9月份汽車銷售數(shù)據(jù)統(tǒng)計已經(jīng)完成，機(jī)構(gòu)給出了一份50萬以上汽車銷量榜單。

連續(xù)數(shù)月拿下50萬以上汽車銷量冠軍的問界M9，首次被奧迪A6L、奔馳GLC超過。

銷量上，問界M9并沒有被落下太多，且前兩名的落地價真實性還是有很大爭議的。

此外，在易車榜發(fā)布的9月份國內(nèi)汽車品牌終端成交價Top榜單，鴻蒙智行依然是國內(nèi)市場成交均價最高的汽車品牌（不含進(jìn)口車）。

而從前10品牌的成交均價走勢圖上來判斷，拉升鴻蒙智行成交均價的依然是問界M9。

從今年2月份，問界M9開啟交付，規(guī)模交付則是在3-4月份，之后鴻蒙智行的均價一度被拉升至接近40萬。

奔馳9月份均價為32.8萬元，排第二；

寶馬9月份均價為31.7萬元，排第三；

榜單第四名至第六名，均為國產(chǎn)新勢力車型，分別為理想、蔚來、極氪，成交均價為31.2萬元、30.7萬元、29.4萬元。

特斯拉排名榜單第七，成交均價為27.2萬元，但特斯拉銷量高達(dá)7.1萬輛，為榜單中銷量最高的品牌。

第八至第十名，則分別是奧迪、沃爾沃、坦克等品牌，成交均價都是在26萬元以上。

從走勢圖給出的數(shù)據(jù)來推測，2024年，不含進(jìn)口車成交價最高的應(yīng)該就是鴻蒙智行。

此外，問界M9在銷量上也很有可能打破一項紀(jì)錄。

2024年2月底問界M9開啟交付，到9月底一共交付10萬輛。

而2023年中國市場售價50萬+銷量榜上，第一的寶馬X5L銷量也只有94032臺（下面兩份榜單數(shù)據(jù)略有差距）。

換句話說，從2024年2月底開始至9月底，僅7個月的時間，問界M9就已經(jīng)實現(xiàn)了對“B BA”的銷量超越。

很多人對問界M9的總銷量沒有什么概念，咱們通過金錢來刺激一下。

問界M9 增程Max 46.98萬元。

問界M9 增程Ultra 52.98萬元。

問界M9 純電Max 50.98萬元。

問界M9 純電Ultra 56.98萬元。

一共四款車型，落地均價保持在55萬左右。到9月底已經(jīng)交付10萬輛，總價值55萬*10萬=550億元。

僅一款車半年多的時間，營收就達(dá)到了550億，這一數(shù)字對應(yīng)中國制造業(yè)企業(yè) 500 強(qiáng)的第 228 位。

這還沒完呢，咱們繼續(xù)往下看。

下面是問界M9的大定數(shù)據(jù)。

前幾天，鴻蒙智行給出一組數(shù)據(jù)，問界M9上市10個月累計大定突破16萬臺。

從時間線上來看。

2023年12月26日，問界M9上市，用時2小時大定破1萬；

2023年12月28日，大定突破2萬臺，間隔2天；

2024年1月1日突破3萬臺，間隔4天；

2024年2月2日突破4萬臺，間隔32天；

2024年2月29日突破5萬臺，間隔27天；

2024年3月22日突破6萬臺，間隔22天；

2024年4月11日突破7萬臺，間隔20天；

2024年5月11日突破8萬臺，間隔30天；

2024年6月1日突破9萬臺，間隔22天；

2024年6月26日突破10萬臺，間隔25天；

2024年7月19日突破11萬臺，間隔23天；

2024年8月6日突破12萬臺，間隔18天；

2024年9月10日突破13萬臺，間隔34天；

2024年9月20日突破14萬臺，間隔10天；

2024年10月10日突破15萬臺，間隔20天 ；

2024年10月26日突破16萬臺，間隔16天。

通過這一條條時間線，不難發(fā)現(xiàn)一個規(guī)律，問界M9并沒有隨著上市時間的推移而熱度消退，反而近兩個月的萬定間隔時間在縮短。

2024年9月20日，問界M9的大定數(shù)量突破14萬臺，僅過20天，問界M9的大定數(shù)量突破15萬臺，日大定數(shù)量增加速度約為500臺/日。

以這個速度來簡單計算，2024年問界M9的大定數(shù)很有可能在19萬-20萬臺之間，而最終交付也會定格在14.5萬-15萬臺之間。

如果是給足全年的12個月時間，問界M9完全可以實現(xiàn)交付18萬-20萬臺之間。

沒錯，一款車就可以賣到上千億的營收，再加把勁直接締造一個世界五百強(qiáng)。

簡單聊完了問界M9創(chuàng)造的營收奇跡，再看一個令人費解的點。

余承東近日發(fā)文稱，一位企業(yè)家購買M9后對其駕駛體驗贊不絕口，甚至推薦給了身邊十幾位朋友也紛紛入手。

沒錯，問界M9的車主的分享欲賊高。

不管他是貸款購買的車主，還是身價上億車主，只要有人看了他的車一眼。那么不好意思，他就要跟拉住你，跟你聊上那么一聊。

從汽車芯片到輔助駕駛，只有你想不到，沒有他聊不到。說到激動之處，還直往車上拽，意圖讓你試駕一下，不知道的還以為他是問界的銷售，瞅他拽你的那個激情，你甚至懷疑他一定是銷冠。

實際上他只是已經(jīng)擁有寶馬、奔馳、奧迪的消費者。

很多人對比之下給出這樣一個結(jié)論，B BA與問界M9就像兩個時代的產(chǎn)物。

從網(wǎng)上的短視頻、網(wǎng)友留言，以及各大平臺給出的問界M9客戶畫像來看，問界M9確實也已經(jīng)具備替代“B BA”征服“中國富人”的潛質(zhì)。

老板們之所以喜歡分享，并非只是單純的對華為這個品牌的認(rèn)同，更多的則源于問界M9作為一款汽車產(chǎn)品，已經(jīng)在駕駛體驗、舒適性、智能化等方面給他們帶來了出色的感受。

這種優(yōu)秀的體驗激發(fā)了車主的分享欲望，他們希望通過分享來傳遞自己的滿意和喜悅，同時也為國產(chǎn)車能有如此表現(xiàn)而感到無比的激動+自豪。