有數據表明，一輛傳統汽車的芯片用量大約是500-600顆，智能網聯汽車的芯片用量在5000顆以上。根據市場研究機構IC Insights數據顯示，2021年汽車芯片的國產自給率不足5%，2024年這一數字仍未能突破10%。

努力提升這一比例，是中國汽車芯片行業的目標，引發了國產汽車芯片的創業熱潮。

汽車芯片細分種類繁雜，按照汽車功能區域可以分為自動駕駛、智能座艙、動力安全、車身控制、網關五大類；產業鏈條長，包括芯片設計、制造、封裝、測試等環節。整個生態雜而有序，就像一棵枝繁葉茂的大樹，每個企業需要在樹上找到自己的位置。

芯馳科技選擇的是高性能、高可靠的智能座艙SoC與高性能MCU等核心主控車規芯片的芯片設計賽道。

作為一家成立僅6年的企業，芯馳科技的發展速度不可謂不快，芯馳的車規芯片已實現大規模量產，出貨量超600萬片，擁有超200個定點項目，服務超過260家客戶。

芯馳何以在短期內便成為本土芯片頭部企業，今年，芯馳全球總部落戶北京經開區，為何選擇在此時扎根北京亦莊？以及進入新發展階段的芯馳，對未來又有怎樣的思考？

在“亦莊自動駕駛新引力”——2024北京智能網聯汽車產業探訪計劃中，我們與芯馳科技詳細聊了聊。

領銜汽車芯片國產化

回顧芯馳發展的歷史，其成功可以歸納為3點：選對時機+經驗豐富的團隊+務實高效做事。

2018年，中國新能源汽車繼續保持高速增長，隨著“軟件定義汽車”概念的火熱，催生出了對高端芯片需求。而當時汽車芯片自給率還不到3%。同年，在硅谷經歷過芯片創業潮，有著20年行業經驗、曾帶領團隊成功量產十余款芯片的仇雨菁看到巨大的市場機會，成立了芯馳科技。

車規級芯片的從0到1創業是一項光榮而艱巨的事業。

光榮在于平淡。經歷“芯荒”時汽車芯片被推上風口浪尖，芯片產能過剩又被看空唱衰的起伏，芯馳始終保持在巔峰時不狂熱，在低谷時不氣餒的作風，緊鑼密鼓、按部就班地推進自己的產品研發進程。

艱巨在于漫長。芯馳創始人仇雨菁曾不止一次地說過，芯片研發要有做好坐10年冷板凳的準備。光是芯片通過車規級認證，就需要約2年的時間。再加上車廠1-2年的導入周期，一款芯片，從設計、到上車交付再到車輛交付消費者，快也要4-5年的時間。

這就要求芯片設計要極具前瞻性，在5年前設計之初，能預判到5年后的市場需求量、性能要求，并保持高效的執行力快速落地。

芯馳做到了。

從0開始，芯馳用1年零1個月的時間拿下TüV萊茵全球首張ISO 26262:2018版功能安全管理證書，邁過了車規級芯片的門檻。成立僅16個月就完成中國首個16nm車規芯片流片。之后，又用3年時間實現了百萬片規模量產，而實現從100萬到600萬片量產的里程碑，芯馳只用了兩年。

高工智能汽車2014年1-6月中國乘用車座艙芯片交付排行

目前，在智能座艙領域，芯馳已經成為本土第一品牌。在《高工智能汽車研究院》發布的「2024上半年中國市場乘用車座艙芯片交付量TOP10」排行中，芯馳占據了本土座艙芯片市場份額首位。由全球知名的科技市場獨立分析機構Canalys發布的《2024中國智能座艙SoC廠商領導力矩陣》報告中，芯馳科技也脫穎而出，與高通、英特爾等同時位列“Champions冠軍”象限。

與此同時，在智能車控領域，芯馳也是國內極少數布局高端車規MCU的廠商，在國際巨頭壟斷的卡脖子技術領域撕開了一道口子。芯馳以E3系列高性能MCU產品覆蓋區域控制、車身控制、電驅、BMS電池管理、智能底盤、ADAS智能駕駛等核心應用領域，已在近20款主流車型上量產。

芯馳車規MCU產品E3

這個成績雖然亮眼，但對于立志要成為全球領先的汽車半導體企業的芯馳來說，還不夠。

落戶北京亦莊 完善生態帶來緊密合作

2022年，芯馳已成立4年，完成了創業的階段性勝利，定點項目破百，實現超百萬片芯片的出貨量。

彼時，正是芯馳謀劃戰略轉型的重要時期。而幾百公里之外的北京經濟技術開發區（以下簡稱“北京亦莊”），亦莊國投團隊正聚焦產業鏈關鍵環節的高潛力創新企業，緊鑼密鼓籌備項目調研。

一個懷揣著企業走向全球的憧憬，一個希望能為區域產業生態匯聚更頂尖的創新力量，2023年一季度，芯馳落地招引到北京亦莊這件事，被正式提上日程。

在為期一年的時間里，北京亦莊不僅就芯馳科技的研發能力、組織管理模式與市場潛力等進行了深入考察，同時針對產品研發、市場開拓與產業鏈生態合作等需求開展持續溝通與對接，日益加深了芯馳科技與北京亦莊的產業鏈接。

今年6月18日，在北京亦莊舉辦的第十一屆國際智能網聯汽車技術年會（CICV）上，芯馳科技創始人仇雨菁宣布，芯馳科技已正式落戶北京亦莊。

芯馳科技創始人仇雨菁出席2024CICV

7月，芯馳宣布達成量產600萬片的里程碑。

芯馳科技副總裁陳蜀杰表示，“北京亦莊是非常年輕有活力的開發區，在汽車與芯片領域都有著前瞻性的規劃，產業布局完善，有很多上下游企業在這里扎根。芯馳科技跨界汽車與半導體，對于區域產業生態是有益的補充，也非常方便開展多方位的合作。”

當前，北京亦莊已經成為中國智能網聯汽車發展的前沿陣地，在汽車設計、制造、芯片、智能座艙、智能底盤等關鍵核心零部件研發制造領域的創新能力處于領先地位。

于芯馳而言，北京亦莊既有北汽、理想、小米這樣的整車制造企業，也匯聚了小馬智行、文遠知行、滴滴、新石器等國內領軍的自動駕駛企業開展測試驗證，這些公司都是芯馳的潛在客戶。依托智能網聯汽車產業，北京亦莊吸納了涵蓋數據安全、激光雷達、算法等關鍵領域與芯馳專業能力互補的大批汽車產業鏈合作伙伴，同時還有國創中心這樣包含新能源汽車芯片測試平臺屬性的國家級產業智庫提供創新資源支持。

”北京經開區是專業服務型政府，在智能網聯技術和產業發展方面，在國內率先選擇了實踐車路云一體化技術路線，為企業創新技術驗證構建了非常好的試驗環境，匯聚了車、路、云、網、圖等關鍵要素企業，并將芯片、數據等關鍵領域納入重點戰略布局。同時，針對這些領域北京亦莊還會籌辦科技周、芯片大賽等專業化活動，不僅為我們展示技術實力提供舞臺，也為我們聯結資本、生態企業創造了廣闊空間。當我們遇到業務對接的堵點，他們能夠置身事內做好資源統籌調配，真正幫助我們推動和上下游的業務合作。”在與北京亦莊的接觸中，陳蜀杰能感受到他們切實的誠意。

在北京亦莊管委會的幫助下，芯馳與北汽、理想、小米這些北京車企建立緊密聯系，并與某主機廠開展自主創新項目；與區內芯片制造企業商討合作；與國家新能源汽車技術創新中心（國創中心）合作國產芯片測試；與云馳未來合作車規級信息安全產品和車載網絡整體解決方案，已經在北京市高級別自動駕駛示范區落地。此外，相關管理部門還會為芯馳推薦與對接相關投資機構。

當前，北京正推動600平方公里全覆蓋，車路云一體化“中國方案”不斷驗證推廣，未來城市級工程試驗平臺規模將持續擴大，將有效促進智能網聯汽車產業從技術驗證走向商業應用。這一進程中對車規級芯片的需求，將在一定程度上為芯馳打開了更大的市場空間。

立足北京亦莊 走向全球化

車規芯片是北京亦莊智能網聯汽車產業的重要基石，即使作為硬科技中小企業，芯馳也能獲得足夠的關注和支持。

此外，旨在建設國際科技創新中心的北京，正在成為芯馳走向全球的橋梁與紐帶。

“今天，汽車智能化、電動化的發展仍然處在擴張期，中國市場、中國產業鏈需要和全球融合在一起，發揮各自的優勢和特點，才能為各自都創造更大的空間，一起走向繁榮。”在今年的世界智能網聯汽車大會，芯馳CEO程泰毅如此說道。

對于一家劍指全球領先的汽車半導體企業來說，全球化是芯馳繞不過去的戰略選擇。而要走向更廣闊的全球市場，落戶北京高精尖產業前沿陣地，必然會給芯馳的全球化戰略帶來更多助力。

除了跟著客戶及合作伙伴的產品共同出海，芯馳也有自己的全球化戰略布局。

目前，芯馳的客戶已經覆蓋國內90%以上的主機廠，并且隨著國內車廠出海實現芯馳出海。與此同時，通過與合資汽車品牌的量產合作，芯馳的產品已經搭載在東風日產以及德系合資品牌的多款車型。

接下來，芯馳會和國際汽車品牌的海外集團進行合作，推動芯馳的芯片在更多國際化車型上落地，成為一家真正的全球化車規芯片企業。

“我希望偉大的車規芯片企業未來誕生在中國，而這個企業是芯馳。”仇雨菁說。

而作為承載這個夢想的搖籃，北京亦莊也將同芯馳一起，繼續前行。