1885年，比安奇還是一個(gè)小的手工作坊，1895年受到皇室邀請(qǐng)?jiān)燔?chē)后，一舉成名。該品牌也一直發(fā)展至今，已經(jīng)有140年的歷史了。

1913年，比安奇（bianchi）設(shè)計(jì)了一款24寸車(chē)輪的全減震的自行車(chē)，雖然這輛車(chē)并沒(méi)有獲得任何比賽戰(zhàn)績(jī)，但是卻打開(kāi)了bianchi設(shè)計(jì)避震自行車(chē)的先河。

比如之后的1993年的Franco Ballerini上的避震把立

再比如1994的Johan Museeuw上的后避震連桿系統(tǒng)，已經(jīng)很有現(xiàn)代gravel自行車(chē)的風(fēng)格。

但是這些都不是今天的重點(diǎn)。今天的主角是這輛1913年設(shè)計(jì)的per i Bersaglieri。

這輛車(chē)整體采用鉆石型結(jié)構(gòu)的車(chē)架，前后車(chē)輪采為24寸，主要還是考慮了便攜性，因?yàn)檫@輛車(chē)竟然是一輛可以折疊的步兵單車(chē)，并且參加了第一次和第二次的世界大戰(zhàn)。

輪胎使用了純實(shí)心橡膠的材質(zhì)，但是并不是所有輪胎都是實(shí)心的，實(shí)心輪胎雖然沒(méi)有了扎胎的風(fēng)險(xiǎn)，但是舒適性卻大打折扣。不過(guò)每生產(chǎn)100臺(tái)per bersaglier就會(huì)有一輛標(biāo)配充氣輪胎的車(chē)，不過(guò)僅配備給軍官使用，而不是士兵。

說(shuō)到便攜性，這輛車(chē)的上、下管位置，以及后期的改進(jìn)車(chē)型，都配備了可折疊的耦合口，可以讓士兵在需要扛著車(chē)行軍的時(shí)候把車(chē)折疊起來(lái)背負(fù)前進(jìn)。

前、后輪都是32根輻條，并且剎車(chē)的設(shè)計(jì)很有現(xiàn)代風(fēng)格，前剎車(chē)直接安裝在前叉上，屬于中心拉線的鏈接結(jié)構(gòu)。后輪使用的是倒閘花鼓或者死飛結(jié)構(gòu)，這樣的好處是盡量減少日常維護(hù)。后輪具有兩個(gè)飛輪，可以根據(jù)地形進(jìn)行翻轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)速別。

因?yàn)檫@輛車(chē)的實(shí)心輪胎降低了舒適性，因此這輛車(chē)還有三個(gè)減震設(shè)計(jì)，前叉位置的左右兩側(cè)各有一個(gè)，后上叉連接位置有一個(gè)。都是通過(guò)金屬形變來(lái)吸收路面上的震動(dòng)，估計(jì)效果也不會(huì)太好。看起來(lái)有點(diǎn)像Moots YBB softail的技術(shù)。

Moots YBB softail的技術(shù)

下叉和五通連接位置為彈性連接

下邊這張照片是這輛車(chē)全副武裝后的樣子，后貨架還兼做了擋泥板的功能。

士兵需要徒步行軍時(shí)就會(huì)把車(chē)折疊起來(lái)背負(fù)前進(jìn)。

在有些時(shí)候還可以當(dāng)做機(jī)槍的支架使用。

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