北京
印度雖然是全球第三大汽車市場，但對汽車制造商來說并不是一個投資寶地，之前中國車企在這吃過不少虧，上汽耕耘很多年最后直接被人家公有化收走了一半產(chǎn)業(yè)；長城曾想收購?fù)ㄓ迷谟《鹊墓S，簽約之后被叫停；比亞迪還曾想去印度建廠造電動車，后來直接被印度政府拒絕了。
現(xiàn)在來看，中國車企遠(yuǎn)離印度，沒準(zhǔn)兒才是明智之舉，因為那句“印度掙錢印度花，誰也別想拿回家”，并不是一句玩笑。
大眾汽車夠牛了吧，全球第二大汽車制造商，在印度的規(guī)模并不大，但是不妨礙被印度政府盯上。不久前印度稅務(wù)機(jī)關(guān)認(rèn)定大眾汽車逃稅12年，金額高達(dá)14億美元。如果被判有罪，大眾面臨28億美元罰款，包括罰金和利息。
大眾印度分公司對此不認(rèn)可，還鬧上了法庭。印度方面給出的理由是，大眾汽車秘密進(jìn)口汽車零部件，分批裝運(yùn)，通過這種辦法逃避檢測，少交稅。這里插一句，印度對進(jìn)口車很不友好，整車征收高達(dá)110%的關(guān)稅。
大眾通過這種分批裝運(yùn)的辦法，讓零部件不需要申報成全散件或CKD，避免了高達(dá)30%-35%的高關(guān)稅。
印度政府還列出了其他汽車制造商的做法，包括奔馳、寶馬、現(xiàn)代，他們進(jìn)口零部件時都采取了正確分類，乖乖交了稅。
而像大眾汽車一樣在進(jìn)口零部件分類上做文章逃稅的，還有韓國起亞汽車。但是收到稅務(wù)機(jī)關(guān)1.55億美元的補(bǔ)稅警告后，起亞乖乖調(diào)整了申報分類。
現(xiàn)在大眾還是想繼續(xù)抗?fàn)帲碛墒沁@項調(diào)查12年前就開始了，為什么要走這么長的周期現(xiàn)在才公布，讓稅款和罰金滾雪球一樣滾得這么多？印度方面的理由很簡單，因為調(diào)查很繁瑣啊，就是要查這么久。
最后不知道大眾會不會被判有罪、交多少罰金，但是印度市場對進(jìn)口車不友好這件事，大家都心知肚明。可即便如此，特斯拉還是拼命想擠進(jìn)來。
過去很多年，特斯拉一直有印度建廠計劃，和印度政府談判很多次了一直沒定論。最近聽說印度松口了，愿意給電動車企業(yè)8000臺以內(nèi)減免關(guān)稅的政策，吸引特斯拉建廠。
精明的馬斯克能不能斗得過印度人，咱們走著瞧。
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