8月13日，據(jù)彭博社消息，通用汽車正計劃在中國展開新一輪的裁員行動，并將與合作伙伴上汽集團會面，商討更大規(guī)模的結(jié)構(gòu)性改革方案。據(jù)報道，此次裁員涉及與中國市場相關(guān)的多個部門，包括研發(fā)部門。

在大家都在關(guān)注頭部車企的時候，通用在暗暗流淚了。

2024年前兩個季度，通用汽車在中國市場分別虧損1.06億和1.04億美元。在此之前的近十年通用汽車在中國的利潤和市場份額已經(jīng)出現(xiàn)持續(xù)下滑。

銷量跟六七年前比是腳裸斬，跟去年比是腰斬，關(guān)鍵是看不到止損的趨勢，新能源產(chǎn)品也完全跑不起量，上汽通用的經(jīng)歷，充分展示了合資廠商面臨的困局。三年淘汰賽會讓絕大部分廠商灰飛煙滅，這種市場競爭環(huán)境恐怕也沒多少管理層經(jīng)歷過。

印象里目前通用拿得出手的產(chǎn)品確實只剩GL8了。

從上汽的產(chǎn)銷快報里看到，上汽通用7月銷量1.5 萬輛，同比大幅下跌82.42%，前7個月銷量累計同比下跌55.14%，銷售規(guī)模跌至集團內(nèi)部弟四。這數(shù)據(jù)你能相信么？在通用最鼎盛的時候，光GL8一款車型也不止這個量啊。

這兩年很多人都在關(guān)注行業(yè)裁員，汽車行業(yè)由高速增長到部分車企戰(zhàn)略收縮，其實都是經(jīng)濟發(fā)展過程中很正常的表現(xiàn)。通過減產(chǎn)來實現(xiàn)銷售收入的調(diào)整，誘因則是行業(yè)營收、利潤和人員效率的持續(xù)下跌。

減產(chǎn)是因為制造出來的產(chǎn)品賣不出去，因此少制造還能節(jié)約成本，在沒有新產(chǎn)品能夠讓市場感受到企業(yè)的技術(shù)誠意的時候，或許減產(chǎn)就是企業(yè)運營暫時的無奈之舉。

通用的策略是重啟包括轉(zhuǎn)向生產(chǎn)電動車，重點是生產(chǎn)更高檔的汽車，并進口高檔車，從而整體提升企業(yè)利潤率。

通用2022年宣布，成立名為杜蘭特公會的新部門，直接面向消費者銷售，向中國市場出口悍馬電動車和其他大型旗艦SUV車型。這一套策略聽上去是不是很熟悉？通過差異化的競爭策略避免與咄咄逼人的中國品牌的競爭，只是通用并不是奔馳，勝算幾何還是未知數(shù)。

秉承“非領(lǐng)先即撤出”的原則，通用還考慮向上汽出售別克品牌，別克銷量高度依賴中國市場，占比達80%在美國銷量遠遜于雪佛蘭，且別克因無皮卡及大型SUV，單車盈利能力低，通用保留其在美的別克品牌，旨在維護全球品牌形象，防止品牌局限于中國市場。

值得關(guān)注的是，對于中國市場激烈競爭的狀況，通用在給證監(jiān)會提交的文件中說明，中國本土汽車制造商將市場份額的增長置于利潤之上，這種競爭態(tài)勢讓通用這種國際品牌銷量較難維持。說直白一點就是，國內(nèi)汽車企業(yè)的產(chǎn)品大部分賣得太便宜了，通用根本競爭不過。這其實是很多在華的全球品牌開始逐漸意識到的問題。

最新消息是，通用汽車將在中國商討更大規(guī)模的結(jié)構(gòu)性改革方案，希望到2027年為期30年的合約結(jié)束時能夠使上汽通用恢復盈利。不知這只是一個簡單的希冀還是有更深層的含義。

摩根斯坦利分析師直言，西方汽車公司將可能進入到“更低的資本支出、更高的保護主義和最終與中國合作”的新階段。

隨著利潤成為車企首要追逐的目標，行業(yè)的洗牌和重塑出清一切皆有可能。