旗艦級SUV市場又迎來一個“9”——騰勢（參數(shù)丨圖片）N9。

“9系列是中國旗艦SUV共同的符號。”3月21日，在騰勢N9上市儀式上，比亞迪董事長王傳福說，騰勢N9，“要用科技力、豪華感都滿配的產(chǎn)品，去做中國最好的旗艦SUV。”

王傳福所言不虛，從“技術魚池”里，比亞迪“撈”出了幾條特別大的“魚”給騰勢N9：

• 騰勢專屬的易三方——騰勢N9擁有千匹馬力，零百加速僅3.9秒，同時轉彎半徑僅4.62米，能夠圓規(guī)掉頭，極限場景好開好停，事故場景安全可靠；
• 天神之眼B——支持城區(qū)和高速領航；
• 云輦-A——雙腔空氣懸架，有預瞄功能，能進一步提升駕乘舒適性；
• 與 DM 5.0 混動技術同源的混動系統(tǒng)，NEDC饋電油耗僅6.3L/100km，純電續(xù)航超200km，綜合續(xù)航1302km。
  

科技力足夠，豪華感呢？

騰勢N9在其外觀設計、內(nèi)飾設計、座艙配置、空間利用上也無比“用力”。一些細節(jié)可能未必能取悅所有人，但是已經(jīng)足夠實誠。

騰勢N9是否就此成為“最好的旗艦SUV”？

還不好下定論。其價格相對還是“美麗”。騰勢汽車事業(yè)部總經(jīng)理趙長江發(fā)布的價格是，旗艦型44.98萬，和預售45萬的價格差不多。但是尊榮型卻殺到了38.98萬元，進入40萬元以下區(qū)間。

相對于理想L9、問界M9，騰勢N9至少有了一個利器，價格更加優(yōu)惠。

不過，騰勢N9并非瞄準這兩個“前輩”。趙長江說，旗艦版騰勢N9希望能夠贏得原來傳統(tǒng)豪華品牌的旗艦SUV用戶，而尊榮型，則希望能夠轉化原來這一價格區(qū)間購買五座SUV、轎車的合資、豪華車主。

產(chǎn)品力足夠，價格也有優(yōu)勢，趙長江還有一個煩惱是，騰勢品牌的知名度不夠，騰勢N9的功能、性能、體驗，用戶知道的還太少。

01

不愧旗艦SUV

要成為“9”，首先外表看起來要足夠大。

騰勢N9擁有同級最長車身、最大軸距：長寬高分別是 5258X2030x1830mm，軸距 3125mm。對比問界M9和理想L9，會發(fā)現(xiàn)騰勢N9略大一圈。

在“建筑面積”足夠大基礎上，騰勢N9還利用技術和設計，創(chuàng)造出更大的“使用面積”。

騰勢N9采用了行業(yè)首個混動CTB技術——即電池包和車身集成，這意味著電池包不會侵占座艙高度，留出更多豎向空間。

另外，騰勢N9采用了超緊湊2.0T雙模動力總成、空調(diào)冰箱一體化技術等，把發(fā)動機艙的體積減小，更多車長留給乘員艙，使得座艙面積達到同級領先的6.41平方米，約等于一個入戶花園，相當于較同級競品多出一個座椅的空間。

而且，騰勢N9的空間布置很靈活。三排座椅都能折疊，可以一鍵切換前排影院、后排大床、四人舒享、滿員出行等模式，也還可以根據(jù)場景需求任何組合。

騰勢N9后備箱空間也是同級最佳，在滿載6人的情況下，還能放下6個行李箱（包括4個20寸標準登機箱和2個兒童拉桿箱）及6個背包。

旗艦級SUV的設計，姿態(tài)要重于細節(jié)。

外觀上，騰勢N9通過封閉格柵、寬大前防撞梁的前臉、雙星冕大燈、側面修長車身，車窗與下車身1:2的黃金比例、22吋輪轂營造出旗艦SUV的大氣厚重。外觀提供玄璟墨、雪玉瑩、煙晶灰、翠華瑤四款車色。

內(nèi)飾方面，騰勢N9前排采用雙環(huán)抱式設計，空間元素借鑒了中國建筑的構型。搭配鉑檀灰、云錦米內(nèi)飾配色。3.2㎡超大天幕玻璃帶來同級唯一的三排天空視野，通透明亮如陽光房。

舒適性配置上，騰勢N9基本到頂，包括全車采用云棲座椅、前排全息智能律動主駕、全球首創(chuàng)“一氣兩用”式主動駕駛側翼支撐以及零重力豪華副駕；中排座椅功能配齊，加上同級獨有的雙橫向移動功能以及雙50W無線充電；超寬適三排座椅配備全球首創(chuàng)座墊抬升功能。此外，全系標配的帝瓦雷劇院級聲場、電動門、11L智能冷暖三開冰箱、五溫區(qū)雙層流空調(diào)等。

智能座艙方面，騰勢N9搭載比亞迪自研DiLink系統(tǒng)，4nm旗艦芯片、5G智能網(wǎng)聯(lián)、全車十塊屏幕。語音交互支持“六音區(qū)”響應，讓三排乘客也能通過語音與座艙互動。

智駕方面，騰勢N9全系標配天神之眼 B，配備1個激光雷達、5個毫米波雷達、12個攝像頭等32個多形態(tài)傳感器，上市交付即搭載端到端無圖城市領航。

02

殺手锏：操控、安全

從尺寸、設計、配置、智能化上看，騰勢N9所有的，理想L9、問界M9很多也都有類似，甚至有超出的部分，還不算騰勢N9的殺手锏。

騰勢N9的真正殺手锏，還是比亞迪賦予它的獨特科技。

先說操控部分。

騰勢N9搭載全球獨創(chuàng)易三方整車智能控制技術平臺，融合三電機獨立驅動、后輪雙電機獨立轉向、VMC整車運動控制、全系CTB電池車身一體化四大核心技術，實現(xiàn)遠超同級的性能與顛覆傳統(tǒng)的操控。

在三電機的協(xié)同下，騰勢N9可以釋放出近千匹馬力的綜合功率，超越12缸發(fā)動機，百公里加速3.9秒級，遠超同級SUV。同時，騰勢N9還擁有同級領先的能耗和續(xù)航， NEDC饋電油耗僅6.3L/100km，純電續(xù)航超200km，綜合續(xù)航1302km，重新定義旗艦SUV的性能。

需要注意的是，易三方不僅僅是三電機，還結合了三個轉向電機——前軸一個，后軸兩個輪子各自一個。這讓搭載易三方的車輛擁有了此前不可能的一些功能。

騰勢N9轉彎半徑4.62米，和A0級一樣靈活。城中村等復雜窄路、極限停車位，圓規(guī)掉頭讓騰勢N9可以完成360度旋轉，輕松脫困。在狹窄的胡同，智能蟹行可實現(xiàn)行業(yè)最大 15°的蟹行角度，可以實現(xiàn)S型“蛇形走位”。無論是斜列車位、側方短車位、垂直窄車位，還是斷頭路車位，易三方泊車功能都能輕松泊入，讓停車從此不再難。

騰勢N9還有很強的越野能力。騰勢N9擁有222mm的最大離地間隙，21度接近角及22度離去角，再加上三電機狂暴動力，以及智能動力、底盤控制系統(tǒng)，輕松征服泥地、沙地、雪地等極限路況。

再說安全。

所有的汽車發(fā)布會，都會談安全，而且日漸“花哨”。但是騰勢N9的安全性，“捅破了天際”。

在發(fā)布會上，騰勢N9展示了國內(nèi)少見的“魚鉤測試”。

“魚鉤測試”是美國高速公路管理局的一項測試，其測試過程是高速狀態(tài)下，將車輛方向盤快速向左猛打方向盤，再向右猛打方向盤，讓車輛走出類似“魚鉤”的行駛軌跡，考察車輛，尤其是高質心的SUV，在這種極限情況下，防側翻的能力。

在“魚鉤測試”中，作為大型SUV，騰勢N9以160km/h時速通過魚鉤測試，而且兩側輪胎都沒有離開地面。騰勢研究院院長艾鳳杰透露，此前國內(nèi)車型最高記錄是120km/h。騰勢N9將成績提升了一大截。

“魚鉤測試”尚且順利通過，消費者更熟悉一些、難度更小的“麋鹿測試”，騰勢N9的成績當然也很好——85.7km/h，在SUV中屬于全球領先水平。

除了這些極限場景，騰勢N9在事故場景中，安全性也非常高。

比如，在爆胎測試中，騰勢N9能以180km/h的極限速度通過，創(chuàng)下全球汽車行業(yè)第一。在更具挑戰(zhàn)性的彎道高速爆胎測試中，騰勢N9首次挑戰(zhàn)行業(yè)R500半徑大曲率彎道， 在144km/h速度發(fā)生爆胎，依然可以穩(wěn)住車身，穩(wěn)定行駛，首創(chuàng)行業(yè)安全過彎紀錄。

不僅如此，騰勢N9模擬冬季冰雪路面極端情況，在冰雪圓環(huán)爆胎測試中，即使以77km/h的速度發(fā)生爆胎，依然能從容應對。

在碰撞場景中，車身結構的安全將是乘員安全的堡壘。

發(fā)布會上，騰勢N9展示了靜止狀態(tài)下、前方有30噸卡車，后方遭遇8噸卡車50km/h的撞擊測試。撞擊后，騰勢N9乘員艙完好，A柱無塌陷，氣囊打開，緊急通話接通。而且，電池包拆解檢測不變形、不起火，裝配到另一輛車上時，還能正常驅動車輛。

這種抗碰撞的能力，源自車身設計和用料。

騰勢N9采用2000MPa熱成型鋼籠式車身，配合混動CTB電池車身一體化技術。另外，全車標配9安全氣囊，全方位緩沖碰撞沖擊，降低二次傷害。

此外，得益于易三方技術，騰勢N9還擁有極限情況下的操控和安全功能。比如，在冰雪、積水，或對開路面行駛時，低附路面增穩(wěn)系統(tǒng)可以最大化維持車輛穩(wěn)定，不僅不打滑，還能在安全的前提下保證通行效率；騰勢N9高速AEB剎停速度120km/h，夜間AEB功能能夠實現(xiàn)110km/h的速度精準剎停，同時百萬公里誤觸發(fā)小于1次。不僅如此，騰勢N9正式發(fā)布全新的“雨雪內(nèi)八模式”，就像滑雪時的剎車動作。3噸多的騰勢N9，在濕滑路面，不僅開得穩(wěn)、還能剎得住。

可以說，在操控和安全方面，騰勢N9和同級競品，才徹底拉開距離。

03

目標：先做到每月3000輛

享有比亞迪硬核技術的賦能，騰勢N9該怎樣才能賣得好呢？

在騰勢N9發(fā)布會后的媒體交流中，趙長江透露了營銷思路。

首先從定價和目標上，騰勢N9并不想去搶理想L9和問界M9的客戶，而是更多還是指向燃油車的轉化。

騰勢N9的定價比較激進，尤其是尊榮版，打入40萬以下市場，比預售價降低了6萬多。

為什么如此定價？

趙長江介紹，40萬-60萬價格區(qū)間的大型SUV銷量大約是61萬，30萬-40萬的市場是100萬輛，“我們?yōu)槭裁匆炎饦s型咬著牙定位在一個虧本的價格進行銷售，就是希望以量來支撐騰勢在整個產(chǎn)品上面的分攤。這樣才能構建整個產(chǎn)品的市場，騰勢才能擁有長期能力的輸出。”

旗艦版的騰勢N9，趙長江說，“在44.98萬這個價格，我們有很大的信心，來搶BBA的這些豪華的SUV市場，任何維度都要更強。”

“40萬以內(nèi)我們不是說要跟中國品牌搶。”他說，“我們更多是希望BBA豪華車的SUV和合資品牌的轎車同價位能買到更大的車型。我們跟中國品牌一起把這個市場做大，用戶更好的服務好。”

第二個是以全能對抗智能，以全場景對抗單一場景。

趙長江表示：“買一臺騰勢N9，相當于同時擁有一臺旗艦家用9、智能9、越野9！”

趙長江認為，騰勢N9的目標用戶，有多重用車需求。“在這樣一個快節(jié)奏的時代，用戶白天需要去商務應酬；周末還需要做超級奶爸，帶著小朋友來一個露營；寒暑假可能還要回一趟老家。不做單一功能的產(chǎn)品，就是給時代構建一個最好的行動空間。”

為此，騰勢N9不做單一的功能的產(chǎn)品，而是六邊形戰(zhàn)士的產(chǎn)品。

第三個是全球市場。趙長江說，騰勢N9是按照全球標準打造的一款產(chǎn)品，在產(chǎn)品定義的過程中聯(lián)合全球用戶參與去定義。

他透露，今年4月份，騰勢將在巴黎時裝周上進行騰勢品牌歐洲的首次發(fā)布，今年下半年就能在歐洲買得到騰勢的車型。

經(jīng)過此前兩年的布局，騰勢在國際市場已經(jīng)取得了不錯的成績。

“我相信今年我們在海外的銷售量很有可能超過預期，現(xiàn)在來講，騰勢D9一個月在海外超過5000臺，后面騰勢N9在歐洲首發(fā)，都是每個月以萬來計算，峰值可能一個月達到一兩萬臺。對我們來講更快的加速渠道布局。我們有信心。”

關于騰勢N9的銷售目標，趙長江總體概括：“我們基礎目標，首先是3000臺，后面到5000臺……我相信未來可以沖著（每月）5000-10000的銷量去努力。”