中包括兩起戰區墜機事故，以及其他幾起事故和事件，總共導致 24 人死亡。

碰撞和船體損失事故

1991年6月

1991 年 6 月 11 日，在紐卡斯爾縣機場，當飛機在空中懸停15 英尺（4.6 m）時，飛行控制系統接線錯誤，左機艙撞擊地面，導致飛機彈起并著火，造成兩人輕傷。在特拉華州。飛行員格雷迪·威爾遜 (Grady Wilson) 懷疑他可能不小心將油門桿設置在與預期相反的方向，從而加劇了墜機事故。

1992年7月

1992 年 7 月 20 日，預生產的 V-22 #4 的右側發動機發生故障，導致飛機在海軍陸戰隊匡蒂科基地墜入波托馬克河，觀眾中有國防部和工業界官員。易燃液體聚集在右機艙中，導致發動機起火并隨后發生故障。事故發生后，機上七人全部遇難，V-22 機隊停飛 11 個月。鈦制防火墻現在可以保護復合材料傳動軸。

2000年4月

2000 年馬拉納 V-22 墜毀事件

2000 年 4 月 8 日，一架載有海軍陸戰隊員的 V-22試圖在亞利桑那州的馬拉納西北地區機場降落，以模擬救援。它從異常高的高度以比正常情況更快的速度下降（超過 2,000 英尺/分鐘或 10 m/s）當它的前進速度低于 45 英里/小時（39 節；72 公里/小時）時，它的右旋翼突然在 245 英尺（75 m）處失速，翻滾、墜毀并爆炸，機上 19 人全部遇難。

原因被確定為渦環狀態（VRS），這是直升機常見的垂直下降的基本限制。事故發生時，V-22 的飛行操作規則限制魚鷹在空速低于 40 節（74 km/h）時的下降速度為每分鐘 800 英尺（4.1 m/s）（直升機的典型限制）；事故飛機的機組人員下降速度是這個速度的兩倍多。

另一個可能引發 VRS 的因素是多架飛機近距離運行，這也被認為是直升機 VRS 的風險因素。

隨后的測試表明，V-22 和其他傾轉旋翼機通常比直升機更不易受到 VRS 的影響；VRS 進入更容易識別，恢復對飛行員來說更直觀，高度損失顯著減少，并且在足夠的高度（2,000 英尺或 610 m 或更高）下，VRS 恢復相對容易。V-22 的安全下降包絡線與大多數直升機一樣大或更大，進一步增強了其快速安全地進入和離開敵方著陸區的能力。項目團隊還通過在 V-22 接近 VRS 脆弱下降率一半時添加同步警告燈和聲音來解決這個問題。

2000年12月

2000 年 12 月 11 日，一架 V-22 飛機因飛行控制錯誤在北卡羅來納州杰克遜維爾附近墜毀，機上四人全部遇難。相鄰接線束引起的振動引起的擦傷導致液壓管路泄漏，該液壓管路為斜盤執行器的初級側供電到右側轉子葉片控制裝置。泄漏引起了主飛行控制系統（PFCS）警報。由于 PFCS 警報，飛行員八次嘗試重置軟件，飛機控制軟件中之前未發現的錯誤導致飛機減速。失控的飛機從 1,600 英尺（490 m）的高度墜落并墜毀在森林中。隨后對機艙內的線束和液壓管路進行了修改。這導致海軍陸戰隊停飛了其 8 架 V-22 機隊，這是 2000 年第二次停飛。

2006年3月

一架 MV-22B 在北卡羅來納州新河海軍陸戰隊航空站地面轉彎時，發動機出現非指令加速。由于飛機通過葉片螺距調節動力渦輪速度，因此反應導致飛機在空轉時扭矩控制桿（TCL 或油門）飛行。飛機升到空中 6 至 7 英尺（1.8 至 2.1 m）（初步估計為 20 至 30 英尺），然后墜落到地面，導致右舷機翼受損；損失價值約700萬美元。后來發現，發動機的兩個全權數字發動機控制裝置 (FADEC)之一的火炮插頭接線錯誤）是原因。FADEC 軟件也進行了修改，以減少冗余 FADEC 之間切換所需的時間，從而消除未來發生類似事故的可能性。這架飛機被發現損壞無法修復，并于 2009 年 7 月從海軍名單中刪除。

2010年4月

2010年4月，一架CV-22在阿富汗扎布爾省卡拉特市附近墜毀。墜機事件中，3 名美國軍人和 1 名平民死亡，16 人受傷。最初并不清楚事故是否是由敵人炮火造成的。裝載的 CV-22B 已達到其懸停能力極限，在夜間在卡拉特附近（海拔約 5,000 英尺）著陸，在電力不足的情況下，由于位于溝壑中而處于湍流中。美國空軍的調查排除了停電條件、敵方火力和渦環狀態等原因。調查發現了導致墜機的幾個重要因素：包括能見度低、進近執行不力、缺乏態勢感知以及高下降率。

雙桅船。負責此次墜機事故首次調查的董事會主席唐納德·哈維爾將軍指出，飛行最后 17 秒出現的“不明尾跡”表明發動機出現了故障。哈維爾自退休以來一直對這架飛機持批評態度，并表示他的退休被擱置了兩年，以阻止他公開談論他對飛機安全的擔憂。墜機的實際原因可能永遠無法得知，因為美軍飛機摧毀了飛機殘骸和黑匣子記錄儀。前美國空軍首席V-22系統工程師埃里克·布拉干卡表示，V-22的發動機正常情況下會冒出陣陣煙霧，數據記錄儀顯示當時發動機運行正常。

2012年4月

2012 年 4 月 11 日，硫磺島號航空母艦上的VMM-261的一架 MV-22在一次名為“非洲獅”的聯合訓練演習中在摩洛哥坦坦和阿加迪爾附近墜毀。兩名海軍陸戰隊員死亡，兩人重傷，飛機也失蹤了。美國調查人員發現飛機沒有機械缺陷，并確定人為錯誤是原因。

2012年6月

2012 年 6 月 13 日，一架美國空軍 CV-22 在佛羅里達州埃格林空軍基地訓練時墜毀。機上五人全部受傷；兩人不久后出院。飛機倒立并受到嚴重損壞。墜機原因被確定為飛行員失誤，CV-22 飛過另一架飛機的前旋翼清洗區。作為回應，美國空軍重新啟動了編隊飛行訓練。

2015年5月

在貝洛斯空軍基地（夏威夷歐胡島懷馬納洛）參加訓練演習的三架“魚鷹”飛機中的一架由于右側發動機吸入灰塵，硬著陸，機身受損并起火。事故導致兩名美國海軍陸戰隊員死亡、另外 20 人受傷。這次事故促使海軍陸戰隊建議改進空氣過濾器，并要求將灰塵中的懸停時間從 60 秒減少到 30 秒，盡管大多數飛行員很少在灰塵條件下停留超過 10 秒。

2016年12月

2016 年 12 月 13 日晚上 10:00 ，一架 MV-22 在降落在施瓦布營沖繩海岸線 0.6 英里（0.97 公里）的淺水礁石上時墜毀，飛機解體。第 36 海上飛機大隊第 1 海上飛機聯隊的所有 5 名機組人員均獲救。兩名船員受傷，全部被送往治療。第二天，日本的魚鷹就被停飛。對這起事故的調查已經啟動。初步報告表明，在使用HC-130進行飛行加油時，加油軟管被魚鷹的旋翼槳葉擊中。12 月 18 日，在對 MV-22 安全程序進行審查后，第三海軍陸戰隊遠征軍(IIIMEF) 宣布將恢復飛行作業，并得出結論，他們相信這次事故“完全是由于飛機的旋翼槳葉接觸造成的”。與加油線。”

2017 年 8 月

2017 年 8 月 5 日，一架隸屬第 31 海軍陸戰隊遠征部隊的海軍陸戰隊中型傾轉旋翼機中隊 265的美國海軍陸戰隊 MV-22 魚鷹從兩棲攻擊艦“好人理查德”號上起飛后，撞擊了美國海軍“綠灣”號，然后在淺水灣墜毀。澳大利亞東海岸。23名人員獲救，其中三人確認死亡。

2017年9月

2017 年 9 月 28 日，作為堅定決心行動的一部分，一架在敘利亞執行任務的 V-22 魚鷹在硬著陸中受損，無法修復。飛機上有兩人受傷。無法挽救的魚鷹在墜機后不久就燃燒了。

2022 年 3 月

2022 年 3 月 18 日，參加“冷響應”軍事演習的美國海軍陸戰隊 MV-22B在挪威貝亞恩的 Gr?t?dalen 山谷墜毀。這架飛機載有四名海軍陸戰隊員。挪威當局發現墜機地點后不久，所有四名機組人員均被確認死亡。調查人員得出的結論是，墜機的原因是飛行員因低空陡坡角操縱超出飛機正常運行范圍而出現失誤。調查人員指出，在事故現場發現了一臺未經授權的個人 GoPro 錄音設備，并且事故發生時該設備正在使用中。報告中寫道：“此類設備被禁止，因為它們會刺激冒險行為并分散注意力；Ghost 31 可能就是這種情況。”

2022 年 6 月

2022 年 6 月 8 日，第 3 海軍陸戰隊飛機聯隊的一架魚鷹在加利福尼亞州格拉米斯附近墜毀，機上 5 名海軍陸戰隊員喪生。最初的報告錯誤地聲稱飛機上有核材料。遇難者包括約翰·J·薩克斯上尉，他是前棒球大聯盟球員、洛杉磯道奇隊史蒂夫·薩克斯的兒子。

2023 年 8 月

2023 年 8 月 27 日，一架魚鷹 MV-22B 在澳大利亞達爾文以北 60 公里處的梅爾維爾島墜毀。事故發生時，這架飛機正在參加澳大利亞和美國2,500 名人員參加的“掠奪者奔跑 2023”聯合軍事演習、印度尼西亞、菲律賓和東帝汶。這架飛機載有23名美國海軍陸戰隊員，其中三人當場死亡，另外五人被送往醫院，情況危急。

其他事故和值得注意的事件

2006年7月

2006 年 7 月 11 日，一架 V-22在首次飛往英國參加皇家國際航空紋身和范堡羅航展的跨大西洋飛行中，遭遇了右側發動機壓氣機失速的情況。它不得不轉移到冰島進行維護。一周后，有消息稱其他 V-22 出現壓縮機喘振和失速，海軍對此展開了調查。

2006年12月

據報道，2006年12月，一架海軍陸戰隊MV-22在新河發生嚴重機艙火災

2007年3月

一架 V-22 于 2007 年 3 月 29 日起飛前發生液壓泄漏，導致發動機艙起火。

2007年11月

VMMT-204的一架 MV-22 魚鷹在一次訓練任務中起火，被迫于 2007 年 11 月 6 日在勒瓊軍營緊急降落。火災始于其中一個發動機短艙，造成飛機嚴重損壞，但沒有受傷。

經過調查，確定發動機空氣顆粒分離器（EAPS）的設計缺陷導致其在飛行中卡住，導致液壓系統中產生沖擊波并隨后發生泄漏。液壓油泄漏到紅外抑制器中，導致機艙起火。結果，所有 Block A V-22 飛機都受到飛行限制，直到安裝改裝套件為止。已部署的海軍陸戰隊 MV-22 沒有受到影響，因為這些 Block B 飛機已經進行了改裝。

2009年

2009 財年，一架空軍 CV-22 遭遇 A 級事故，損失超過 100 萬美元。沒有公布任何細節。

2011年7月

2011 年 7 月 7 日， VMM-264中隊的一名 MV-22 機組長在阿富汗西南部墜落近 200 英尺身亡。

2014年10月

2014 年 10 月上旬，一架 MV-22 魚鷹從馬金島號航空母艦起飛后不久就失去動力。飛機在阿拉伯海中濺落，并短暫地部分淹沒四英尺（一米），然后飛行員重新控制并降落在航母甲板上。一名海軍陸戰隊員從飛機上跳出時，救生圈未能充氣，導致溺水身亡。事故原因是飛機在維護模式下意外啟動，導致發動機功率降低了五分之一。

2017 年 1 月

2017年1月29日，一架MV-22在也門貝達的亞克拉空襲阿拉伯半島基地組織武裝分子期間硬著陸，造成美軍兩人受傷。該機后來無法飛行，被美軍空襲摧毀

2021年4月

2021 年 4 月 21 日，一架 CV-22在醫療后送訓練期間摧毀了英國劍橋阿登布魯克醫院的直升機停機坪。魚鷹旋翼的下洗流吹走了直升機停機坪橡膠墊的碎片，需要東安格利亞空中救護車和其他空中醫療服務機構在停機坪重建期間將患者降落在劍橋城市機場。美國軍方幫助清理廢墟并支付了基地的重建費用。