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驍龍汽車平臺(tái)發(fā)布,高通跨山越海

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從1885年至今,走過百年的汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了從蒸汽時(shí)代到機(jī)械、電氣的變遷,直至如今的純電時(shí)代。而隨著5G、自動(dòng)駕駛、人工智能等尖端科技的興起,汽車變化的周期越來越短,甚至出現(xiàn)了變化疊加的“車輪戰(zhàn)”,即過去的變化還沒有完成,新的變革卻已開始。



北京時(shí)間10月23日,高通在夏威夷的驍龍峰會(huì)上推出了全新汽車平臺(tái),包括用于車載數(shù)字化娛樂信息的驍龍座艙至尊版,以及用于智能駕駛的驍龍Ride至尊版。發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng),梅賽德斯-奔馳和理想汽車,已宣布其未來的量產(chǎn)車型將采用驍龍汽車至尊版平臺(tái)。未來,將有更多車企加入。

統(tǒng)一架構(gòu)之下,一代汽車計(jì)算平臺(tái),兩大核心芯片方案,高通打通座艙域和駕駛域的計(jì)劃浮出水面。兩顆王炸芯片的發(fā)布,明確了兩個(gè)重要信號(hào):一是高通深耕20多年的汽車領(lǐng)域,已經(jīng)成為其布局的重點(diǎn)之一;二是傳統(tǒng)芯片、汽車、終端等產(chǎn)業(yè)都將進(jìn)入新的競(jìng)爭(zhēng)格局。



高通今年強(qiáng)調(diào)的,除了多終端一套架構(gòu),另一個(gè)串聯(lián)全局的關(guān)鍵詞,就是AI。高通總裁兼CEO安蒙在現(xiàn)場(chǎng)特別提到:“高通不僅僅是一家專注無線連接的公司,更將成為連接的計(jì)算公司以適應(yīng)新時(shí)代的AI處理。”也正應(yīng)了這一行業(yè)共識(shí):AI大模型席卷過后的世界,運(yùn)行邏輯都在被重構(gòu)。

01:駕艙一體,“座艙王者”的進(jìn)擊

驍龍峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng),最先發(fā)布的是面向智能手機(jī)的芯片平臺(tái)驍龍8至尊版(驍龍8 Elite)和用在AI PC里的第二代高通Oryon CPU。命名接近,是因?yàn)閷?shí)現(xiàn)了PC-手機(jī)-汽車的多終端一套架構(gòu),特別是其最新自研的Oryon CPU,直接促成了芯片性能的大提升。

此外,高通芯片在AI多模態(tài)方面的升級(jí)非常明顯,通過攝像頭獲取穿搭建議、識(shí)別物品、AI付賬、AI修圖等等不一而足。據(jù)報(bào)道稱,OPPO、vivo、榮耀、小米、realme、努比亞、中興等十多家手機(jī)廠商都宣布將首批搭載驍龍8 Elite。



而在峰會(huì)第二天,高通都用來專門討論汽車,發(fā)布了兩大全新汽車芯片產(chǎn)品:驍龍座艙至尊版平臺(tái)和驍龍Ride至尊版平臺(tái),這兩款產(chǎn)品擁有統(tǒng)一的架構(gòu),還采用了專門為汽車定制的高通Oryon CPU,其速度相比前代平臺(tái)提升至3倍。

AI上車是大勢(shì)所趨,相比前代座艙芯片,新平臺(tái)的AI性能提升了12倍,可以處理高達(dá)幾十億參數(shù)的大語言模型。比如化身為幫助鋼鐵俠自主修復(fù)鎧甲的“賈維斯”,幫助車主進(jìn)行日常車輛維修輔助;車載視覺體驗(yàn)也提升到了新高度,覆蓋高幀率游戲、車載3D地圖、車輛顯示器等多方面。

對(duì)比高通在智能座艙芯片市場(chǎng)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)來說,智駕層面是今年峰會(huì)的重要看點(diǎn)。畢竟汽車智能化的下半場(chǎng)之爭(zhēng)焦點(diǎn)在駕駛域,而慣以領(lǐng)導(dǎo)者角色引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的高通,勢(shì)必要打通座艙域和駕駛域。

從架構(gòu)上來看,高通的NPU支持多模態(tài)的AI處理器,甚至專為智能駕駛進(jìn)行了增強(qiáng),該NPU支持端到端的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu),并提供浮點(diǎn)運(yùn)算與整數(shù)運(yùn)算的混合精度實(shí)現(xiàn),支持INT4運(yùn)算。也就是說,車企可以基于驍龍Ride至尊版平臺(tái),布局端到端大模型。

體驗(yàn)層面,新平臺(tái)支持情境感知應(yīng)用,為實(shí)現(xiàn)可預(yù)測(cè)需求的脫手自動(dòng)駕駛而設(shè)計(jì),支持實(shí)時(shí)的駕駛員監(jiān)測(cè)和增強(qiáng)的物體檢測(cè),帶來更平穩(wěn)、安心的駕乘體驗(yàn);憑借專用安全島控制器和強(qiáng)大的硬件架構(gòu)實(shí)現(xiàn)隔離和無干擾運(yùn)行,有助于實(shí)現(xiàn)特定ADAS功能的服務(wù)質(zhì)量可靠,讓駕乘人員感到舒適和安心,智駕體驗(yàn)全面升級(jí)。

02:攪動(dòng)車圈,芯片巨頭的布局

相較于汽車芯片平臺(tái),高通在手機(jī)領(lǐng)域的知名度更易被大眾熟知。最初在2002年,高通是憑借提供車載網(wǎng)聯(lián)解決方案進(jìn)入汽車領(lǐng)域的;早在2014年,高通就推出了公司第一代汽車數(shù)字座艙平臺(tái)驍龍620A。在汽車領(lǐng)域,高通已經(jīng)布局20多年。



今年以來,在維持手機(jī)支柱業(yè)務(wù)的同時(shí),汽車業(yè)務(wù)已經(jīng)成為高通業(yè)務(wù)多元化中增速最快的一項(xiàng)。數(shù)據(jù)顯示,2024財(cái)年第三季度,高通車用芯片業(yè)務(wù)營(yíng)收為8.11億美元,同比增長(zhǎng)達(dá)87%。

在筆者看來,高通全新汽車芯片平臺(tái)的推出,勢(shì)必將成為高通業(yè)務(wù)大盤的又一穩(wěn)健增長(zhǎng)點(diǎn),并將推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)變革升級(jí),主要原因在以下三點(diǎn):

一是高通在智能座艙的升級(jí),讓汽車體驗(yàn)全面革新。縱觀手機(jī)行業(yè),每當(dāng)驍龍芯片發(fā)布就會(huì)引發(fā)一批旗艦新機(jī)搭載上市,每年更新的節(jié)奏已深入人心。而在汽車產(chǎn)業(yè),“座艙王者”可能也會(huì)演繹相似的劇情,高通芯片平臺(tái)對(duì)智能汽車的產(chǎn)品節(jié)奏、功能體驗(yàn)都將產(chǎn)生直接影響。

2024年上半年,中國(guó)乘用車座艙芯片市場(chǎng)中,高通的裝機(jī)量份額約67%,市占率穩(wěn)居第一。主要靠的是驍龍8155和驍龍8295兩款座艙芯片。隨著驍龍座艙至尊版平臺(tái)的發(fā)布上市,帶來性能大幅提升下的座艙新體驗(yàn),將為高通和汽車產(chǎn)業(yè)續(xù)寫新的歷史。



二是統(tǒng)一架構(gòu)下的成本可控,有望應(yīng)用到更多車型。面對(duì)英偉達(dá)、地平線等,高通的明顯優(yōu)勢(shì)就是“艙駕融合”,可以讓車企采用的成本較低,這或許意味著它可以應(yīng)用到更大規(guī)模的汽車上,惠及更多消費(fèi)者。在驍龍峰會(huì)上,高通也給出了方向一致的答案,不論是豪華車型、旗艦中高端,還是大眾市場(chǎng)車型,驍龍Ride至尊版都能滿足。

三是不斷升級(jí)的戰(zhàn)略視野,讓高通穩(wěn)居引領(lǐng)者地位。“AI將改變數(shù)以百計(jì)、數(shù)以千計(jì)的和數(shù)以萬計(jì)的全新應(yīng)用程序,就像我們?cè)谶@場(chǎng)智能手機(jī)變革中看到的那樣。而驍龍?zhí)幱谇把丶夹g(shù)的中心,將這一切變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。在汽車領(lǐng)域,驍龍除了為汽車帶來全新屏幕和數(shù)字座艙,生成式AI也為汽車帶來變革。”,安蒙表示,“實(shí)際上驍龍無處不在,它在當(dāng)下帶來極具前瞻性的體驗(yàn),將不可能變?yōu)榭赡堋!?/p>

在本次峰會(huì)上,高通還宣布與谷歌達(dá)成旨在推動(dòng)汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的多年技術(shù)合作。未來雙方將利用驍龍數(shù)字底盤、Android汽車OS和谷歌云三者互為補(bǔ)充的各類技術(shù),打造借助生成式AI開發(fā)座艙解決方案的全新標(biāo)準(zhǔn)化參考平臺(tái)。

高通技術(shù)公司汽車、行業(yè)解決方案和云事業(yè)群總經(jīng)理Nakul Duggal表示:“隨著汽車行業(yè)向中央計(jì)算、軟件定義汽車和AI驅(qū)動(dòng)的架構(gòu)演進(jìn),高通技術(shù)公司憑借驍龍座艙至尊版平臺(tái)和Snapdragon Ride至尊版平臺(tái)等產(chǎn)品,始終走在創(chuàng)新前沿。”

03:多場(chǎng)景集成,未來只有AI知道

1988年,高通推出第一款產(chǎn)品OmniTRACS,而后憑借初代產(chǎn)品的成功聚焦在CDMA上,成長(zhǎng)為移動(dòng)SoC芯片設(shè)計(jì)領(lǐng)域的頭牌企業(yè);2007年,高通推出了行業(yè)熟知的手機(jī)芯片驍龍(Snapdragon)系列,搭乘智能手機(jī)的快車道,一早就進(jìn)場(chǎng)的高通在通訊領(lǐng)域堪稱頂級(jí)玩家。



強(qiáng)者從不止步。過去的九年,高通向更多的計(jì)算場(chǎng)景擴(kuò)展,包括PC、汽車、混合現(xiàn)實(shí)、可穿戴設(shè)備等多領(lǐng)域。如今,AI無疑成為科技領(lǐng)域的重要變革力量,高通的戰(zhàn)略版圖有了新的方向——以 AI 驅(qū)動(dòng)一切。“高通將成為連接的計(jì)算公司以適應(yīng)新時(shí)代的AI處理”,安蒙在峰會(huì)上表示。

從單一芯片走向集成,高通的商業(yè)版圖持續(xù)擴(kuò)大,并呈現(xiàn)出脈絡(luò)清晰的演進(jìn)方向,集中呈現(xiàn)在以下方面:

一是產(chǎn)業(yè)縱深,從單獨(dú)模塊擴(kuò)充至更大領(lǐng)域。兩大核心汽車芯片方案的發(fā)布,是最佳佐證。

二是統(tǒng)一架構(gòu)下,以AI為核心貫穿全局。

從全新汽車平臺(tái)來看,在芯片技術(shù)架構(gòu)上,新平臺(tái)很好地利用了手機(jī)端新平臺(tái)的技術(shù)模塊,包括CPU、NPU、GPU的配置,此外專門面向汽車做了針對(duì)性設(shè)計(jì),比如這兩款車規(guī)級(jí)芯片滿足汽車安全標(biāo)準(zhǔn)ASIL-D,以及具有汽車芯片專門的雷達(dá)、激光雷達(dá)傳感器模塊,以及相機(jī)ISP模塊等。統(tǒng)一架構(gòu)之下,勢(shì)必將推動(dòng)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生更大的變革升級(jí),未來的智能座艙和智能駕駛將走向何方,只有AI能給出答案。

而新一代驍龍8至尊版的AI性能也將令人矚目。在輕量級(jí)生成式AI模型快速迭代時(shí)代,結(jié)合對(duì)AI技術(shù)發(fā)展敏銳和準(zhǔn)確的洞察,高通能夠充分利用基于強(qiáng)大驍龍8至尊版平臺(tái)以及全球領(lǐng)先的5G Advanced、Wi-Fi、藍(lán)牙連接技術(shù),帶來一系列前瞻的端側(cè)AI應(yīng)用。

三是擴(kuò)大合作生態(tài),意在多場(chǎng)景智慧布局。

值得注意的是,從 OpenAI、Meta 的 Llama 系列,到國(guó)內(nèi)的智譜、騰訊混元等模型廠商,均與驍龍新一代計(jì)算平臺(tái)建立了合作。當(dāng)生成式 AI 成為最大的共識(shí),高通的動(dòng)作夠快,生態(tài)盟友也更廣,創(chuàng)造新世界的概率就更高。

縱觀整個(gè)科技行業(yè),高通是全球?yàn)閿?shù)不多兼具連接和計(jì)算領(lǐng)導(dǎo)力的公司,也將成為混合AI時(shí)代的重要推動(dòng)者。“明年的創(chuàng)新將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出你所手持、佩戴或攜帶的設(shè)備,可以提前訂票了。”高通技術(shù)公司手機(jī)、計(jì)算和XR事業(yè)群總經(jīng)理阿力克斯·卡圖贊在驍龍峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)就開始預(yù)告。

近年來,科技巨頭都在紛紛布局全場(chǎng)景戰(zhàn)略,而全場(chǎng)景智慧既要To C,就是面向個(gè)人消費(fèi)者,也要To B,包括行業(yè)發(fā)展、企業(yè)升級(jí)、乃至城市生活的方方面面,AI的融入讓科技的觸角無限延伸。作為端側(cè)AI的領(lǐng)導(dǎo)者,高通正在緩緩揭開“全場(chǎng)景智慧”時(shí)代的序幕。

行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者最大的難題在于沒有可復(fù)制的路徑,每一個(gè)成功從運(yùn)動(dòng)員翻身成為裁判的玩家,本質(zhì)上也都成功建立了新的游戲規(guī)則。隨著多模態(tài)AI的演進(jìn),AI能力是全方位覆蓋的,它可以重構(gòu)舊秩序,帶來全新體驗(yàn)。

對(duì)高通來說,從智能手機(jī)領(lǐng)域拓展到PC、XR和汽車等智能終端領(lǐng)域,是一個(gè)自然演進(jìn)的過程,在每次轉(zhuǎn)型中迎接挑戰(zhàn)和機(jī)遇。AI浪潮奔涌而來,高通勢(shì)必將在科技創(chuàng)新中繼續(xù)發(fā)揮先發(fā)優(yōu)勢(shì),探尋新時(shí)代下的新規(guī)則。

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