多位昌平區北清橡樹灣的業主近日向北京晚報反映，小區外正在建設一條10車道快速路，新房剛剛入住，新路又即將開通，大家都挺高興。“沒想到，道路只在北側建了隔音屏，南側卻被落下了。”居民說，自家小區就在路南，噪音問題令大家擔憂不已。

　　同樣一條路，隔音屏為何只建一半？原來，道路規劃之初，南側還是一片空地，因此原計劃中隔音屏只建在北側。可還沒等道路建完，南側居民樓已拔地而起……雖然大家對此也能理解，但環評畢竟是多年前做的，如今發生新變化居民希望，相關設施可以與時俱進。

　　道路改造居民喜憂參半

　　北清橡樹灣小區北臨北清路，南接平西府南路，這兩條路都是居民進出小區的必經之路。 南側的平西府南路問題剛解決，北側的北清路又讓大家犯了愁。北清路目前進展順利 ，通車指日可待，但噪音成了新問題。

　　小區臨街的3棟居民樓與北清路的機動車道相距只有大約30米。主路6條車道尚在施工，只有輔路的4條車道可通行。

　　受訪鄰居說，“尤其晚上夜深人靜時，噪音實在鬧心。”多位居民在家用不同的檢測設備自測，夜間在開窗狀態下，北側臥室的噪音大約在60分貝至70分貝，高時近80分貝；關窗時，噪音大約在30分貝至40分貝，高時近50分貝。

　　據一些網站或平臺介紹，80分貝已經相當于電鉆在距離人一米遠地方工作的聲音。

　　“因為現在只有輔路通車，而且施工期間車輛并不算多，車速也不快。等到6車道主路也通車后，情況就完全不一樣了。北清路北五環和北六環之間一條東西向主要交通干線，一旦建成，車流量很大，噪音要比現在嚴重得多。”

　　同一路段隔音屏只建一側

　　同樣臨街的鄰居表示，買房時他便知道北清路要拓寬改造，既然購買臨街戶型，多多少少會受到噪音影響，這一點他早有心理預期。“只要噪音在合理范圍內，我們都能理解并接受。可沒想到，緊鄰居民樓，又是10車道的快速路，卻沒有配套建設隔音設施，擾民程度可想而知。”

　　北清路多個施工路段可以看到已經建起來的隔音屏。這些建有隔音屏的路段里，有些道路與樓棟的間距比北清橡樹灣前的遠得多。這讓居民感到納悶：既然離樓更遠的都能加裝隔音屏，為何我家樓下的路段離樓更近，反而不加裝了？

　　北清橡樹灣和暢悅居西區隔著北清路，一個在路南，一個在路北。暢悅居西區一側的3條車道上，建有水泥構件砌起的“矮墻”，也就是隔音屏的基座。北清橡樹灣一側的3條車道卻并無“矮墻”。也就是說，等隔音屏建好，北側的3條車道會被包裹起來，南側的3條車道仍暴露在外。

　　這讓大家更奇怪了。同一個路段，路南、路北的小區都受到噪音影響，為什么北側一半加了隔音屏，南側一半卻被落下了？

　　道路規劃時小區尚未建設

　　北京晚報記者查閱《北清路快速化改造工程聲環境影響專題報告》了解到，2019年相關方面選擇了25個點位進行噪音監測，對于超出標準的位置進行了降噪處理。

　　不過，北清橡樹灣并未包含在25個點位內。道路承建方表示，項目根據環評結果來確定哪些路段需加裝隔音屏，再批復相應資金。北清橡樹灣未被設為監測點，自然也未被考慮進加裝隔音屏的范圍內。

　　“因為這里當時還是一片空地。”承建方工作人員解釋說，環評主要是對現狀進行監測，也就是評估道路對已有建筑的影響。工作人員表示，先有的道路規劃，后蓋的居民樓，小區開發商有責任解決噪音擾民問題。

　　然而，小區開發商表示，該地塊早已被規劃為住宅用地。小區建設時，確實已經得知北清路要擴建，可能會產生噪音影響，因此前期就已考慮到距離要求，在設計和建設上已經有所體現，從隔音角度也符合規范要求。此外，購房合同里明確提及小區北側可能會受到噪音影響這一不利因素。

　　開發商一名工作人員說：“竣工驗收前我們已委托第三方檢測機構對室外傳入室內噪聲進行檢測，檢測結果顯示符合國家規范標準要求。目前北清路出現新的噪音問題，應該由道路承建方負責。”

　　承建方：噪音問題已上報

　　“確實是道路規劃在先，小區規劃在后，導致小區未被納入環評。可與此同時，小區先建成交房，當時道路還沒通車，所以竣工驗收測得的噪音也達標。小區出現噪音問題，正是這一時間差導致的。可現在畢竟情況出現了變化，新的噪音問題出現了，到底該由誰來解決？”

　　道路承建方表示，道路施工建設要按照設計方案來開展，無法隨意增加項目。目前承建方已將噪音問題上報，是否加裝隔音屏，應由相關部門來決定。

　　“我們四處奔走反映，只是希望問題得到有效解決。”居民通過北京晚報呼吁，請相關各方加強協調溝通，積極解決新變化帶來的新問題。

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　　看看鄰居們都在團什么？

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