從樓市視角來看：

依據地鐵的成熟度、以及未來的發展潛力來綜合排名，

上海地鐵能級的前十名都有誰？

第一名

2號線

毫無疑問，公認的，2號線是上海的最強地鐵。

2號線線路圖

2號線貫穿浦西浦東，交通上鏈接東西兩大核心交通樞紐虹橋樞紐（虹橋火車站、虹橋2號航站樓）和浦東機場，是東西聯通主干線；

2號線沿途的商務區眾多，貫穿：

西上海門戶：虹橋會展中心、虹橋商務區

長寧三大產業區：北新涇臨空產業園（淞虹路站）、天山虹橋經開區（婁山關路）、中山公園商圈，

市中心CBD第一梯隊：靜安寺-南京西路商圈、人民廣場-南京西路商圈、小陸家嘴商圈、花木商圈)

浦東最強產業區：張江科學城（張江站、金科路站）以及后面的新增副中心川沙。

市中心caz部分，可以視為是有全市輻射能力的產業區；長寧可以輻射整個西上海、張江輻射東上海。

可以說，2號線基本匯聚了1990-2010這個周期內，上海在產業上、城市建設上最大的成就板塊。

此外，2號線也是上海可以換乘線路最多的一條地鐵線路。

除了5號線、浦江線不能和2號線直接換乘，其余線路均和2號線有直接換乘站點。

可以說，整個上海的發展紅利，2號線都能實實在在的吃到一部分。

第二名

12號線

12號線算是地鐵圈的年輕人，但是實力卻不可小覷。

12號線線路圖

當下，12號線起步是莘莊商務區，途經整個古美地區直連漕河涇（虹梅路）；

隨后貫通caz地區，先到徐匯濱江、再繞回傳統核心區淮海中路商圈（陜西南路）、直通市區第一梯隊CBD南京西路商圈；

隨后又跨過蘇州河到達北岸的不夜城商圈（漢中路）、蘇河灣（天潼路）、北外灘（提籃橋、國際客運中心），東外灘（大連路直到復興島），過江直連金橋地區的金鼎片區。

南京西路、淮海路地區、漕河涇地區、都是傳統強勢區域，徐匯濱江、蘇河灣、北外灘、東外灘、金鼎片區都是未來之星，整條線路的產業能級不言而喻。

而且12號線也是整個上海換乘站點最多的一條線路，共有16個換乘站。

12號線站點換乘圖

當下，12號線西延線也在建設中，未來將會讓松江的G60科創走廊、莘莊商務區、漕河涇地區更好的進行產業聯動，利好這些區域的產業發展。

線路圖

如果是賭未來的爆發，12號線的確是必看的選擇。

當然，眼下來看，12號線的人流量并不算大，大概只有60w+的人次，遠不及1、2號線，或者9、11這種傳統產業路線。

原因我認為主要有兩個方面：

12號線并不是的郊區線，他聯通的動遷基地比較少，沒有大量運載郊區到市區上班的居民；

而且，從當下來看，12號線的很多產業區都是新興產業區，產業導入尚處于早期階段，全面成熟還需要不少時間。

而且，即便12號線全面成熟，無論是下游洞涇、新橋、新閔別墅區、還是上游的東外灘、金橋拓展區，大家如果要買房還是得慎重：

畢竟單靠地鐵帶飛恐怕還有些困難，具體的還得分析對應地區的板塊特征和樓市供需，切勿盲目上車。

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第三名

1號線

1號線雖然是老江湖，作為浦西內陸線路，能級的確是天生弱了一些。

1號線線路圖

整條線路兩端是上海過去20年引入人口最多的兩個區寶山和閔行，早年對于上海郊區的開發起到了重要的人口導入作用。

如今來看，1號線經過的商圈并不是最突出的一批，還是比較依賴于上海這一輪城市化早期的成熟區域：

核心區穿過不夜城、人民廣場商圈、淮海路-淮海中路商圈以及徐家匯商圈，都算市區的成熟商圈，雖然能帶來殷實的產業客群，但也同樣在被多方分流。

但是作為連接人口最多兩大郊區的線路，購買力實力不可小覷，仍然是樓市不可忽視的線路。

比較可惜的是這條線路并不經過漕河涇、張江這樣的核心產業區，連畫餅的地方都不多。

如果當年是1號線南延伸線而非閔行自建5號線，或許1號線還能在很久之后的未來，沾一下大零號灣的光。

現在的情況就是5號線比較雞肋，1號線又沒什么太多新增花頭。

1號線如果想老當益壯，還需要注意一點：

這線路的確太老了，使用體驗的確一般，希望可以早日翻新。

第四名

9號線

9號線也是一條跨江線路，而且是一條強產業路線。

尤其是以徐家匯為核心的西南片區，9號線可謂是整個西南部居民的最核心線路之一，也因此是上海最擠的地鐵線路之一。

9號線線路圖

9號線西南段是郊區最成熟的松江新城，未來還有松江南站的超大規劃拔高預期；

進了市區部分就是漕河涇（浦西第一梯隊產業區）、caz區域商圈1.5梯隊（徐家匯、新天地、董家渡），過江到陸家嘴商圈（商城路、世紀大道）、金橋產業區，終點又是另外一個居住大區曹路。

9號線的實力自然不用多說，但是隨著新地鐵線路的開發，9號線的重要性正在下降，產業人口正在被分流。

一條是前文提過的12號線西拓，直接分流了松江到閔行的部分客流，12號線上游也會分流漕河涇、金橋的客群；

另一條是正在規劃的25號線，預計將從徐家匯起步，一直通過金匯、龍柏、七寶等地直達大虹橋前灣，分流了徐家匯等上游的客群。

25號線大致走向圖

當然，25號線的最終方案還沒有確定，最近有消息說會拐方向到徐匯濱江，到底如何還要看未來的方向了。

第五名

13號線

13號線以前其實看起來挺一般的，西邊從江橋到江寧路地鐵站幾乎都是居住社區，產業不算強；

13號線線路圖

市區段還算不錯，從不夜城商圈（漢中路）到南京西路商圈、淮海中路商圈、新天地商圈都是如今市區的成熟商圈，產業能級可以看作市區服務業的二梯隊。

但是到了世博之后，路過的就是沒啥產業的北蔡、六里地區，最后東到的張江也是張江南部比較荒的地方。

好在，隨著時代變遷，13號線開始了西延和東拓，能級一下子拔高了不少。

13號線西延伸聯通了江橋、前灣、徐涇，可以視為真正將大虹橋核心區連起來的樞紐線路，大虹橋才真正成為一個有連通性的板塊。

13號線西延伸

作為大虹橋希望之星的前灣板塊主打的醫藥產業、總部經濟可以和市區、張江形成更良性的互動，可以說是真正有利于大虹橋規劃落地產業發展的核心線路了。

當然，更重要的是東側張江的崛起。

隨著張江南拓，曾經的張江南部欠發達之地變成了如今的張江副中心，副中心主體如今已經基本建設完成。

張江副中心

作為張江科學城的地標性建筑，“科學之門”共由8個地塊項目組成，總占地面積17.75萬平米，總建筑面積151.04萬平米。

目前各地塊地上建筑均完成結構封頂，將建成高能級文化中心，高規格會展中心，高品質商業綜合體，高端酒店、服務式公寓以及頂級人才公寓的城市CBD。

建成后將進一步增強張江的國際化城市綜合服務功能，成為張江面向世界、歡迎全球創業者來張江共建世界一流科學城的象征和標志。

這地方就是以后張江科學城南拓之后真正的核心，地位一下子被拔高了不少。

13號線東延伸

而且13號線東延伸之后，又把主打集成電路、芯片的張江集電港串聯在了一起，可以說是一條真正的貫穿張江的核心線路了。

等到完全通車、張江副中心進一步成熟，估計整個13號線沿線的板塊都能得到一波購買力的灌溉。

第六名

14號線

14號線同樣是一條跨江地鐵，最大的亮點在于其完整的貫穿了靜安寺和陸家嘴兩個頂級一梯隊商圈。

大世界、豫園地區如今正在進行舊改，新的超甲級寫字樓、頂級豪宅、風貌別墅等正在落地，未來是黃浦打造的未來中國第一富人區，未來可期。

14號線線路圖

14號線也讓之前發展羸弱的陸家嘴北濱江地區和陸家嘴更好的聯通，對于區域能級的提升明顯。

不過這條線的最大亮點就只有市區這一部分，西部的大部分站點都是經過嘉定、普陀，大片的居住區連片價格不太起得來。

除非真如未來的產業實力超越徐家匯，那么這條線路的能級很難進一步提升，相比于有張江撐腰的13號線還是略弱了一籌。

第七名

10號線

一般來說，自媒體排名都不會放10號線，覺得10號線太短，又是浦西市區線意義不大。

但是實際上10號線的能級很高，經過的區域都不錯。

10號線站點圖

西側聯通虹橋樞紐，進了市區就是古北（虹橋經開區附近）、徐家匯（交大附近）、淮海路-新天地、老西門-豫園，南京東路、蘇河灣、瑞虹新城、五角場、新江灣。

這條線基本經過了浦西市區一半的富人區，因此也被網友稱為上海最貴（房價）的地鐵。

或許，從城市發展的角度看，這條線像是一條旅游線路；

但是對于樓市來說，這條線是真的很牛了，像是指路路標。

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第8名

11號線

作為一條服役多年的線路，11號線經常被投訴：網絡信號不好、太擁擠、噪音大、列車方向不明確、花橋方向車次少……

11號線線路圖

11號線是全國里程數最長的地鐵，外部聯通江蘇蘇州，內部橫跨浦西浦東。

看似恢弘，但是能級卻很難評價。

你說他很強吧，11號線卻不經過傳統的浦西市中心，和人民廣場、南京西路、陸家嘴都不挨邊，浦西部分靠著的只有曾經的副中心徐家匯。

你說他弱吧，他是一條純正的跨江線路，徐家匯、徐匯濱江、前灘也是純正的CAZ，產業落地也還不錯。

或許看在上海向南發展的份上，這個線路排名還能往前放放。

按當下綜合看，11號線能級只能算在中游，未來能看到的增長預期一部分來自徐濱、一部分來自御橋。

陸家嘴數智天地

作為浦東金色中環的重要一環，11號線還給陸家嘴做的數智天地留了一站地鐵，未來有希望成為產業高地，不過這地方封頂也就是張江的外溢區域，能級也就那樣。

至于迪士尼能不能帶給這條線路房價帶來溢價大家仁者見仁，我覺得幫助不大。

不過強市中心、不連通強產業區，都只是還不錯的水準，11號線只能說是強能級線路中的中游線路了。

第9名

7號線

7號線也是一條跨江線路，只不過跨的有點短.

浦東部分實際上過的也不算核心區域，比如后灘的情況就有些一言難盡，過去這些年發展的并不理想。

后灘土地出讓

最近，后灘板塊要啟動開發了，不過建了一堆住宅，估計對線路能級提升幫助不大。

在浦東方向真正不錯的產業區只有花木路一處，嘉里城算是基金行業的一個小產業中心——

但是大花木也外溢不出去，7號線就是終點了，比較悲催。

7號線站點圖

浦西部分最核心的優勢就是核心區的靜安寺、常熟路，以及龍華中路沾了一點點徐匯濱江的光環，這些區域的購買力順著7號線買到了普陀和寶山。

但是很可惜，7號線這條線路在CAZ區域的購買力爭奪戰里并不強勢；

分到的一部分購買力在沿著7號線往上走，就會迷失在普陀寶山部分又都是連片居住區里，線路的價格實在是起不來。

想要價格強勢，還是得期待普陀、寶山產業逆襲。

第10名

8號線

8號線是大線路：客流量近百萬，僅次于1、2和9號線。

8號線又是實打實的小線路：用的是上海最小的地鐵車廂，真的是擠來擠去看不到頭。

地鐵人流量

8號線的問題在于，強的太明顯，弱點也太顯眼。

8號線線路圖

作為黃浦拆遷人民的“探親”線路，8號線當時有一個很大的作用就是讓拆遷居民離家近一點。

因此8號線是連通世博直入黃浦腹地，也是和1、2號線一樣有幸直通人民廣場的線路，這個含金量不必多說。

前灘的輻射效應也是十分強大，整個浦江鎮、尤其是浦錦街道的房價，直接通過8號線受到前灘的托舉而起飛。

不過，8號線的弱點也很明顯。

前文提過的8號線采用了c型小車廂就讓眾多居住在浦江鎮的居民苦不堪言，沈杜公路站限流是家常便飯，這就讓這個線路承載不了搶市區購買力的大任。

黃浦部分的流量，太多條地鐵去爭搶，8號線并不占優勢；

從人民廣場向北，8號線過的地方基本都是比較弱的區域，終點站更是剛需大局中原，在可見的未來發展潛力也比較一般。

因此，8號線只能屈居于第10名了。

結語

本文更多是從樓市潛力、客戶分流、輻射度的角度去做了排名。

篇幅有限，只排了前十名。

有一個比較特殊的存在沒有放進去，就是4號線。

8號線線路圖

四號線是環線地鐵，如果按照四號線選，大部分區域都是內環的邊緣：

雖然都屬于成熟區域，但反而成長性一般——屬于內環的邊緣地帶，既不是caz最頂級的地方，但是卻比郊區強太多。

而四號線內部就是CAZ核心區、幾乎都是好地段，但卻也是在未來的樓市分化中最激烈的地方。

因此，后面我們還是單獨去聊聊內環內的樓市分化問題，就不把四號線排進去了。

關于地鐵能級，如果大家感興趣，我會再推文分析：

1、未來上線的新地鐵的潛力分析。

2、最雞肋的幾條地鐵。

有任何關于地鐵沿途買房的問題，歡迎與我們聯系。