哈嘍,大家好,檢車家老司機又和大家見面了!我是你們的老朋友胡星星。這兩年的電車市場可以說是越來越火了,而小米SU7(參數丨圖片)的誕生更是把電車市場推向了高潮。而電車和傳統油車相比,除了有續航焦慮外,電氣化帶來的故障也是消費者們比較擔心的一個問題,其中比較出名的問題就是剎車失靈。今天就給大家分享一個剎車失靈的鑒定案例。
浙江的何大哥在今年6月份買了一輛上汽大通大拿V1新車,前一陣子拉貨過隧道,在急下坡轉彎的時候突然剎車失靈,具體表現就是剎車踏板變硬踩不下去,車輛無法減速,直至撞向隧道發生事故。
后期的維修費用要2萬塊錢,隨后大哥就去找廠家進行理論,廠家說讓找4S店進行測試及確認。但4S店表示就算是測試確實有這種情況他們也無法出具報告,所以何大哥就委托了我們對這輛車做一個剎車鑒定。
首先還是從硬件開始查勘,剎車踏板是沒有拆裝修復的,目前可以正常使用。
剎車分泵只有當時發生碰撞的右前側有過拆裝,其它三個都沒有拆裝滲漏痕跡。
接著打開機艙對剎車總泵,剎車大力鼓(真空助力泵),ABS泵及剎車油含水量進行查勘,同樣是沒有拆裝維修痕跡的。那么目前看來,剎車失靈不是機械層面的故障。
接下來對車輛進行動態查勘,發現車子在開啟 3 級動能回收系統時,速度超過 40km/h經過顛簸路面,輪胎離地瞬間剎車踏板變硬踩不下去,需要快速踩下油門踏板或等待車速自己降下來后,剎車踏板才可以踩下,進而制動剎車。
那么根據這個情況進行分析,在顛簸路面行駛速度超過40km/h時,輪胎離地瞬間踩剎車,車輛判斷輪胎打滑抱死,車身電腦給出處理結果為啟動ABS系統,此時,剎車踏板變硬踩不下去,這是系統為了保護行車安全而采取的措施。但顯然,這是車身電腦對于行駛狀況的誤判。如果是油車的話,就不會發生這種情況了。
這里要給大家說一下,電車的剎車系統和油車的剎車系統不一樣,電車剎車只是向電子剎車系統發送了電子信號,怎么剎車由系統進行控制,和油車相比相當于中間多了一個“中間商”,這樣一來故障率就上來了,所以電車的剎車穩不穩定,非常考驗各個車企的調校能力,尤其是面對突發情況的時候??偨Y一下,其實這個案例其實并不是真正意義上的剎車失靈,而是車子的剎車系統誤判了行駛狀況,導致ABS系統介入,剎車踩不下去,就是剎車系統有點“傻”這就是電車的弊端。所以在極端路況下,還是油車更靠譜。換言之,假如你開的是電車,一定要謹慎駕駛,彎道該慢就慢!
后期何大哥將拿著我們的鑒定報告去找廠家協商。那么問題來了,大家覺得此次事故的發生,廠家應不應該負責?
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