雖說360周鴻祎“汽車博主”的頭銜來得莫名其妙，但并不妨礙他語出驚人地表達觀點：“幾個月前，我宣布賣掉邁巴赫，擁抱國產新能源，實際上敲響了一個戰斗的號角，也是發出了一個檄文……從那時起，國外豪車進入了一個衰落時代……”

從近期數據統計的角度來看，確實是這樣的。

今年7月份，中國汽車市場新能源滲透率首次全面超過燃油車，突破50%臨界線。

有些媒體將其稱之為燃油車的“諾基亞時刻”，綠牌正式成為多數派，時代的風口驟然變化。

以日系車為例，今年上半年幾乎所有的日系品牌都在中國市場遭遇到了不同程度的市場萎縮，今年7月，本田汽車在中國市場只賣出了52567輛新車，同比下滑41.39%，環比下滑23.78%，連續下滑態勢非常明顯。

單從國內7月的銷量來看，豐田、本田等諸多日系車加起來，都不如比亞迪一家。

這不禁讓人再次想起去年東京車展，一幫日本人把比亞迪展臺圍得水泄不通，儼然一副沒見過世面的樣子。期間，有記者意外拍到了豐田掌門人豐田章男參觀比亞迪展臺時所流露出的復雜表情。這一幕被外界解讀為中國汽車工業已經完成了“攻守轉換”，正在向老牌汽車工業國展示自身技術實力和對國際市場的進取心。

當然，只是把這樣的增長看成是新能源淘汰燃油車并不正確，歸根結底，還是中國車企在新能源技術上的領先開始轉化為實實在在的市場結果。

沒錯，現在的消費者越來越看重汽車的技術含量以及創新功能所帶來的體驗升級。

作為國內汽車市場“一哥”，比亞迪在2023年的研發投入近400億元，累計達到1400億元，而到了今年，僅第一季度比亞迪的研發投入就達到了106.11億元，以此推算，比亞迪今年的全年研發投入有望徹底突破400億元大關。

除此之外，2024年比亞迪校招總人數為1.13萬，碩博占比高達67%，源自國內諸多一線高校。

卷研發投入、卷人才儲備，已成為比亞迪這家企業讓其他行業競爭對手望而生畏的經營策略。

這種優勢所帶來的積極意義自然是全方位的，國內新能源崛起的影響如今已漫溢至全球市場。

在中國車企的帶動下，全球市場也在暗暗醞釀新能源車型的替代浪潮。

今年1-6月，中國乘用車累計出口224.7萬輛，同比增長33%，中國汽車工業正在脫離“襁褓”，開始“孩子大了，終究要靠自己掙錢”的發展路線。根據數據，中國已成為新能源汽車出口第一的國家，比亞迪、吉利等中國車企都在海外市場呈現出齊頭并進的發展態勢。

7月31日，國際網約車平臺Uber宣布與比亞迪合作，采購10萬輛比亞迪電動車；8月6日，比亞迪在波蘭首都華沙首家經銷商門店正式開業；巴黎奧運會，中國車企廣告刷屏歐洲……

在過去，談及國產車，消費者羞于提及技術上或者功能上的獨到之處，之所以會選購國產車，更多的還是資金上的考量和對本國民族工業支持的樸素情感。但如今，更強的技術、更好的服務、更出眾的設計已然成為全球消費者選購國產車的優先項。

同樣也是比亞迪展臺，只不過是在歐洲車展上，歐洲汽車工程師們把比亞迪展臺圍個水泄不通。這已經不是通俗意義上的參觀，而是全方位的深度研究，借用國外媒體的一句話來說：一貫自信的歐洲傳統車企，這次是真的急了。

連德國人自己都開始說：“中國制造讓德國的整個產業暗淡無光”。