文/墨白

編輯/周雄飛

今年下半年開始，智駕行業(yè)越來越卷。

一大原因源自小鵬汽車CEO何小鵬說出“雖然深入做車需要更多的錢，但是智能汽車一定會(huì)越來越便宜”的觀點(diǎn)后，周鴻祎等大佬也相繼發(fā)表了相似的結(jié)論，在他們看來，隨著技術(shù)的發(fā)展和成本的下降，智能汽車未來的價(jià)格一定會(huì)下降。

或許是看到這些結(jié)論，再加上感受到了新能源汽車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)所傳導(dǎo)過來的壓力，一些自動(dòng)駕駛企業(yè)和供應(yīng)鏈企業(yè)接連推出千元級(jí)的智駕方案，想要試圖引領(lǐng)這一行業(yè)趨勢。

比如毫末智行在第九屆AI Day上推出了三款主打千元級(jí)定位的智駕方案；幾乎前后腳，大疆車載和四維圖新，也發(fā)布了各自的性價(jià)比智駕方案，試圖踐行“智駕方案約占整車價(jià)格3-5%”的觀點(diǎn)；而在上月，智駕科技也推出了千元級(jí)的L2級(jí)別輔助駕駛方案。

除了都聚焦千元級(jí)方案的研發(fā)之外，國內(nèi)車企與解決方案提供商采用的技術(shù)路線也是基本類似的——BEV+Transformer技術(shù)架構(gòu)，就連近期才被行業(yè)關(guān)注的OCC占用網(wǎng)絡(luò)，也已經(jīng)被蔚來、小鵬、理想和極越等多家車企采用，作為自身感知網(wǎng)絡(luò)的一部分。

正因這樣，在業(yè)內(nèi)看來目前智駕行業(yè)的產(chǎn)品和技術(shù)已陷入同質(zhì)化的內(nèi)卷之中，但這其中也有一些企業(yè)喊出了打破同質(zhì)化的口號(hào)，比如自動(dòng)駕駛解決方案提供商N(yùn)ullmax。

Nullmax，于2016年底正式成立，選擇以漸進(jìn)式的技術(shù)路線來發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)，并基于先進(jìn)的計(jì)算機(jī)視覺、深度學(xué)習(xí)和人工智能等技術(shù)，研發(fā)和打造出以視覺為主、多傳感器融合感知的自動(dòng)駕駛行泊一體全棧解決方案。

打破行業(yè)同質(zhì)化的一大措施，是Nullmax解決方案的開放性。按照其官方介紹，已擁有低、中、高不同配置的解決方案，這些方案在于主機(jī)廠合作時(shí)，也能根據(jù)不同項(xiàng)目來組成不同配置的搭配來滿足需求。

除了開放性之外，Nullmax的解決方案也具有較強(qiáng)的適用性。在Nullmax創(chuàng)始人兼CEO、CTO徐雷看來，這樣的適用性不僅體現(xiàn)在方案可以很好地適配主機(jī)廠們的需求，同時(shí)還能在符合海外市場法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的前提下，滿足海外車企的自動(dòng)駕駛技術(shù)開發(fā)需求，這點(diǎn)在全球范圍看很少有企業(yè)能實(shí)現(xiàn)。

憑借這兩大特點(diǎn)，Nullmax目前已獲得了國內(nèi)多家主機(jī)廠的定點(diǎn)，并且在近期獲得了巖山科技獨(dú)家領(lǐng)投的近7.8億元B輪融資。由此，該企業(yè)正式駛?cè)肴碌陌l(fā)展階段，同時(shí)也凸顯了其打破行業(yè)同質(zhì)化的成效。

連線出行近期受Nullmax邀請(qǐng)，參加了媒體交流會(huì)，以下為連線出行與Nullmax創(chuàng)始人兼CEO、CTO徐雷的對(duì)話，略有刪減和修改：

連線出行：Nullmax有低、中、高不同配置的平臺(tái)方案，在與車企合作的過程中，會(huì)有怎樣的開放性和靈活性？

徐雷：在合作的過程中，車企會(huì)針對(duì)不同的產(chǎn)品，選擇不同的方案。本質(zhì)上講，Nullmax會(huì)針對(duì)不同車企的需求和產(chǎn)品對(duì)應(yīng)的細(xì)分市場，思考最合適的方案是什么樣子，而且從技術(shù)層面來看，平臺(tái)方案也是開放和靈活的，任何配置需求都可以滿足。

針對(duì)每一個(gè)細(xì)分市場，我們都會(huì)對(duì)哪一種方案有競爭力會(huì)有一個(gè)判斷，車企也會(huì)有自身的一些想法，雙方也會(huì)有一些磨合找到最終的合作方案。當(dāng)然，我們會(huì)從商業(yè)上來考慮，不會(huì)去做一些認(rèn)為不可持續(xù)發(fā)展的方案，或者沒有很強(qiáng)競爭力的方案。

連線出行：從整個(gè)行業(yè)來看，智能駕駛行業(yè)已打響價(jià)格戰(zhàn)，Nullmax的智駕方案成本是多少？

徐雷：單獨(dú)說智駕方案硬件的成本沒有意義，因?yàn)閮r(jià)格戰(zhàn)的一個(gè)原因，是同質(zhì)化競爭嚴(yán)重，如果每家都是一樣的方案，或許就只能打價(jià)格戰(zhàn)。

所以Nullmax會(huì)去做一些相對(duì)比較獨(dú)特、有競爭力的方案，包括了芯片的選擇、或者攝像頭的選型。比如，我們可以用一個(gè)成本更低的芯片提供完整方案，其他公司可能需要用兩個(gè)芯片去做，那么我的成本會(huì)更低。

連線出行：在算法訓(xùn)練方面，是專門會(huì)有部署數(shù)據(jù)采集車，還是通過主機(jī)廠獲得數(shù)據(jù)反饋？

徐雷：這里有兩個(gè)方面。主機(jī)廠反饋的量產(chǎn)車型上的數(shù)據(jù)，這個(gè)毋庸置疑很重要，這是一方面。另一方面，要想做一些先進(jìn)的技術(shù)，比如BEV、自動(dòng)標(biāo)注，也需要部署采集車去采集數(shù)據(jù)，獲取真值。好比是訓(xùn)練一個(gè)自動(dòng)標(biāo)注的機(jī)器人，需要不斷去教他如何標(biāo)注，那么它會(huì)變得越來越強(qiáng)，需要的幫助也會(huì)越來越少。

連線出行：Nullmax有能力通過大模型生成數(shù)據(jù)融入仿真平臺(tái)訓(xùn)練算法，那么在真實(shí)的訓(xùn)練過程中，真實(shí)的數(shù)據(jù)和生成的數(shù)據(jù)使用占比是怎樣的？

徐雷：如果全靠量產(chǎn)車型，返回的數(shù)據(jù)量會(huì)很大，當(dāng)中非常重要的一點(diǎn)是找到真正有意義的數(shù)據(jù)，包括訓(xùn)練大模型，真正重要的也是有質(zhì)量的數(shù)據(jù)。在信息爆炸的時(shí)代，獲取海量數(shù)據(jù)通常不是難題，關(guān)鍵是找出有質(zhì)量的數(shù)據(jù)，幫助算法系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)提升。

智能駕駛相關(guān)的數(shù)據(jù)，生成式能幫助很多。當(dāng)有了大模型，包括生成式AI，就有了更高效的手段去幫助生成數(shù)據(jù)和驗(yàn)證系統(tǒng)。簡單來說，大模型本質(zhì)上是一個(gè)人類經(jīng)驗(yàn)和常識(shí)的總結(jié)。好比人類去駕校能很快學(xué)會(huì)開車，但機(jī)器不能，原因在于人去駕校之前，上了很多年學(xué)，在社會(huì)中生活了很長時(shí)間，對(duì)周圍世界有常識(shí)、有理解。

大模型可以把真實(shí)世界中的場景行為克隆到仿真器，去進(jìn)行閉環(huán)，當(dāng)我的系統(tǒng)的策略改變，別的交通參與者的策略也會(huì)變化，像真人一樣去變化。大模型絕對(duì)能加速自動(dòng)駕駛這件事情的發(fā)展。

連線出行：了解到Nullmax目前的團(tuán)隊(duì)規(guī)模有200人左右，那么如何去實(shí)現(xiàn)對(duì)這么多配置方案以及不同芯片的適配？

徐雷：Nullmax有一個(gè)中間件系統(tǒng)叫MaxOS，可以抽象不同類型的硬件和傳感器，不影響上層的應(yīng)用軟件開發(fā)，去適配不同的芯片。具體來說，有點(diǎn)類似于在SoC上的CPU端運(yùn)行我們的MaxOS，然后它可以去調(diào)度下面不同的計(jì)算單元。

我們從最開始設(shè)計(jì)的時(shí)候就在思考，如何去支持不同的芯片。如果每一款芯片都單獨(dú)開發(fā)，效率是非常低的，很難有積累。那么如果像拼積木一樣，用平臺(tái)方案上適配不同的芯片和傳感器，就可以實(shí)現(xiàn)適配很多需求的目標(biāo)。

從團(tuán)隊(duì)層面看，我們的團(tuán)隊(duì)完整經(jīng)歷過自動(dòng)駕駛研發(fā)落地，對(duì)這些東西能夠融會(huì)貫通，而不是說每個(gè)人懂一點(diǎn)然后組合在一起。因此對(duì)于方案的適配上，可以做到很高的靈活性和效率性。

MaxOS中間件系統(tǒng)

連線出行：MaxOS中間件，對(duì)不同芯片的支持程度一樣嗎？

徐雷：主要是在優(yōu)化和泛化性中找到一個(gè)平衡點(diǎn)，但量比較大的部分平臺(tái)項(xiàng)目，肯定會(huì)有一些更加針對(duì)性的優(yōu)化手段。目前MaxOS中間件，對(duì)TI芯片和英偉達(dá)芯片支持都很好。

連線出行：今年以來各家車企在推出高階智能駕駛產(chǎn)品，智駕方案的核心能力或者核心要素到底是什么？

徐雷：車本身是規(guī)模化的生產(chǎn)制造，對(duì)車企來講，如何降成本可能是比較重要的一件事情，在實(shí)現(xiàn)極致性價(jià)比的同時(shí)，打造好的體驗(yàn)。

連線出行：從“活下來”這個(gè)角度來考慮的話，未來一年會(huì)定哪些目標(biāo)？

徐雷：我們已經(jīng)過了“活下來”的階段，接下來更多是考慮怎么活得更好。在上市公司的公告里，也有闡述對(duì)于收入的一些目標(biāo)，包括預(yù)計(jì)在2026、2027年的時(shí)候做到盈虧平衡，未來軟件層面的收入從幾千萬提升到幾個(gè)億。從融資角度來講，我們計(jì)劃在明年第三季度前再引入一些大的戰(zhàn)略伙伴。

Nullmax是一個(gè)人效比、投入產(chǎn)出比很高的公司。從技術(shù)角度發(fā)展的角度來講，會(huì)繼續(xù)去投入大模型等方面技術(shù)的研發(fā)。未來的核心要點(diǎn)，還是提升產(chǎn)品的競爭力，會(huì)避免產(chǎn)品同質(zhì)化帶來的低價(jià)競爭，不是去用同質(zhì)化的方案拼價(jià)格，而是產(chǎn)品本身有包括成本優(yōu)勢在內(nèi)的多種競爭力。

需要說明的是，Nullmax不是為了差異化而差異化。我們是基于對(duì)問題的 深刻理解，對(duì)這個(gè)產(chǎn)品的深度思考，做出一套有競爭力的方案，而這種方案恰好沒有其他人去做。希望在大規(guī)模量產(chǎn)和持續(xù)的技術(shù)先進(jìn)性上，找一個(gè)比較好的平衡點(diǎn)。