旗艦級(jí)SUV市場(chǎng)又迎來(lái)一個(gè)“9”——騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）N9。

“9系列是中國(guó)旗艦SUV共同的符號(hào)。”3月21日，在騰勢(shì)N9上市儀式上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福說(shuō)，騰勢(shì)N9，“要用科技力、豪華感都滿配的產(chǎn)品，去做中國(guó)最好的旗艦SUV。”

王傳福所言不虛，從“技術(shù)魚(yú)池”里，比亞迪“撈”出了幾條特別大的“魚(yú)”給騰勢(shì)N9：

• 騰勢(shì)專(zhuān)屬的易三方——騰勢(shì)N9擁有千匹馬力，零百加速僅3.9秒，同時(shí)轉(zhuǎn)彎半徑僅4.62米，能夠圓規(guī)掉頭，極限場(chǎng)景好開(kāi)好停，事故場(chǎng)景安全可靠；
• 天神之眼B——支持城區(qū)和高速領(lǐng)航；
• 云輦-A——雙腔空氣懸架，有預(yù)瞄功能，能進(jìn)一步提升駕乘舒適性；
• 與 DM 5.0 混動(dòng)技術(shù)同源的混動(dòng)系統(tǒng)，NEDC饋電油耗僅6.3L/100km，純電續(xù)航超200km，綜合續(xù)航1302km。
  

科技力足夠，豪華感呢？

騰勢(shì)N9在其外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾設(shè)計(jì)、座艙配置、空間利用上也無(wú)比“用力”。一些細(xì)節(jié)可能未必能取悅所有人，但是已經(jīng)足夠?qū)嵳\(chéng)。

騰勢(shì)N9是否就此成為“最好的旗艦SUV”？

還不好下定論。其價(jià)格相對(duì)還是“美麗”。騰勢(shì)汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理趙長(zhǎng)江發(fā)布的價(jià)格是，旗艦型44.98萬(wàn)，和預(yù)售45萬(wàn)的價(jià)格差不多。但是尊榮型卻殺到了38.98萬(wàn)元，進(jìn)入40萬(wàn)元以下區(qū)間。

相對(duì)于理想L9、問(wèn)界M9，騰勢(shì)N9至少有了一個(gè)利器，價(jià)格更加優(yōu)惠。

不過(guò)，騰勢(shì)N9并非瞄準(zhǔn)這兩個(gè)“前輩”。趙長(zhǎng)江說(shuō)，旗艦版騰勢(shì)N9希望能夠贏得原來(lái)傳統(tǒng)豪華品牌的旗艦SUV用戶(hù)，而尊榮型，則希望能夠轉(zhuǎn)化原來(lái)這一價(jià)格區(qū)間購(gòu)買(mǎi)五座SUV、轎車(chē)的合資、豪華車(chē)主。

產(chǎn)品力足夠，價(jià)格也有優(yōu)勢(shì)，趙長(zhǎng)江還有一個(gè)煩惱是，騰勢(shì)品牌的知名度不夠，騰勢(shì)N9的功能、性能、體驗(yàn)，用戶(hù)知道的還太少。

01

不愧旗艦SUV

要成為“9”，首先外表看起來(lái)要足夠大。

騰勢(shì)N9擁有同級(jí)最長(zhǎng)車(chē)身、最大軸距：長(zhǎng)寬高分別是 5258X2030x1830mm，軸距 3125mm。對(duì)比問(wèn)界M9和理想L9，會(huì)發(fā)現(xiàn)騰勢(shì)N9略大一圈。

在“建筑面積”足夠大基礎(chǔ)上，騰勢(shì)N9還利用技術(shù)和設(shè)計(jì)，創(chuàng)造出更大的“使用面積”。

騰勢(shì)N9采用了行業(yè)首個(gè)混動(dòng)CTB技術(shù)——即電池包和車(chē)身集成，這意味著電池包不會(huì)侵占座艙高度，留出更多豎向空間。

另外，騰勢(shì)N9采用了超緊湊2.0T雙模動(dòng)力總成、空調(diào)冰箱一體化技術(shù)等，把發(fā)動(dòng)機(jī)艙的體積減小，更多車(chē)長(zhǎng)留給乘員艙，使得座艙面積達(dá)到同級(jí)領(lǐng)先的6.41平方米，約等于一個(gè)入戶(hù)花園，相當(dāng)于較同級(jí)競(jìng)品多出一個(gè)座椅的空間。

而且，騰勢(shì)N9的空間布置很靈活。三排座椅都能折疊，可以一鍵切換前排影院、后排大床、四人舒享、滿員出行等模式，也還可以根據(jù)場(chǎng)景需求任何組合。

騰勢(shì)N9后備箱空間也是同級(jí)最佳，在滿載6人的情況下，還能放下6個(gè)行李箱（包括4個(gè)20寸標(biāo)準(zhǔn)登機(jī)箱和2個(gè)兒童拉桿箱）及6個(gè)背包。

旗艦級(jí)SUV的設(shè)計(jì)，姿態(tài)要重于細(xì)節(jié)。

外觀上，騰勢(shì)N9通過(guò)封閉格柵、寬大前防撞梁的前臉、雙星冕大燈、側(cè)面修長(zhǎng)車(chē)身，車(chē)窗與下車(chē)身1:2的黃金比例、22吋輪轂營(yíng)造出旗艦SUV的大氣厚重。外觀提供玄璟墨、雪玉瑩、煙晶灰、翠華瑤四款車(chē)色。

內(nèi)飾方面，騰勢(shì)N9前排采用雙環(huán)抱式設(shè)計(jì)，空間元素借鑒了中國(guó)建筑的構(gòu)型。搭配鉑檀灰、云錦米內(nèi)飾配色。3.2㎡超大天幕玻璃帶來(lái)同級(jí)唯一的三排天空視野，通透明亮如陽(yáng)光房。

舒適性配置上，騰勢(shì)N9基本到頂，包括全車(chē)采用云棲座椅、前排全息智能律動(dòng)主駕、全球首創(chuàng)“一氣兩用”式主動(dòng)駕駛側(cè)翼支撐以及零重力豪華副駕；中排座椅功能配齊，加上同級(jí)獨(dú)有的雙橫向移動(dòng)功能以及雙50W無(wú)線充電；超寬適三排座椅配備全球首創(chuàng)座墊抬升功能。此外，全系標(biāo)配的帝瓦雷劇院級(jí)聲場(chǎng)、電動(dòng)門(mén)、11L智能冷暖三開(kāi)冰箱、五溫區(qū)雙層流空調(diào)等。

智能座艙方面，騰勢(shì)N9搭載比亞迪自研DiLink系統(tǒng)，4nm旗艦芯片、5G智能網(wǎng)聯(lián)、全車(chē)十塊屏幕。語(yǔ)音交互支持“六音區(qū)”響應(yīng)，讓三排乘客也能通過(guò)語(yǔ)音與座艙互動(dòng)。

智駕方面，騰勢(shì)N9全系標(biāo)配天神之眼 B，配備1個(gè)激光雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)攝像頭等32個(gè)多形態(tài)傳感器，上市交付即搭載端到端無(wú)圖城市領(lǐng)航。

02

殺手锏：操控、安全

從尺寸、設(shè)計(jì)、配置、智能化上看，騰勢(shì)N9所有的，理想L9、問(wèn)界M9很多也都有類(lèi)似，甚至有超出的部分，還不算騰勢(shì)N9的殺手锏。

騰勢(shì)N9的真正殺手锏，還是比亞迪賦予它的獨(dú)特科技。

先說(shuō)操控部分。

騰勢(shì)N9搭載全球獨(dú)創(chuàng)易三方整車(chē)智能控制技術(shù)平臺(tái)，融合三電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)、后輪雙電機(jī)獨(dú)立轉(zhuǎn)向、VMC整車(chē)運(yùn)動(dòng)控制、全系CTB電池車(chē)身一體化四大核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)超同級(jí)的性能與顛覆傳統(tǒng)的操控。

在三電機(jī)的協(xié)同下，騰勢(shì)N9可以釋放出近千匹馬力的綜合功率，超越12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里加速3.9秒級(jí)，遠(yuǎn)超同級(jí)SUV。同時(shí)，騰勢(shì)N9還擁有同級(jí)領(lǐng)先的能耗和續(xù)航， NEDC饋電油耗僅6.3L/100km，純電續(xù)航超200km，綜合續(xù)航1302km，重新定義旗艦SUV的性能。

需要注意的是，易三方不僅僅是三電機(jī)，還結(jié)合了三個(gè)轉(zhuǎn)向電機(jī)——前軸一個(gè)，后軸兩個(gè)輪子各自一個(gè)。這讓搭載易三方的車(chē)輛擁有了此前不可能的一些功能。

騰勢(shì)N9轉(zhuǎn)彎半徑4.62米，和A0級(jí)一樣靈活。城中村等復(fù)雜窄路、極限停車(chē)位，圓規(guī)掉頭讓騰勢(shì)N9可以完成360度旋轉(zhuǎn)，輕松脫困。在狹窄的胡同，智能蟹行可實(shí)現(xiàn)行業(yè)最大 15°的蟹行角度，可以實(shí)現(xiàn)S型“蛇形走位”。無(wú)論是斜列車(chē)位、側(cè)方短車(chē)位、垂直窄車(chē)位，還是斷頭路車(chē)位，易三方泊車(chē)功能都能輕松泊入，讓停車(chē)從此不再難。

騰勢(shì)N9還有很強(qiáng)的越野能力。騰勢(shì)N9擁有222mm的最大離地間隙，21度接近角及22度離去角，再加上三電機(jī)狂暴動(dòng)力，以及智能動(dòng)力、底盤(pán)控制系統(tǒng)，輕松征服泥地、沙地、雪地等極限路況。

再說(shuō)安全。

所有的汽車(chē)發(fā)布會(huì)，都會(huì)談安全，而且日漸“花哨”。但是騰勢(shì)N9的安全性，“捅破了天際”。

在發(fā)布會(huì)上，騰勢(shì)N9展示了國(guó)內(nèi)少見(jiàn)的“魚(yú)鉤測(cè)試”。

“魚(yú)鉤測(cè)試”是美國(guó)高速公路管理局的一項(xiàng)測(cè)試，其測(cè)試過(guò)程是高速狀態(tài)下，將車(chē)輛方向盤(pán)快速向左猛打方向盤(pán)，再向右猛打方向盤(pán)，讓車(chē)輛走出類(lèi)似“魚(yú)鉤”的行駛軌跡，考察車(chē)輛，尤其是高質(zhì)心的SUV，在這種極限情況下，防側(cè)翻的能力。

在“魚(yú)鉤測(cè)試”中，作為大型SUV，騰勢(shì)N9以160km/h時(shí)速通過(guò)魚(yú)鉤測(cè)試，而且兩側(cè)輪胎都沒(méi)有離開(kāi)地面。騰勢(shì)研究院院長(zhǎng)艾鳳杰透露，此前國(guó)內(nèi)車(chē)型最高記錄是120km/h。騰勢(shì)N9將成績(jī)提升了一大截。

“魚(yú)鉤測(cè)試”尚且順利通過(guò)，消費(fèi)者更熟悉一些、難度更小的“麋鹿測(cè)試”，騰勢(shì)N9的成績(jī)當(dāng)然也很好——85.7km/h，在SUV中屬于全球領(lǐng)先水平。

除了這些極限場(chǎng)景，騰勢(shì)N9在事故場(chǎng)景中，安全性也非常高。

比如，在爆胎測(cè)試中，騰勢(shì)N9能以180km/h的極限速度通過(guò)，創(chuàng)下全球汽車(chē)行業(yè)第一。在更具挑戰(zhàn)性的彎道高速爆胎測(cè)試中，騰勢(shì)N9首次挑戰(zhàn)行業(yè)R500半徑大曲率彎道， 在144km/h速度發(fā)生爆胎，依然可以穩(wěn)住車(chē)身，穩(wěn)定行駛，首創(chuàng)行業(yè)安全過(guò)彎紀(jì)錄。

不僅如此，騰勢(shì)N9模擬冬季冰雪路面極端情況，在冰雪圓環(huán)爆胎測(cè)試中，即使以77km/h的速度發(fā)生爆胎，依然能從容應(yīng)對(duì)。

在碰撞場(chǎng)景中，車(chē)身結(jié)構(gòu)的安全將是乘員安全的堡壘。

發(fā)布會(huì)上，騰勢(shì)N9展示了靜止?fàn)顟B(tài)下、前方有30噸卡車(chē)，后方遭遇8噸卡車(chē)50km/h的撞擊測(cè)試。撞擊后，騰勢(shì)N9乘員艙完好，A柱無(wú)塌陷，氣囊打開(kāi)，緊急通話接通。而且，電池包拆解檢測(cè)不變形、不起火，裝配到另一輛車(chē)上時(shí)，還能正常驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。

這種抗碰撞的能力，源自車(chē)身設(shè)計(jì)和用料。

騰勢(shì)N9采用2000MPa熱成型鋼籠式車(chē)身，配合混動(dòng)CTB電池車(chē)身一體化技術(shù)。另外，全車(chē)標(biāo)配9安全氣囊，全方位緩沖碰撞沖擊，降低二次傷害。

此外，得益于易三方技術(shù)，騰勢(shì)N9還擁有極限情況下的操控和安全功能。比如，在冰雪、積水，或?qū)﹂_(kāi)路面行駛時(shí)，低附路面增穩(wěn)系統(tǒng)可以最大化維持車(chē)輛穩(wěn)定，不僅不打滑，還能在安全的前提下保證通行效率；騰勢(shì)N9高速AEB剎停速度120km/h，夜間AEB功能能夠?qū)崿F(xiàn)110km/h的速度精準(zhǔn)剎停，同時(shí)百萬(wàn)公里誤觸發(fā)小于1次。不僅如此，騰勢(shì)N9正式發(fā)布全新的“雨雪內(nèi)八模式”，就像滑雪時(shí)的剎車(chē)動(dòng)作。3噸多的騰勢(shì)N9，在濕滑路面，不僅開(kāi)得穩(wěn)、還能剎得住。

可以說(shuō)，在操控和安全方面，騰勢(shì)N9和同級(jí)競(jìng)品，才徹底拉開(kāi)距離。

03

目標(biāo)：先做到每月3000輛

享有比亞迪硬核技術(shù)的賦能，騰勢(shì)N9該怎樣才能賣(mài)得好呢？

在騰勢(shì)N9發(fā)布會(huì)后的媒體交流中，趙長(zhǎng)江透露了營(yíng)銷(xiāo)思路。

首先從定價(jià)和目標(biāo)上，騰勢(shì)N9并不想去搶理想L9和問(wèn)界M9的客戶(hù)，而是更多還是指向燃油車(chē)的轉(zhuǎn)化。

騰勢(shì)N9的定價(jià)比較激進(jìn)，尤其是尊榮版，打入40萬(wàn)以下市場(chǎng)，比預(yù)售價(jià)降低了6萬(wàn)多。

為什么如此定價(jià)？

趙長(zhǎng)江介紹，40萬(wàn)-60萬(wàn)價(jià)格區(qū)間的大型SUV銷(xiāo)量大約是61萬(wàn)，30萬(wàn)-40萬(wàn)的市場(chǎng)是100萬(wàn)輛，“我們?yōu)槭裁匆炎饦s型咬著牙定位在一個(gè)虧本的價(jià)格進(jìn)行銷(xiāo)售，就是希望以量來(lái)支撐騰勢(shì)在整個(gè)產(chǎn)品上面的分?jǐn)偂＿@樣才能構(gòu)建整個(gè)產(chǎn)品的市場(chǎng)，騰勢(shì)才能擁有長(zhǎng)期能力的輸出。”

旗艦版的騰勢(shì)N9，趙長(zhǎng)江說(shuō)，“在44.98萬(wàn)這個(gè)價(jià)格，我們有很大的信心，來(lái)?yè)孊BA的這些豪華的SUV市場(chǎng)，任何維度都要更強(qiáng)。”

“40萬(wàn)以?xún)?nèi)我們不是說(shuō)要跟中國(guó)品牌搶。”他說(shuō)，“我們更多是希望BBA豪華車(chē)的SUV和合資品牌的轎車(chē)同價(jià)位能買(mǎi)到更大的車(chē)型。我們跟中國(guó)品牌一起把這個(gè)市場(chǎng)做大，用戶(hù)更好的服務(wù)好。”

第二個(gè)是以全能對(duì)抗智能，以全場(chǎng)景對(duì)抗單一場(chǎng)景。

趙長(zhǎng)江表示：“買(mǎi)一臺(tái)騰勢(shì)N9，相當(dāng)于同時(shí)擁有一臺(tái)旗艦家用9、智能9、越野9！”

趙長(zhǎng)江認(rèn)為，騰勢(shì)N9的目標(biāo)用戶(hù)，有多重用車(chē)需求。“在這樣一個(gè)快節(jié)奏的時(shí)代，用戶(hù)白天需要去商務(wù)應(yīng)酬；周末還需要做超級(jí)奶爸，帶著小朋友來(lái)一個(gè)露營(yíng)；寒暑假可能還要回一趟老家。不做單一功能的產(chǎn)品，就是給時(shí)代構(gòu)建一個(gè)最好的行動(dòng)空間。”

為此，騰勢(shì)N9不做單一的功能的產(chǎn)品，而是六邊形戰(zhàn)士的產(chǎn)品。

第三個(gè)是全球市場(chǎng)。趙長(zhǎng)江說(shuō)，騰勢(shì)N9是按照全球標(biāo)準(zhǔn)打造的一款產(chǎn)品，在產(chǎn)品定義的過(guò)程中聯(lián)合全球用戶(hù)參與去定義。

他透露，今年4月份，騰勢(shì)將在巴黎時(shí)裝周上進(jìn)行騰勢(shì)品牌歐洲的首次發(fā)布，今年下半年就能在歐洲買(mǎi)得到騰勢(shì)的車(chē)型。

經(jīng)過(guò)此前兩年的布局，騰勢(shì)在國(guó)際市場(chǎng)已經(jīng)取得了不錯(cuò)的成績(jī)。

“我相信今年我們?cè)诤Ｍ獾匿N(xiāo)售量很有可能超過(guò)預(yù)期，現(xiàn)在來(lái)講，騰勢(shì)D9一個(gè)月在海外超過(guò)5000臺(tái)，后面騰勢(shì)N9在歐洲首發(fā)，都是每個(gè)月以萬(wàn)來(lái)計(jì)算，峰值可能一個(gè)月達(dá)到一兩萬(wàn)臺(tái)。對(duì)我們來(lái)講更快的加速渠道布局。我們有信心。”

關(guān)于騰勢(shì)N9的銷(xiāo)售目標(biāo)，趙長(zhǎng)江總體概括：“我們基礎(chǔ)目標(biāo)，首先是3000臺(tái)，后面到5000臺(tái)……我相信未來(lái)可以沖著（每月）5000-10000的銷(xiāo)量去努力。”