8月13日，據(jù)彭博社消息，通用汽車正計(jì)劃在中國(guó)展開新一輪的裁員行動(dòng)，并將與合作伙伴上汽集團(tuán)會(huì)面，商討更大規(guī)模的結(jié)構(gòu)性改革方案。據(jù)報(bào)道，此次裁員涉及與中國(guó)市場(chǎng)相關(guān)的多個(gè)部門，包括研發(fā)部門。

在大家都在關(guān)注頭部車企的時(shí)候，通用在暗暗流淚了。

2024年前兩個(gè)季度，通用汽車在中國(guó)市場(chǎng)分別虧損1.06億和1.04億美元。在此之前的近十年通用汽車在中國(guó)的利潤(rùn)和市場(chǎng)份額已經(jīng)出現(xiàn)持續(xù)下滑。

銷量跟六七年前比是腳裸斬，跟去年比是腰斬，關(guān)鍵是看不到止損的趨勢(shì)，新能源產(chǎn)品也完全跑不起量，上汽通用的經(jīng)歷，充分展示了合資廠商面臨的困局。三年淘汰賽會(huì)讓絕大部分廠商灰飛煙滅，這種市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境恐怕也沒多少管理層經(jīng)歷過。

印象里目前通用拿得出手的產(chǎn)品確實(shí)只剩GL8了。

從上汽的產(chǎn)銷快報(bào)里看到，上汽通用7月銷量1.5 萬輛，同比大幅下跌82.42%，前7個(gè)月銷量累計(jì)同比下跌55.14%，銷售規(guī)模跌至集團(tuán)內(nèi)部弟四。這數(shù)據(jù)你能相信么？在通用最鼎盛的時(shí)候，光GL8一款車型也不止這個(gè)量啊。

這兩年很多人都在關(guān)注行業(yè)裁員，汽車行業(yè)由高速增長(zhǎng)到部分車企戰(zhàn)略收縮，其實(shí)都是經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中很正常的表現(xiàn)。通過減產(chǎn)來實(shí)現(xiàn)銷售收入的調(diào)整，誘因則是行業(yè)營(yíng)收、利潤(rùn)和人員效率的持續(xù)下跌。

減產(chǎn)是因?yàn)橹圃斐鰜淼漠a(chǎn)品賣不出去，因此少制造還能節(jié)約成本，在沒有新產(chǎn)品能夠讓市場(chǎng)感受到企業(yè)的技術(shù)誠(chéng)意的時(shí)候，或許減產(chǎn)就是企業(yè)運(yùn)營(yíng)暫時(shí)的無奈之舉。

通用的策略是重啟包括轉(zhuǎn)向生產(chǎn)電動(dòng)車，重點(diǎn)是生產(chǎn)更高檔的汽車，并進(jìn)口高檔車，從而整體提升企業(yè)利潤(rùn)率。

通用2022年宣布，成立名為杜蘭特公會(huì)的新部門，直接面向消費(fèi)者銷售，向中國(guó)市場(chǎng)出口悍馬電動(dòng)車和其他大型旗艦SUV車型。這一套策略聽上去是不是很熟悉？通過差異化的競(jìng)爭(zhēng)策略避免與咄咄逼人的中國(guó)品牌的競(jìng)爭(zhēng)，只是通用并不是奔馳，勝算幾何還是未知數(shù)。

秉承“非領(lǐng)先即撤出”的原則，通用還考慮向上汽出售別克品牌，別克銷量高度依賴中國(guó)市場(chǎng)，占比達(dá)80%在美國(guó)銷量遠(yuǎn)遜于雪佛蘭，且別克因無皮卡及大型SUV，單車盈利能力低，通用保留其在美的別克品牌，旨在維護(hù)全球品牌形象，防止品牌局限于中國(guó)市場(chǎng)。

值得關(guān)注的是，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的狀況，通用在給證監(jiān)會(huì)提交的文件中說明，中國(guó)本土汽車制造商將市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)置于利潤(rùn)之上，這種競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)讓通用這種國(guó)際品牌銷量較難維持。說直白一點(diǎn)就是，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的產(chǎn)品大部分賣得太便宜了，通用根本競(jìng)爭(zhēng)不過。這其實(shí)是很多在華的全球品牌開始逐漸意識(shí)到的問題。

最新消息是，通用汽車將在中國(guó)商討更大規(guī)模的結(jié)構(gòu)性改革方案，希望到2027年為期30年的合約結(jié)束時(shí)能夠使上汽通用恢復(fù)盈利。不知這只是一個(gè)簡(jiǎn)單的希冀還是有更深層的含義。

摩根斯坦利分析師直言，西方汽車公司將可能進(jìn)入到“更低的資本支出、更高的保護(hù)主義和最終與中國(guó)合作”的新階段。

隨著利潤(rùn)成為車企首要追逐的目標(biāo)，行業(yè)的洗牌和重塑出清一切皆有可能。