從中汽協發布的最新數據顯示，2024年，我國出口汽車585.9萬輛，同比增長19.3%。而在整車出口的前十企業中，比亞迪的增速排在了第一名，出口了43.3萬輛新車，同比增長71.8%。強勢崛起的優異成績，也代表著比亞迪正在以一種全新的姿態，進入到全球車企的“角逐戰”中。

步步為營，比亞迪正一路開掛

很多人都知道，2022年是比亞迪乘用車的出海元年。

從這一年開始，比亞迪乘用車在海外的業務就以每年翻倍的態勢增長。截止到去年底，比亞迪新能源汽車已經進入了全球超100個國家和地區，不僅已經在亞洲、歐洲、美洲地區開展乘用車業務，同時也在烏茲別克斯坦、泰國、巴西和匈牙利投資建設新能源乘用車工廠。

雖然出海時間不長，但比亞迪在全球市場的版圖卻擴張得非常快，甚至銷量也實現了增速第一。不少人就納悶了，為何比亞迪的出海是井井有條、穩扎穩打的？

事實上，比亞迪乘用車之所以能夠快速在各大國家和地區布局，還是與它早就深耕全球市場息息相關。要知道，拋開乘用車業務，比亞迪在出海這個領域本就不是“新兵”，從1998年在荷蘭設立第一家海外分公司開始，比亞迪用了二十幾年的時間在為汽車布局，直到現在，它在海外已經擁有了光伏、電動大巴、鋰電池等廣泛的業務。

也就是說，正是在這些領域積攢下來的品牌口碑和商業伙伴，使得比亞迪更容易獲得營銷渠道上的優勢，為接下來乘用車的出海創造了“水到渠成”的條件。所以，比亞迪乘用車一經出海，就迅速在各大市場“開掛”，成為了出口同比增速最快的中國品牌。

以極為“難啃”的日本市場來舉例，在2024年，比亞迪在日本的EV銷量已經超越了本土車企豐田，同比增長54%，能突圍連德系、美系都很難打入的日本市場，恰恰說明比亞迪的出海戰略是卓有成效的。

征服全球市場，靠的是技術為“大”

比亞迪在海外市場大獲成功，也讓一個問題隨之而來：憑什么它能這么順利？若從結果進行倒推，那技術無疑就是比亞迪得以在全球市場進行角逐的“通行證”。

一直以來，比亞迪就是以“技術為王，創新為本”立足的企業，而且其在研發這方面的投入巨大。公開數據顯示，從2011年開始，比亞迪每年的研發投入幾乎都高于凈利潤，有時候甚至是同期凈利潤的幾倍。截至目前，比亞迪已經連續13年研發投入高于凈利潤，累計研發投入超過1600億元，技術研發人員近11萬，是全球研發人員最多的車企。

將賺錢來的錢竭盡所能地投入到新技術的研發中，可以見得比亞迪也明確知道，在出海的新趨勢中，技術創新始終是提升核心競爭力的關鍵。而比亞迪也不負眾望，不僅得到了豐厚的技術回報，也依靠著龐大的技術儲備，建立起了深不見底的技術魚池。

如今，比亞迪已經擁有多個技術完整產業鏈，覆蓋電池、電機、電控、太陽能、儲能、插電式混合動力技術、智能化技術及車規級半導體等多個核心領域，還擁有不少家喻戶曉的技術產品，例如刀片電池、e平臺3.0、DM-i超級混動、CTB電池車身一體化技術，易四方以及云輦技術等等。特別是去年才推出的第五代DM技術，不僅帶來了低于2.9L/100km的饋電油耗驚喜，更實現了滿電一箱油超2000km的續航新紀錄，成功樹立起全球插混技術新標桿。數據顯示，2024年比亞迪全年銷量超427萬輛，是中國汽車市場車企銷量冠軍，中國汽車市場品牌銷量冠軍，還是全球新能源車市場銷量冠軍。

歸根究底，任何一家車企想要征服全球市場，技術創新是根本。而比亞迪在新能源領域早就蟄伏了多年，“技術魚池”更是樣樣有貨，所以一旦出海，銷量爆發在所難免。

不得不承認，中國汽車行業的大航海時代已經到來。而比亞迪的出海之旅，不僅向全世界展示了中國汽車品牌的技術與實力，同時也給國人帶來了強大的民族自信。我們也相信，隨著比亞迪在全球版圖的深入擴張，以及一系列前瞻性戰略部署和技術創新，它在異國他鄉的土地也能結出碩果，成長為令人尊敬的世界級品牌。