2025年，誰都沒有懈怠的機會，這一年既決高下，也決生死。

文丨智駕網 零醬??

編輯丨浪浪山與明知山

題圖丨 《哪吒之魔 童腦海 》 截圖

都說出了十五才算過完年，從春節假期結束至今剛剛十天，在春節假期里，國人被DeepSeek、《哪吒2》刺激地亢奮、甚至產生一種莫名焦灼的情緒，開工后的這十天里，高盛、德意志銀行、美國銀行、貝萊德等多家外資機構紛紛表達了對中國資產和A股市場的看好態度，“中國資產價值重估”成為各界重新審視2025中國經濟走向的新視角。

而在汽車產業，中外品牌驚雷陣陣，日產與本田從牽手到決裂不過兩個月光景，長安與東風的合并大幕毫無預兆的拉開，雷克薩斯進占長三角，成為繼特斯拉之后第二家獨資電動汽車主機廠，上汽與華為好事將近，長安、比亞迪吹響全民智駕的號角，7萬元的車型標配高階智駕，一場高階智駕的定義權陷入口舌之爭。

相比特斯拉卷起新一輪五年零息的價格站反而聲量最小。

2025年，誰都沒有懈怠的機會，這一年既決高下，也決生死。

智駕網盤點開年十日的汽車大事件，無他，為這個注定熱辣滾燙的2025預熱。

01.

合并與撤回

2月9日，中國兵器裝備集團旗下長安汽車、東安動力，東風汽車集團旗下東風集團股份、東風股份、東風科技同時發布公告稱：

「接到控股股東的通知，控股股東正在與其他國資央企集團籌劃重組事項」并承諾「不會發生實控人變更，不會對本公司正常生產經營活動構成重大影響」。

一時之間，兩大央企整車巨頭東風集團和長安汽車將要合并重組的消息紛飛。

作為「佐證」，中國兵裝集團和中國兵工集團在2月6日同時宣布，兩家央企要：面向未來，要立足大兵器格局，形成一套工作機制，組建一個工作團隊，開啟戰略合作新局面。

有消息人士透露，這次東風集團和長安汽車的整合，還會關系到兩大軍工集團的重組。既中國兵裝集團剝離長安汽車，再與東風集團整合。讓軍工的歸軍工，民用的歸民用。

上述消息傳出后，2月10日，相關概念股出現異動。

其中，東風系、兵裝系多家上市公司股價大漲。截至當日收盤，A股公司東風股份、東風科技、長城軍工、東安動力、中光學漲停；華強科技漲幅接近20%；港股公司東風集團股份股價漲幅超25%。

目前，有媒體根據東風長安高管履歷，已經猜測出一份雙方合并后的高管名單，但目前公開的官方消息，有且僅有上述公告。

國內是否能夠誕生出一家全國最大、世界第五的汽車企業，尚不可知。

至于在去年已經決定合并的兩家日本車企，倒是有了個具體的聲明。

2月13日，本田與日產分別召開董事會，決定撤回雙方去年簽署的諒解備忘錄，并終止經營合并談判。同日，本田、日產、三菱還發布聯合聲明稱，鑒于本田和日產撤回諒解備忘錄，去年同期簽署的有關探討三方合作的諒解備忘錄也同步解除。

本田和日產于去年12月23日共同宣布開啟合并正式談判，計劃于今年6月達成初步協議，并在于2026年8月成立一家新的控股公司。按照原計劃，本田、日產合并后，再加上日產為大股東的三菱汽車，有望締造全球第三大汽車集團，年產量達800萬輛，不料談判過程中雙方分歧越來越大，最終失敗。

日媒早前曾報道稱，本田和日產之間的矛盾主要在于話事權的問題，雙方原本討論的方案是「共同持股」，雙方在新企業的持股比例等問題上未能達成一致。與本田相比，日產目前深陷多重危機，淨利潤暴跌，大規模裁員和大幅削減產能，同時還背負數十億美元的債務。另外，隨著談判的深入，本田要求日產制定出有效的?復蘇計劃，但日產進展明顯滯后，引起本田管理層不滿。

本田后來向日產提出了收購日產100%的股份，使日產成為其全資子公司。有知情人士稱，這一轉變激怒了日產的董事會。日產堅持在談判中獲得平等的待遇，內部強烈反對成為本田子公司的提案，并在2月初通知本田，打算終止合并談判。

「日·本」合并的讓日本失去了坐擁世界TOP3車企之二的可能，但也為包括東風長安在內，其他計劃合并的汽車集團，提供了一個失敗樣本。

02.

「全民智駕」與長安比亞迪

2月9日、10日，長安和比亞迪不約而同官宣，將2025乃至之后的戰略中心轉向智駕。

其中長安汽車表示在2025之后將不再開發非數智車型，比亞迪則表示，其高階智駕方案「天神之眼」將落地到所有10萬級別以上車型。

雙方同步推出中階智駕方案，都也同時表態「增配不加價」，不約而同地開啟了一場以「智駕」為名的價格戰。

長安和比亞迪，各自為自家的智駕方案劃分了三個級別。

長安的入門方案采用自研的DEEPALAD，主要提供安全預警+行泊一體；

與華為合作的乾崑ADSSE，具備高速NCA+城區LCC功能；

更高級別的華為乾崑ADS3.0，則具備城區NCA+高速NCA+車位到車位功能。

比亞迪的天神之眼高階智駕方案細化為ABC方案：

天神之眼A——高階智駕三激光版（DiPilot600）；

天神之眼B——高階智駕激光版（DiPilot300）；

天神之眼C-高階智駕三目版（DiPilot100）。

前兩者均支持NOA城市領航功能，而后者則具備NOA高快領航功能。三個系列分別應用于仰望、騰勢（參數丨圖片）和比亞迪品牌，以及比亞迪品牌的入門級車型上，包括售價7.88萬的A0級小車海鷗，受此消息影響，比亞迪在兩年多之后市值再次破萬億。

與長安高挑「中國智駕合伙人」大旗不同，在比亞迪智駕方案發布后，余承東、長城系高管、和寶駿明里暗里給出了回應。

魏建軍說：「智能駕駛不是一場秀，實踐出真知。」

李瑞峰說：「智能駕駛不是兒戲，說到和做到是兩回事，期貨和現貨也是兩個概念。聽個‘故事會’，還不如干點兒實事兒。」

余承東講：「智能駕駛，湊合能用與好用并安全，是完全不同的境界！就像打電話有網就行，上網就需5G！」

除了這三位，寶駿汽車也通過官方賬號發文，直指自身才是第一個將高階智駕帶入10萬元以內的品牌。

跳出企業間的紛爭不談，在中國汽車市場全面新能源化成為共識之后，全民智駕有望在2025年也變為現實。而比亞迪的顯著貢獻在于，以其中國市場銷量第一的體量通過標配高階智駕使之成為智駕當之無愧的普及者。

03.

DeepSeek與他的朋友們

開年后，DeepSeek的熱潮延續到汽車行業，多位行業高管看好DeepSeek對汽車行業的影響。

在吉利官宣接入DeepSeek之后，目前有20余個品牌宣布與DeepSeek合作，車企通過接入DeepSeek強化智能化標簽，搶占「AI汽車賽道」。

在車企接入DeepSeek的應用場景主要在智能座艙和自動駕駛部分，其中前者可以提供如多輪對話、文生圖等服務，升級交互體驗，而后者可以通過數據增強、跨模態對齊等技術，加速高階智駕落地。

DeepSeek的蒸餾能力顯著降低數據需求和訓練成本，加速智能駕駛訓練速度。 另外，DeepSeek支持端側芯片平臺與云端算力協同，推動模型輕量化部署。

當然，目前宣稱的所謂「接入」仍出于前期環節，智能駕駛領域仍需專用模型和多方協作，安全性與功能完整性仍需驗證。另外，在用戶體驗環節，部分車型的創新功能（如AR投影）面臨用戶適應性問題，技術越復雜學習曲線越陡峭。

但盡管如此，DeepSeek的快速上車標志著2025年成為高階智能駕駛AI化的開始。車企通過融合大模型，正從「功能堆砌」轉向「場景驅動的主動服務」，但技術落地仍需平衡創新與實用性。未來，智能化生態的軟硬協同能力或成車企核心壁壘。

需要單獨指出的是，小鵬汽車董事長何小鵬在評價DeepSeek時盛贊其為「全球科技圈的震撼」，但盡管如此，在2月12日的直播中，何小鵬強調，盡管已有20多家國內車企宣布接入DeepSeek，但小鵬汽車不追求最新最熱，重要的是把智駕做好。

截至2025年2月13日，近20家主流車企宣布接入DeepSeek大模型的信息如下，我們進行了簡單的梳理：

1.吉利汽車——自研星睿大模型與DeepSeek-R1深度融合，通過蒸餾訓練優化車控FunctionCall大模型和交互端側模型，實現精準理解用戶模糊意圖，調用約2000個車載接口，主動提供車輛控制、對話及售后服務。 銀河星艦7車型通過「雙腦協同」（星睿大模型+DeepSeek-R1）實現場景化主動服務，如自動調節車窗、空調等。

2.極氪——自研KrAI大模型與DeepSeek-R1融合，智能座艙助手AIEva即將上線。

3.嵐圖汽車——嵐圖知音成為首個搭載DeepSeek的量產車型，2月14日通過OTA推送更新；嵐圖夢想家同步搭載。智能座艙新增AI多語義指令識別、作詩、作畫等功能。

4.東風汽車——包括嵐圖、猛士、奕派、風神、納米等自主品牌。 語音交互更自然，場景理解更智能（如融合多模態感知決策能力），功能迭代更快。

5.零跑汽車——部署DeepSeek-R1的全新座艙即將上線，通過四葉草中央域控優化交互邏輯，提升自然語言理解和響應速度。

6.長城汽車——自研CoffeeAgent大模型與DeepSeek融合，增強理解、推理能力，支持端云協同部署。

7.上汽通用——凱迪拉克、別克新車型將率先搭載DeepSeek-R1，構建「端云融合AI中樞」，支持多模型協同進化。需要特別指出的是，上述新車型搭載的是百度Apollo智艙大模型，百度隨后也宣布Apollo智艙大模型和出行智能體已完成DeepSeek接入。

8.智己汽車——與豆包、通義等模型聯合訓練，打造多場景插拔式AI矩陣平臺。

9.寶駿——靈語智艙已完成實車裝載，寶駿云海、悅也Plus等后續通過OTA升級。

10.紅旗——攜億咖通科技發布的車載AI大模型應用ECARXAutoGPT已完成DeepSeek-R1模型的深度適配并規劃，首發落地車型為紅旗天工系列首款電動轎車天工05。

11.廣汽集團——自主研發的ADiGOSENSE端云一體大模型已與DeepSeek-R1大模型完成深度融合。融合后的成果預計將在2025年上半年上線，并逐步覆蓋旗下昊鉑、傳祺、埃安三大品牌的產品，為車主提供創新的智能化服務。

12.比亞迪——整車智能「璇璣架構」將接入DeepseekR1大模型。

在座艙端更好地理解用戶的模糊意圖和隱性需求，提供更加精準和個性化的服務而在智能駕駛系統中，云端VLM大模型利用DeepSeek強勁的知識和推理能力，則可以大幅提升自動化數據生成的效率和質量，解決更多長尾場景的瓶頸問題。在車端模型上，比亞迪正在利用DeepSeek進一步強化知識蒸餾，讓視覺語言模型更好地在車端部署運行，可做到車端、云端同級智能。

【智駕網注：DeepSeek部分內容由DeepSeek生成，智駕網編輯整理。】

04.

降價與降本

春節假期結束第一天，特斯拉即宣布針對Model3全系車型推出限時贈送保險且可疊加五年免息的措施。據悉，參與活動后Model3的起售價降至22.75萬元，月供最低僅2460元。

此前在2月第一天，蔚來就發布5年0息政策，消費者在2月1日至2月28日期間支付定金購買蔚來，可享首付20%起，5年0息金融方案，手續費全免。此外，蔚來的第二品牌樂道汽車也在近日宣布推出「0首付3年免息」購車政策。

隨后，小鵬同樣推出「五年0息0首付」政策，消費者在2月28日前支付定金即可享受。此次免息購車政策涉及小鵬X9、G9、P7i以及G6多款車型，最高貼息金額可達5.7萬元，優惠活動將持續至2月28日。

智己汽車也緊隨其后，推出了針對智己L6的限時特惠。2月5日，智己汽車宣布智己L6的起售價降至18.99萬元，相較于2024年5月上市時的21.99萬元起售價，價格下探了約3萬元。

除了一眾新勢力外，傳統車企也紛紛推出購車優惠政策。廣汽豐田則推出了「一口價」政策，鋒蘭達和威蘭達的起售價分別為8.98萬元起和12.98萬元起，最高優惠幅度可達4.4萬元。廣汽豐田還推出了「0首付、0利息」和「三大核心零部件終身質保」等優惠，進一步降低了消費者的購車成本。

據不完全統計，目前已有的品牌包含吉利、榮威、東風奕派、廣汽豐田、一汽豐田、別克等。

與降價消息可以合并閱讀的，還有兩家國際品牌的降本舉措。

2月10日，有消息人士向36氪透露，梅賽德斯-奔馳正在中國采取新的成本削減舉措，奔馳計劃制定一套OKR方案，該方案將首先在其位于上海的研發中心推行，對表現不佳的員工施壓，促使他們改進或離職。報道還稱，與此同時，該公司正在考慮削減其與制造合作伙伴合資工廠的生產線。此前，梅賽德斯-奔馳去年在華銷量同比下降7%，約為71.4萬輛。

2月13日，汽車公社報道，位于遼寧沈陽的上汽通用北盛工廠即將關閉。

隨即有媒體向上汽通用求證，官方表示，「正與北盛基地相關方進行深入溝通和協商，妥善安置包含供應商、基地員工等在內的各方人員，確保這一產能調整過程平穩過渡，減少對當地經濟、社區的影響。」

上汽通用方面同時表示，為實現長期盈利目標，加快向新能源與智能網聯化的轉型，公司正在積極推進業務重塑，基于新的企業戰略和產品型譜計劃，對全國生產體系進行資源的深度整合，規劃更高效的產能布局，提升運營效率，確保企業的長期穩健發展。

目前，上汽通用四大生產基地合計年產能約為260萬輛。然而在過去的2024年，上汽通用全年銷量為43.5萬輛，同比下滑56.54%；年產量為42.2萬輛，同比下滑58.58%，產能利用率僅為16.2%。

參考奔馳和通用的舉措可以猜測，傳統強勢品牌在2025年是不是接續降價潮尚不可知，但削減產能、降本增效是勢在必行。

05.

包括但不限于

在上述事件之外，在開工的10天內，還發生了多個大事件，包括但不限于如下匯總。

極氪領克合并完成

2月11日，極氪與領克的合并正式完成，領克汽車法定代表人和董事長一職均由淦家閱變更為安聰慧，市場主體類型由有限責任公司（外商投資、非獨資）變更為有限責任公司（自然人投資或控股）。

極狐轉向開發增程

2月11日，北汽新能源母公司北汽藍谷公告顯示，極狐品牌轉向增程車型的開發，砍掉了極狐品牌的兩款純電車型。

北汽藍谷在公告中稱，基于市場需求因素，公司優先開發純電智能化SUV（N62）車型增程版本，其未使用的募集資金優先用于其他新募投項目；純電動智能化轎車（N61）升級改款車型開發內容包括三款ARCFOX品牌N61純電動車型整車產品升級開發，其中兩款已達到預定可使用狀態，一款基于市場需求、經濟效益等因素，公司決定終止開發。

雷克薩斯工廠落戶上海

2月5日，豐田公司宣布與上海市達成合作意向，在上海市金山區獨資成立雷克薩斯純電動汽車及電池研發和生產公司。這標志著豐田成為繼特斯拉之后，第二家在華獨資建廠的外資汽車企業。

豐田公司表示，將利用上海及長三角地區成熟的產業鏈基礎、物流網絡、人才體系及市場規模，研發雷克薩斯純電動車型。新工廠將采用革新性生產技術，于2027年投產，初期年產能約為10萬輛。按照規劃，此次項目初期投資金額約為50億元人民幣，提供1000個就業崗位。

特斯拉上海儲能超級工廠投產

2月11日，特斯拉上海儲能超級工廠舉行投產儀式，首臺超大型商用電化學儲能系統Megapack下線。這是特斯拉在上海臨港投建的第二座超級工廠，也是特斯拉在美國本土之外投建的首個儲能超級工廠，于2024年5月開工建設，用時僅7個月竣工完成。

新建成的特斯拉上海儲能超級工廠，規劃年產Megapack1萬臺，儲能規模近40GWh。在投產儀式現場，首臺超大型商用電化學儲能系統Megapack從上海儲能超級工廠成功下線。

縱目科技暴雷封樓斷電

2月8日，縱目科技面向員工發布行政通知：公司當晚18點后將斷電封樓，員工必須在此之前取走個人物品或辦理離職證明。1月26日，縱目科技創始人兼CEO唐銳在臨時全員大會上表示，公司正處于艱難之中并建議大家可以離職，自行繳納社保。唐銳還稱，公司一直在與某家寧波上市公司對接業務并購事宜，但收購方還需要春節后1至2個月時間才能完成項目盡調與資產評估。

2024年11月，縱目科技宣布因公司業務未達預期，自11月起暫停工資發放，只發放基本生活保障費。輿論迅速發酵后，縱目科技相關負責人站出來回應稱，「先保生產，加上之前和一家國資談好，今年年底會有資金進來，所以正好在這個時間段，對員工薪資發放有所調整。」

資金并沒有如期到賬，唐銳回應稱，員工公積金、社保也暫時無法繳納。事情逐漸朝著更糟的方向發展，直至完全爆雷。

上汽與華為合作「第五界」

2月11日，有消息顯示華為與上汽的合作已經敲定，鴻蒙智行將推第五個品牌“尚界”。據稱，尚界品牌將面向更年輕化的市場，售價從17-25 萬元左右。尚界首款車型將基于上汽旗下子品牌飛凡汽車的原有產品開發，首款車外觀改動不大，核心是與華為電子電氣架構、智能技術的融合。新車預計今年四季度上市。

對此，華為方面回應表示「一切以官方消息為準」。首次消息影響，當日上汽集團股價快速拉升漲超7%。

曾慶洪到齡退休，馮興亞接任廣汽董事長

2月4日，廣汽集團發布公告，曾慶洪由于到齡退休，已辭去廣汽集團第六屆董事會董事長、董事及董事會戰略委員會主任委員、委員職務。廣汽集團董事馮興亞接任廣汽集團第六屆董事會董事長。馮興亞現任廣汽集團黨委書記、董事長、總經理，兼任廣汽傳祺、廣汽埃安、廣汽國際董事長。

2024年，廣汽集團汽車產銷分別為191.66萬輛和200.31萬輛，同比分別下降24.21%和20.04%。其中，廣豐和廣本銷量分別同比下滑22.32%和26.52%，傳祺同比增長2%，埃安同比下降21.9%。此情況下，廣汽集團業績遭滑鐵盧，跌回2012年上市時的規模。據此前廣汽集團發布的2024年業績預告，集團預計全年歸母凈利潤8億—12億元，同比減少72.91%—81.94%。

帶領廣汽走過輝煌的曾慶洪終沒能守住榮耀，交棒之際，廣汽的部分業績正處歷史低點，這個重擔需要馮興亞扛起。

在美國新任總統特朗普再度入職后，其「高強度施政」讓整個政府系統應接不暇。白宮新聞組的幾名成員因過度勞累暈倒被緊急送往醫院治療。

美國一些記者甚至公開呼吁特朗普「休息一天」，給媒體人留點喘息的空間。他們的理由很簡單——總統的新聞太多，以至于他們根本沒有時間深度分析，只能被迫進行「快餐式報道」。

有媒體抱怨：特朗普就像一臺永不停歇的發動機，而白宮的工作人員則是被迫跟著他狂奔的乘客。

在「發動機」背后狂奔的，又何止美國媒體們呢？

不過，在這種狂奔背后，近幾年，中國汽車市場雖然也在「不確定性」左右搖擺的預期中發展，但汽車產業是中國近十年來路線圖最為清晰，發展最為平穩的產業，在Deepseek等因技術突破引發國際資本對中國資產重估之際，中國汽車產業的創新也注定會推動這一輪重估潮，它對于中國社會各界更樂觀地看待未來顯然有更積極的意義。

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