2024年，創維汽車的銷售目標是4萬臺。

與其他造車新勢力動輒數十萬臺的銷售目標相比，創維汽車的年度銷售目標顯得有些寒磣。說得再現實些，光理想汽車和零跑汽車的單月銷量，就已經超過了4萬臺。

事實上，就連全年4萬臺的銷量目標，創維汽車都沒有實現。

“2024年銷量較2023年略有下跌，”創維汽車創始人黃宏生說道。數據顯示，創維汽車2023年全年銷量為1.86萬輛。

2024年，無疑是汽車市場中殘酷而血腥的一年。

這一年，高舉國產豪華智能純電品牌大旗的高合汽車倒在了年初，打造“汽車機器人”的極越汽車在吉利和百度的賦能下折戟隕滅，曾經的新勢力年銷冠軍哪吒汽車還在風雨飄搖。

在這個造車新勢力瘋狂洗牌的一年，年銷不達1.86萬輛的創維汽車，卻活下來了。

在目前“銷量即生死”的汽車市場，創維汽車為什么還活著，甚至活得還不賴？

千錘百煉的“彩電大王”擠入汽車領域

“人間道場，淤泥生蓮，世間磨難，皆是砥礪切磋我也！”

這句王陽明在五百多年前的感嘆，道出了黃宏生的心聲。

黃宏生，創維汽車的創始人，許多年前，他還有個響當當的名號——“彩電大王”。昔日的“彩電大王”，而今面對汽車領域的困難與挫折時，腦海盡是過去數十年遭遇挑戰的“翻版”。

黃宏生出生于1956年的海南農村，高中畢業后的四年間，他都在海南黎母山林場做一名苦力。直到1977年，恢復高考的消息傳來，黃宏生抓住了這改變命運的機會，成功考上了華南理工大學無線電工程系。

畢業后，黃宏生被分配到電子工業部直屬的中國電子進出口總公司華南分公司工作，在28歲時便升至副總經理。

黃宏生并沒有止步于此，彼時正值改革開放時期，他毅然選擇創業。1988年，黃宏生在香港注冊了一個小公司“創維”（skyworth），最先搞外貿，代理電子產品出口，但生意并不如意，不久后就造成了虧損。黃宏生也因此大病一場。

經此打擊，黃宏生并未退縮。

在某次東北出差時候，他看到人們對遙控器的需求，隨即帶領創維入局遙控器行業。只兩年時間，創維成為了中國最大的遙控器零部件生產商，掙到了上百萬元。

不安分的黃宏生在看到東歐對彩電的市場需求后，做了個大膽的決定：生產彩電。然而經過了一年的研發，生產出來的彩電與國際先進水平相差甚遠，在國際展覽會上無人問津，創維再次虧損。

此時的黃宏生已債臺高筑。

但天無絕人之路。正當黃宏生一籌莫展之際，機會再次眷顧了這個篳路藍縷的創業者。1991年，黃宏生出讓公司15%的股份招攬了香港訊科彩電開發部的技術骨干，后者也助力創維開發了國際領先的第三代彩電，產品在歐洲市場一炮而紅。

此后，黃宏生進入了彩電發展的快車道：

合資成立“深圳創維-RGB電子有限公司”、組建創維數碼、公司在香港上市、銷售額逐漸攀升……到了2004年，黃宏生在福布斯富豪榜排名第31位。此外，他還獲得全國政協委員、廣東省政協委員、深圳市政協常委、深圳市榮譽市民、中國十大民營企業家等諸多榮譽稱號。

然而，命運弄人，風光無限的黃宏生在2004年的時候再次受挫，直到2009年的時候才重新回到大眾視野。

此時的黃宏生已到“五十而知天命”的年齡。對于尋常人而言，經歷如此多的大起大落，在此刻也許已經身心俱疲，會選擇蒔花弄草、退居幕后。

但，黃宏生不。

僅一年后，也就是2010年，黃宏生宣布進軍汽車領域。同年，他在重組南京金龍客車的基礎上，創立開沃新能源汽車集團有限公司。這個時間，早于許多造車新勢力，包括“蔚小理”。

2017年，在獲得乘用車生產資質后，開沃新能源集團開始研發天美ET5。兩年后，子公司江蘇天美汽車有限公司成立，旗下首款車型天美ET5也其成立一年后正式上市。2021年，天美汽車更名為創維汽車。

目前，創維汽車在售車型包括創維EV 6以及創維 HT-i。

“創維集團在全球化的家電競爭中歷經艱難生存了下來，也經過了全球大規模智能家電從1000家銳減至100家的殘酷競賽。如今，創維汽車也同樣面臨著嚴峻考驗，新能源車企已從2018年的487家淘汰到已不足50家。”黃宏生告訴億歐汽車。

經歷過智能家電血腥廝殺的黃宏生自然不懼目前汽車領域的殘酷比拼。在他的掌舵下，創維汽車也有了在絕境中戰爭的勇氣和韌勁。

“競爭不再是單一產品較量，而是生態體系的全面對抗”

掌舵人本身敢打敢拼、堅韌不拔的特質為創維汽車提供了精神力，創維集團又在許多層面為創維汽車提供支撐。

“創維彩電的流量是創維汽車的1萬多倍，可以通過多種方式實現轉化?！秉S宏生告訴億歐汽車。

首先，創維汽車將利用新媒體觸達創維彩電多年的用戶群，宣傳車家互聯概念，比如用戶在車內可以通過車機與家中設備互聯，查看家中情況。這一點與小米汽車的“人車家全生態”戰略不謀而合。

其次，黃宏生介紹道，創維集團擁有1萬多家線下門店，公司會出臺相關政策，將汽車銷售融入這些門店渠道。

最后，公司將挖掘創維用戶的故事，通過分享這些故事，讓用戶逐步了解并接受創維汽車，實現從家電流量到汽車業務的轉化。值得一提的是，黃宏生也在社交網絡建立了自己的賬號，并定期發布視頻分享創業心得。

在此前的發布會上，創維汽車高管也將創維汽車和其它造車新勢力進行對比，強調造車資質、整車工廠、供應鏈上下游布局以及集團背書賦能對車企發展的重要性。從圖中可以看出，以上四個條件，目前能夠全部符合的車企并不多，而創維就是其中之一。

“未來的競爭不再是單一產品較量，而是生態體系的全面對抗。”創維汽車聯席CEO韓必文如是說。

（攝于2025年創維汽車全球經銷商大會現場）

除了集團賦能助力創維汽車完善生態體系建設，創維汽車還重點發力海外市場。公開資料顯示，目前創維汽車產品已經遠銷全球68個國家和地區，覆蓋亞非歐美四大洲。

（圖源創維汽車）

在韓必文看來，創維汽車出海主要有幾個方面的優勢。

在認證方面，創維較早獲得歐盟WVTA認證（Whole Vehicle Type Approval），該認證是歐盟針對機動車輛（包括商用車、乘用車、摩托車等）及其安全部件、系統等實施的強制性認證制度。獲得該認證就意味著創維汽車滿足了歐盟市場的準入要求，可在所有歐盟成員國自由銷售和注冊。

在市場方面，歐洲市場對中國電動車認可度高，市場空間大。“在海外，因為創維彩電名聲很大，很多外國人將創維汽車視為高端品牌，后者有很高的知名度?！眲摼S汽車某高管告訴億歐汽車。

此外，創維汽車的右舵車項目開發起步早。因此較早地在東南亞和非洲等右舵市場搶占先機，發展態勢良好。比如創維汽車的印尼工廠已在調試生產，與馬來西亞成功集團的合作也在推進。

在技術支持方面，創維數字在數字化互聯領域有深厚積累，其底層代碼底座可為汽車業務提供支持，降低海外數字化服務成本，使創維在為海外客戶提供數字化延伸服務時更具競爭力。

拋開產品談實力無疑是空中樓閣。在3月18日的創維汽車全球經銷商大會上，創維汽車也進一步展示了其產品實力。

在充電補能方面，創維汽車打造了創維靈光超充系統，創新整合光伏發電、儲能系統、充電網絡與能源運營，打造全產業鏈零碳解決方案。細化到具體功能，創維汽車在行業內率先助力12萬元級別車型實現800V高壓快充功能，充電8分鐘續航800里。

在智能座艙方面，創維汽車打造了健康3.0系統和小維AIOS。創維汽車的健康座艙3.0打造健康大模型，為駕乘人員提供全方位的健康監測服務。同時，配備氣囊按摩睡墊和高電位能量儀，多途徑助力駕乘者車內養生。小維AIOS接入DeepSeek、通義千問等多個綜合大模型，提供文生圖、AI故事繪本等功能，實現可見即可說，屏幕上內容均可通過語音指令操作。

除此之外，在大會上，創維汽車還正式發布2025款創維EV 6智駕版、2025款創維HT-i智擎版，全球化車型創維磐石也迎來了全球首秀，并將在今年8月正式發布。未來，創維汽車還將迎來賽道性能車型SKYWORTH Q和商務獵裝轎跑SKYHOME，進一步完善創維汽車的產品網絡。

但即使有著集團背書、生態體系完善、產品力加持，創維汽車銷量不佳也是既定事實。

破圈，破圈還是破圈

就當下而言，“被人看見”成為了創維汽車當下迫切需要解決的問題。

比起互聯網轉型而來的“蔚小理”，從傳統制造業轉型而來的創維汽車，顯然在打造品牌聲量方面略遜一籌。而與已有著數十年積累的造車老將們相比，“彩電大王”的名號顯然不能讓消費者信服。

但黃宏生也在積極尋求破圈之道，在網絡上注冊了自己的社交賬號。和其它車企高管不同，該賬號并不是單純介紹車型性能，而是黃宏生以胡潤全球百富榜企業家以及創維集團創始人的身份，分享創業心得感悟。該賬號在抖音平臺已擁有75.9萬粉絲。而這也有助于黃宏生將個人流量移植到創維汽車業務上。

但這還不夠，創維汽車還需要更多的破圈機會，以贏得聲量。如何讓更多人認識創維汽車，成為了創維汽車起死回生的關鍵一招。