當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二，蘋果公司內(nèi)部宣布，擱置并取消自動駕駛電動汽車的所有開發(fā)計(jì)劃，這令參與該項(xiàng)目的近2000名員工倍感震驚。蘋果公司首席運(yùn)營官（COO）Jeff Williams和負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的副總Kevin Lynch共同做出上述決定。兩位高管告知員工，該項(xiàng)目將開始逐步縮減規(guī)模，而汽車團(tuán)隊(duì)（即特殊項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，簡稱SPG）的眾多成員將被調(diào)往人工智能部門，由高管約翰·詹南德里亞（John Giannandrea）領(lǐng)導(dǎo)，而對于一些與項(xiàng)目相關(guān)性較強(qiáng)的員工，比如硬件工程師和汽車設(shè)計(jì)師，這些人則可能面臨重新分配至其他蘋果團(tuán)隊(duì)的情況。同時(shí)，蘋果公司也會進(jìn)行裁員，但裁員的具體人數(shù)未知。

針對該消息，蘋果公司暫未發(fā)表置評。有報(bào)道評價(jià)，蘋果公司放棄長達(dá)十年的造車努力，也放棄了該公司歷史上最雄心勃勃的項(xiàng)目，這一努力曾被視為有可能改變汽車行業(yè)。在相關(guān)報(bào)道出來后，蘋果股價(jià)短暫受到提振，收盤報(bào)漲0.81%至182.63美元，總市值2.82萬億美元。股價(jià)反映了資本市場對于蘋果造車的態(tài)度，放棄或許是及時(shí)止損。

或許，在行內(nèi)行外看來，蘋果造車并不是一個可行的項(xiàng)目，但不管怎么說，蘋果還是在造車路上摸爬滾打了十余年。蘋果的造車計(jì)劃開始于2014年左右，期間投入了數(shù)十億美元，而參與汽車項(xiàng)目的高管中，不僅有初代iPod負(fù)責(zé)人史蒂夫·扎德斯基，還有前蘋果設(shè)計(jì)總監(jiān)喬納森·艾維等，其團(tuán)隊(duì)可謂人才濟(jì)濟(jì)。

不過，在造車的路徑上，蘋果內(nèi)部出現(xiàn)了兩種聲音。其一認(rèn)為，蘋果應(yīng)該通過與汽車行業(yè)內(nèi)成熟供應(yīng)商的合作，打造生產(chǎn)線以實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的整車生產(chǎn)。另一種聲音則認(rèn)為，蘋果應(yīng)該將目光投向未來市場，也就是高階自動駕駛和電動車產(chǎn)品。顯然，作為一家科技公司，后者更符合蘋果的口味，于是蘋果在2016年確定了未來將以軟件為核心，并專注自動駕駛研發(fā)，但蘋果對于L3、L4自動駕駛并不感興趣，一開始就目光瞄準(zhǔn)最高的L5，而對于沒有任何造車經(jīng)驗(yàn)的蘋果而言，這無疑是十分困難的。

2019年，蘋果公司內(nèi)部進(jìn)行大改革，原先汽車項(xiàng)目的管理層出現(xiàn)了重大人事調(diào)整，蘋果的造車策略也發(fā)生了改變，開始與現(xiàn)代、大眾、豐田等車企洽談合作，但對于供應(yīng)鏈過于苛刻的要求使得談判并沒有成功。到最后，燒錢無數(shù)的蘋果非但沒有造車成功，反而隨著中國造車的興起不得不審視自己的造車項(xiàng)目，市場的變化卻為蘋果帶來了更大的壓力。

在業(yè)內(nèi)看來，蘋果放棄造車，主要原因有三：1、造車業(yè)務(wù)投入大、周期長、競爭激烈，現(xiàn)金流經(jīng)受擠壓，競爭力和項(xiàng)目回報(bào)難以評估。2、外界對于自動駕駛能力的關(guān)注，以及帶來的安全監(jiān)管會越來越嚴(yán)格，公司會被不斷拖入輿論和監(jiān)管漩渦之中。3、庫克不牽頭All in，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人屢屢更迭，項(xiàng)目目標(biāo)不斷降級，內(nèi)部軍心低迷士氣低落。

在外部，蘋果汽車至少要到2028年才能上市，且不說產(chǎn)品是否能夠比肩特斯拉，與一眾中國車企相比，就要面臨首發(fā)即落后的局面，即便它是蘋果。如今，就連特斯拉也面臨巨大的發(fā)展危機(jī)，雖然它在2023年創(chuàng)造了銷量新高，但這是不斷降價(jià)產(chǎn)生的結(jié)果，四季度毛利率僅為17.6%，創(chuàng)下2019年以來最低水平。所以，蘋果終止造車，雖然十余年為此付出了巨額資金，但相比于量產(chǎn)后面臨的銷量變數(shù)以及燒錢無底洞，及時(shí)止損也是好的。

同日，特斯拉CEO馬斯克在社交媒體網(wǎng)站X上轉(zhuǎn)發(fā)蘋果放棄造車的相關(guān)報(bào)道，并配上致敬和香煙的表情符號。在蘋果宣布放棄造車之后，特斯拉可能是這一事件的最大受益者。在未來很長一段時(shí)間內(nèi)，特斯拉在美國將難逢敵手，中國車企進(jìn)入美國市場不會很快，特斯拉的地位不會受到威脅。所以，馬斯克“幸災(zāi)樂禍”也很容易理解。

今日午間，雷軍微博發(fā)文稱，看到蘋果放棄造車的新聞非常震驚，小米戰(zhàn)略是“人車家全生態(tài)”，3年前做了無比堅(jiān)定的戰(zhàn)略選擇，認(rèn)認(rèn)真真為米粉造一輛好車。

理想汽車CEO李想表示，蘋果放棄造車，選擇聚焦人工智能是絕對正確的戰(zhàn)略選擇，時(shí)間點(diǎn)也合適。

嵐圖汽車CEO盧放表示，蘋果取消造車是顛覆式創(chuàng)新的技術(shù)時(shí)機(jī)未到，或是還沒有找到合適的商業(yè)模式，是階段性暫時(shí)放棄，可能是當(dāng)下的無奈“優(yōu)選”。

智己汽車CEO劉濤則表示，“蘋果取消造車，確實(shí)令人驚訝，也算情理之中。”

來源：汽車行業(yè)關(guān)注