哈嘍，大家好，檢車家老司機又和大家見面了！我是你們的老朋友胡星星。這兩年的電車市場可以說是越來越火了，而小米SU7（參數丨圖片）的誕生更是把電車市場推向了高潮。而電車和傳統油車相比，除了有續航焦慮外，電氣化帶來的故障也是消費者們比較擔心的一個問題，其中比較出名的問題就是剎車失靈。今天就給大家分享一個剎車失靈的鑒定案例。

浙江的何大哥在今年6月份買了一輛上汽大通大拿V1新車，前一陣子拉貨過隧道，在急下坡轉彎的時候突然剎車失靈，具體表現就是剎車踏板變硬踩不下去，車輛無法減速，直至撞向隧道發生事故。

后期的維修費用要2萬塊錢，隨后大哥就去找廠家進行理論，廠家說讓找4S店進行測試及確認。但4S店表示就算是測試確實有這種情況他們也無法出具報告，所以何大哥就委托了我們對這輛車做一個剎車鑒定。

首先還是從硬件開始查勘，剎車踏板是沒有拆裝修復的，目前可以正常使用。

剎車分泵只有當時發生碰撞的右前側有過拆裝，其它三個都沒有拆裝滲漏痕跡。

接著打開機艙對剎車總泵，剎車大力鼓（真空助力泵），ABS泵及剎車油含水量進行查勘，同樣是沒有拆裝維修痕跡的。那么目前看來，剎車失靈不是機械層面的故障。

接下來對車輛進行動態查勘，發現車子在開啟 3 級動能回收系統時，速度超過 40km/h經過顛簸路面，輪胎離地瞬間剎車踏板變硬踩不下去，需要快速踩下油門踏板或等待車速自己降下來后，剎車踏板才可以踩下，進而制動剎車。

那么根據這個情況進行分析，在顛簸路面行駛速度超過40km/h時，輪胎離地瞬間踩剎車，車輛判斷輪胎打滑抱死，車身電腦給出處理結果為啟動ABS系統，此時，剎車踏板變硬踩不下去，這是系統為了保護行車安全而采取的措施。但顯然，這是車身電腦對于行駛狀況的誤判。如果是油車的話，就不會發生這種情況了。

這里要給大家說一下，電車的剎車系統和油車的剎車系統不一樣，電車剎車只是向電子剎車系統發送了電子信號，怎么剎車由系統進行控制，和油車相比相當于中間多了一個“中間商”，這樣一來故障率就上來了，所以電車的剎車穩不穩定，非常考驗各個車企的調校能力，尤其是面對突發情況的時候。總結一下，其實這個案例其實并不是真正意義上的剎車失靈，而是車子的剎車系統誤判了行駛狀況，導致ABS系統介入，剎車踩不下去，就是剎車系統有點“傻”這就是電車的弊端。所以在極端路況下，還是油車更靠譜。換言之，假如你開的是電車，一定要謹慎駕駛，彎道該慢就慢！

后期何大哥將拿著我們的鑒定報告去找廠家協商。那么問題來了，大家覺得此次事故的發生，廠家應不應該負責？