螢火蟲，在設計上顯然沒有達到大多數人的審美標準。網友們紛紛吐槽其外觀，甚至有人將其與本田e的設計相提并論，質疑李斌是否“已經聽不到真話了”。面對這樣的質疑，李斌依然堅持認為螢火蟲是“丑萌丑萌”的，有著高辨識度，是難得的原創設計。但顯然，這樣的解釋并沒有平息網友們的怒火。然而，如果我們從另一個角度來看，螢火蟲的這波“翻車”或許并非完全是壞事。畢竟，在如今的互聯網時代，流量就是王道。螢火蟲雖然因為設計問題被網友吐槽，但也因此獲得了極高的關注度。這種“黑紅”的路線，雖然有些尷尬，但確實讓螢火蟲在短時間內成為了輿論的焦點。當然，對于蔚來來說，僅僅依靠“黑紅”路線顯然是不夠的。畢竟，作為一家已經累計虧損超過960億元的企業，蔚來急需一款能夠走量且能夠賺錢的新車來扭轉局勢。而螢火蟲，作為蔚來面向歐洲市場推出的廉價小車，其初步的銷售目標僅僅是單月幾千臺。這樣的銷量目標，顯然難以支撐蔚來的未來發展。

蔚來最近發布的螢火蟲車型，以一種意想不到的方式“火”了——不是因為它的設計多么驚艷，而是因為網友們的差評如潮。面對鋪天蓋地的“這車真丑”的評論，蔚來創始人李斌的回應卻顯得有些云淡風輕：“好的，收到，黑紅也是紅，反正音量有了。”

那么，蔚來是否還有后手呢？

從李斌的回應中，我們或許可以窺見一二。他并沒有因為網友的差評而氣急敗壞，反而以一種相對輕松的態度來面對。這或許意味著，蔚來在螢火蟲的設計上，還有調整的空間。畢竟，在如今的汽車市場上，消費者的審美和需求是多元化的。如果螢火蟲能夠在后期的設計和價格上進行適當的調整，或許能夠贏得更多消費者的青睞。

此外，蔚來的發布會策略也存在一定的問題。在同一場發布會上，蔚來同時推出了高價車ET9和低價車螢火蟲。結果，ET9并沒有如愿拉高品牌價值，反而因為螢火蟲的“搶鏡”而顯得有些黯淡無光。這樣的發布會策略，顯然沒有起到為品牌加分的作用。

螢火蟲的“翻車”事件給蔚來帶來了不小的挑戰。但正如李斌所說，“黑紅也是紅”。只要蔚來能夠認真傾聽消費者的聲音，及時調整策略，或許能夠化危為機，實現名利雙收。