這臺外資豪車，為何依然有中國野心？

捷尼賽思中國CEO朱江重申品牌不會退出中國，盡管其在華銷量和聲量表現(xiàn)不如預(yù)期。入華五年遇到的經(jīng)濟大周期震蕩導致其定位策略未能迎合中國市場。當前，中國豪華車市場格局松動、燃油車市場仍具潛力，給捷尼賽思帶來新的希望。為此，捷尼賽思正通過關(guān)閉部分品牌推廣功能點、采用“展廳+”模式及數(shù)字化營銷等方式調(diào)整運營策略，以減少虧損并加速本地化轉(zhuǎn)型，努力在激烈競爭中留存一席之地。

美團「出手」打擊惡意差評

美團外賣宣布對現(xiàn)有的評價體系進行全面升級，以減少同行惡意差評和虛假刷單等問題。此次升級將評分計算方式從"單一主觀打分"調(diào)整為"多維綜合評分"，旨在提供更真實可參考的用戶評價，提升商家服務(wù)水平。美團承諾基于商家和用戶意見優(yōu)化評價生態(tài)，但目前系統(tǒng)仍面臨差評影響大、信任度低等挑戰(zhàn)。

特斯拉日本官方宣布，自3月31日起，將停止面向日本市場生產(chǎn)Model S和Model X車型。從4月1日開始，當?shù)厥袌鰧H銷售現(xiàn)有庫存車輛和二手車，不再接受新車定制訂單。此舉可能與特斯拉在日本市場表現(xiàn)不佳有關(guān)，盡管未詳細說明原因，但這一決定對特斯拉在日本的業(yè)務(wù)布局產(chǎn)生了顯著影響。

標普將日產(chǎn)汽車信用評級下調(diào)至“BB”

3月7日，標普全球評級公司宣布，將日產(chǎn)汽車公司的長期發(fā)行人信用評級降至“BB”。標普指出，日產(chǎn)在短期內(nèi)將其汽車業(yè)務(wù)提升到與類似評級同行相當水平的可能性已經(jīng)大幅減小。這一評級調(diào)整反映了市場對日產(chǎn)未來業(yè)績改善的信心不足。此前，穆迪和惠譽分別在2月份下調(diào)了日產(chǎn)的信用評級，這表明主要評級機構(gòu)均對該公司當前面臨的財務(wù)和經(jīng)營挑戰(zhàn)持謹慎態(tài)度。

重慶：數(shù)智工廠助推新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

長安汽車數(shù)智工廠位于重慶市渝北區(qū)，將于2024年正式啟用，設(shè)計年產(chǎn)能約為28萬輛新能源汽車。該工廠以"全制造流程數(shù)字化"為目標，廣泛應(yīng)用5G、人工智能等40余項先進技術(shù)，具備智能、低碳、高效的特點。工廠能夠快速切換不同車型，實現(xiàn)多品牌、多動力類型的共線生產(chǎn)。盡管報道提到許多正面發(fā)展，但未體現(xiàn)明顯負面事件。

突發(fā)！特斯拉日本將停售Model S和Model X

特斯拉于3月6日宣布，將在本月底停止為日本市場生產(chǎn)Model S和Model X車型。從4月1日起，該公司僅提供庫存車或二手車，停止接受新車訂單。這一決定可能對特斯拉在日本的市場表現(xiàn)產(chǎn)生影響。公司尚未透露具體原因，但此舉標志著特斯拉在日本市場戰(zhàn)略的重大調(diào)整。消費者需注意此變化，及時作出購車決策。

開局即決戰(zhàn)！一天4個品牌發(fā)布會，汽車廠家扎堆活動搶開局

近期國內(nèi)汽車市場熱鬧非凡，多家車企在3月初集中舉行發(fā)布會，爭相推出新車型。然而，這種扎堆上市的現(xiàn)象也引發(fā)了對市場競爭激烈程度和消費者反應(yīng)的關(guān)注。一些業(yè)內(nèi)人士指出，頻繁的新品發(fā)布可能導致消費者的審美疲勞，而技術(shù)更新過快則可能增加用戶疑慮。此外，一些車企為了追求流量而忽視產(chǎn)品質(zhì)量提升的風險也值得警惕。

車企首秀CVPR 2025：郎咸朋署名，理想汽車聯(lián)合北大浙大攻克4D仿真難題

理想汽車首次以車企身份在CVPR 2025上發(fā)表四篇論文，引起關(guān)注。這些論文涉及自動駕駛模擬仿真領(lǐng)域的創(chuàng)新，但也面臨一些挑戰(zhàn)。盡管StreetCrafter成功降低了對真實數(shù)據(jù)的依賴，但LiDAR標注成本高、生成速度慢成為制約因素。DriveDreamer4D提高了時空一致性和視覺真實性，但在復雜場景如跨車道動作下仍有重建失效問題。ReconDreamer在動態(tài)場景重建中表現(xiàn)優(yōu)異，但訓練時間增加，驗證數(shù)據(jù)集仍需擴展。

雷軍：小米 SU7 Ultra 小定車主 90% 以上都是傳統(tǒng)豪車轉(zhuǎn)過來的

小米創(chuàng)辦人雷軍透露，小米 SU7 Ultra 的定價為 52.99 萬元，此價格已屬豪車領(lǐng)域。盡管公司最初預(yù)期銷售目標為 1 萬輛，但在發(fā)布后三天內(nèi)消費者的需求遠超預(yù)期，提前達成全年目標。這表明，小米在高端汽車市場獲得了顯著成功。然而，未來交付和質(zhì)量保障仍是該公司面臨的重要挑戰(zhàn)。

雷軍：成功來得有點猝不及防，SU7還有十四五萬輛在排隊

在北京團小組討論中，小米集團創(chuàng)始人雷軍提到小米汽車的進展。SU7上市11個月銷量超過32萬輛，但已交付18萬輛后仍有十四五萬輛在排隊，這顯示出供應(yīng)鏈可能存在的問題。上個月推出的新款SU7 Ultra，以52.99萬元起售價，市場反應(yīng)熱烈，兩小時即獲一萬大定。然而，面對如此高需求，小米能否按時交付及維持質(zhì)量，成為未來的一大挑戰(zhàn)。