2月22日，廣州港，300臺小鵬X9 整整齊齊停放在碼頭之上，它們的目的地是遠在數(shù)千公里外的泰國。而和這批中國最暢銷的純電MPV一起踏上征途的，還有中國汽車產(chǎn)業(yè)出海的萬丈雄心。

在小鵬X9啟程裝船的現(xiàn)場，小鵬汽車董事長何小鵬定了一個小目標，“在不遠的將來，小鵬X9能夠成為整個亞太地區(qū)高端純電MPV的銷冠”。

中國汽車品牌的東南亞攻堅戰(zhàn)

何小鵬的這一夢想可能很快就會實現(xiàn)，以中國汽車在東南亞攻城略地的速度，即便在此深耕了數(shù)十年，市占率一度曾高達90%的日本品牌也開始感受到了切實的壓力，尤其是在泰國和新加坡市場，彭博社的數(shù)據(jù)顯示，其市占率一路從2019年的50%以上下滑到現(xiàn)在的35%，更為致命的是，它們至今都沒有找到止血的良方。

日系汽車品牌面臨的 灌 頂級壓力源自于中國車廠在此掀起的一場新能源產(chǎn)業(yè)變革。

中國車企的東南亞征程始于2015年左右，但真正的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在2022年。比亞迪以“高配低價”策略撕開日系防線，其ATTO 3（即國內(nèi)元PLUS（參數(shù)丨圖片））在泰國市場以1.92萬輛年銷量登頂，市占率超25%；長城汽車則瞄準皮卡市場空白，山海炮HEV混動皮卡在泰國開啟預售，直接挑戰(zhàn)豐田Hilux和五十鈴D-MAX的壟斷地位；五菱

而吉利在2017年收購馬來西亞寶騰汽車，則是拉開了中國車廠通過技術反哺實現(xiàn)本地化生產(chǎn)的序幕，寶騰X90成為首款搭載吉利CMA架構的新能源車型，助力馬來西亞新能源滲透率從2020年的0.2%躍升至2024年的6.8%。

2024年的曼谷車展，是中國汽車品牌在東南亞市場實現(xiàn)由守轉(zhuǎn)攻的開始。比亞迪展臺以“WE ARE NO.1”的標語直面豐田。更關鍵的是，中國車企帶來的不僅是車輛，還有全產(chǎn)業(yè)鏈布局：蜂巢能源在泰國建廠、國軒高科完成電池下線、華為數(shù)字能源部署充電網(wǎng)絡，形成"研發(fā)-制造-服務"的完整生態(tài)鏈。奇瑞汽車更以本地化戰(zhàn)略，在泰國建立零部件供應鏈平臺A Plus，將零部件訂單時間從30天縮短至15天。

東南亞，日系品牌的滑鐵盧

就像80年前在東南亞所遭遇的一系列潰敗一樣，今日面對中國汽車品牌發(fā)起的純電攻勢，日本車企一如既往地展現(xiàn)出了駭人的戰(zhàn)略遲緩。

豐田在泰國耕耘60年，卻遲遲未將純電車型引入；本田在印尼的工廠仍以燃油車為主，新能源車型占比不足5%。這種堪稱滅頂?shù)穆窂揭蕾?，讓日系車在電動化浪潮中步步落后?/p>

2023年，日本品牌在泰國市占率從90%驟降至78%，鈴木、斯巴魯更因銷量暴跌被迫關閉泰國工廠。

更嚴峻的是，日系車在智能化、車聯(lián)網(wǎng)等領域的短板暴露無遺。

一位曼谷的出租車司機曾對媒體坦言：“中國車的導航能實時顯示充電樁位置，而豐田車連基礎語音控制都卡頓”。

與此同時，中國車企通過“技術代差”實現(xiàn)降維打擊：比亞迪騰勢D9在新加坡上市即擊敗豐田，成為當?shù)劁N量最高品牌；廣汽埃安昊鉑HT在泰國建成15公里半徑充電網(wǎng)絡，直接解決用戶痛點。

中國車企的制勝密碼藏在兩個維度：技術代差與生態(tài)優(yōu)勢。正如何小鵬所言，“希望每一位海外用戶，第一次接觸到中國新能源汽車時，留下深刻印象的是智能化和科技領先，而不是一輛千篇一律沒有樂趣的車”。

以小鵬X9為例，其搭載的XOS天璣智能座艙系統(tǒng)，支持六音區(qū)語音交互和智能的自動駕駛，這種“軟件定義汽車”的能力，正是日系車難以企及的降維打擊。

更深遠的影響還來自于東南亞汽車產(chǎn)業(yè)鏈的顛覆級重構。

中國汽車品牌在東南亞已經(jīng)投資了超200億美元，帶動寧德時代、蜂巢能源等供應鏈企業(yè)不斷跟進。這種整車+電池+服務的鐵三角模式，讓日系車引以為傲的本地化優(yōu)勢蕩然無存。

歷史總是驚人的相似。當中國車企在東南亞攻城略地時，日本汽車業(yè)正重演當年美國市場的悲劇。

2024年，日本車企在東南亞市場份額從2019年的70%驟降至45%，相當于失去近100萬輛年銷量。更危險的是，這種頹勢正在向日本本土蔓延——2024年本田在泰國銷量同比暴跌42%，豐田在印尼市場被比亞迪超越。

來自日本汽車工業(yè)協(xié)會的警告振聾發(fā)聵："如果不能在2026年前實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型，日本汽車產(chǎn)業(yè)將失去半壁江山"。

當小鵬X9的尾燈消失在湄南河盡頭，一個屬于中國汽車的黃金時代正在東南亞開啟。這不僅是技術的勝利，更是商業(yè)模式與戰(zhàn)略眼光的勝利，日本車企的撤退，不是終點，而是中國品牌全球崛起的起點。