2003年，一筆來自中東伊朗的訂單，打破了中國重型卡車的沉寂。

這家伊朗客戶與中國重汽，簽定了40輛斯太爾王重卡（總質量≥14噸）整車購買協議。彼時，中國經濟和汽車產業的高速發展正值破曉，全球汽車巨頭投向世界的目光中，也包含中國。

作為新興市場的伊朗，當時重卡需求主要由日本品牌（日野、五十鈴）和歐洲品牌（奔馳、沃爾沃）主導。中國重汽出口伊朗的這筆訂單，是中國重型卡車首次出口海外市場，也為之后中國重卡從技術引進向自主輸出轉型，埋下了種子。

20年后，當年吹響重卡出口號角的中國重汽，早已在海外市場遍地開花，其重卡全球銷量力壓奔馳、沃爾沃。

重卡出口，持續領跑

根據中國重汽日前發布的2024年度業績，除了其年銷重卡24.5萬輛，以27.2%的市占率繼續穩坐中國重卡頭把交椅，其重卡出口更是全年亮點。

2024年，中國重汽出口重卡13.4萬輛，占其全年重卡銷量的一半以上，占全國重卡出口將近半壁江山。

值得一提的是，這是在2024年國內裝備制造行業低位運行、國際市場動能減弱，不確定、不平衡和不可預見性愈發嚴峻的背景下，取得的業績。

中國重汽以出色表現，在挑戰不斷加劇的國際市場，為中國重卡又一次增光添彩、領跑前行。到2024年，中國重汽已連續20年蟬聯中國重卡出口第一。

而且僅憑出口，中國重汽的銷量就已超過了昔日巨頭奔馳和沃爾沃。2024年，沃爾沃卡車銷量13.37萬輛，同比2023年下降了8%；奔馳卡車銷量12.65萬輛，同比下降20%；戴姆勒卡車亞洲銷量12.52萬輛，同比下降22%。

當國際巨頭們紛紛受全球經濟下行影響，在國際市場銷量下滑時，中國重汽仍以3%的正增長逆勢向上。更重要的是，它在高端市場的滲透，正在快速提升。

除了傳統的中東、中亞、東南亞、非洲、南美，以及這幾年中國汽車大舉開拓的俄羅斯市場，中國重汽在澳大利亞、沙特等高端市場，開啟了亮眼表現。

2024年，中國重汽在澳大利亞和沙特的重卡銷量，增長了83%和70%。過去，這兩地和西歐、北美一樣，由歐美高端重卡巨頭長期把持。而現在，憑借出色的產品實力和技術支持，憑借日益優秀的品牌口碑和營銷服務，中國重汽開啟了撬動高端市場的動能。

出海征途，久久為功

自從2003年拉開重卡出口的序幕，隨后的2004年，中國重汽開始全面實施國際化戰略，申報了“SINOTRUK”這一國際品牌，系統性布局出海之路，把開拓海外市場、推動中國重卡出口，提升到企業發展重要高度。

也是在這一年，中國重汽又實現了400余輛重卡出口。自此，先行一步的中國重汽，有了國內領銜之外的另一層使命：帶動中國重卡產業不斷向外。

隨后的幾年，中國重汽重卡出口持續高速增長，2005年出口重卡4920輛， 2006年出口重卡6296輛， 2007年出口重卡躍升到1.5萬輛，創匯4億美元。

同年，中國重汽在香港H股上市。這一步，為之后成為跨國公司、擴大和深化海外市場布局，進一步厘清了方向，中國重汽在海外市場的本土化深耕也加快了腳步。

首次出口40輛重卡后，中國重汽迅速于2004年在摩洛哥、伊朗、埃塞俄比亞、尼日利亞、緬甸、馬來西亞啟動KD（散件組裝）項目，其中部分工廠為SKD（半散件組裝）。

這種技術授權+散件出口的模式，中國重汽不僅是首批大規模嘗試的中國卡車企業，也讓其海外本地化戰略率先有了技術輸出和用戶認同的根基。

自此，中國重汽海外戰略快馬加鞭，不斷在中東、非洲、東南亞、中亞等地區和獨聯體國家，根據當地情況“一地一策”地全力推進出口和本土化建設。

不同地區有不同的氣候、環境、用戶需求和用車場景，中國重汽就針對各項不同，設計和改良產品，還派遣技術團隊到當地，指導產線生產、工藝優化和質量管控，同時讓海外員工到濟南總部接受技術培訓，為當地不斷培養技術人才。

搭乘2013年“一帶一路”倡議的春風，率先在海外深化布局的中國重汽，更是按下了海外市場攻城略地的加速鍵。

如今，中國重汽在海外已建成KD工廠29家，重卡海外年產能5萬輛，技術深度+本地化率達到60%，在中國卡車企業中已形成優勢明顯的行業標桿。

除此之外，中國重汽擁有1000多家經銷網點，80多家海外辦事處，形成覆蓋全球的營銷和服務網絡。

中國重汽的重卡已銷往全球110多個國家和地區，累計出口重卡超過60萬輛，其中高端重卡占比超過40%。

隨著耕耘的持續，中國重汽的海外故事還在續寫著領先和傳奇。

立足當前，劍指高端

2024年的13.4萬輛重卡出口銷量，放在行業和市場中來看，已然令中國重汽極具高光。因為這一年極不平凡，國內外卡車行業經受的考驗極大。

根據中汽協的數據，2024年，中國重卡銷量90.17萬輛，比巔峰時期2020年的162萬輛減少了將近45%，回落到快要接近2016年的73萬輛。

除了中國，海外市場的重卡需求在2024年也較疲軟。奔馳、沃爾沃等歐卡巨頭們在歐洲的銷量紛紛回落，甚至大幅下滑。戴姆勒亞洲的銷量也下降明顯。

而中國重卡的傳統優勢地區如東南亞、非洲等，也受地緣政治和經濟波動影響，導致中國重卡在這些地區的出口增速放緩。

這種情況下，中國重汽還能逆勢上升，將重卡出口做到3%的微增，實屬不易。

但即便如此，即便今年全球重卡行業要面對的考驗有增無減，中國重汽仍在日前提出更高目標：2025年整車銷量45萬輛、同比增長超20%。

這一目標盡管沒有細化到各產品類型，但以重卡對于中國重汽的重要地位來看，重卡出口還將成為其今年加碼提升的重要指標。

2023年，在“多向海外市場要銷量，少在國內搞內卷”的目標導向下，中國重汽重卡出口一躍達到13萬輛。

與此同時，中國重汽開始加速進擊高端市場。

在沙特，憑借首批油田專用車奠定的品牌口碑，中國重汽積極向當地用戶展示其面向不同場景的高端產品，收獲越來越多的好評和訂單。

在墨西哥、阿爾及利亞，中國重汽舉辦多場合作伙伴大會、產品發布會，不斷打開知名度。

在澳大利亞，在已建立4家一級經銷商、7家4S店、5家配件中心、30個服務中心的服務網絡，已有 12個車型通過ADR認證的基礎上，中國重汽于去年又在悉尼成立了新公司，為澳大利亞用戶提供集銷售、售后和技術支持的一站式服務。

中國重汽還專門為澳洲市場，打造了滿足當地嚴格標準和多樣化需求，高效率和高可靠性兼備的全新一代產品：SITRAK汕德卡C7H 系列重卡產品，很快獲得澳大利亞重卡用戶的信賴和喜愛。

去年9月，中國重汽攜7款車型登陸德國漢諾威國際商用車展。在這一有著商用車界“奧斯卡”之稱的高端展會上，中國重汽全新一代黃河重卡以0.286的超低風阻系數，以及零碳排放、極具東方美學的造型，贏得了蒞臨展會客戶的一致贊譽。

中國重汽加速搶占海外高端市場，也可以從新一屆領導的動態看出端倪。

今年2月26日至3月1日，山東重工集團黨委書記、董事長滿慎剛，在阿聯酋開啟了馬不停蹄的調研、走訪和簽約行程。

滿慎剛此行，不僅到迪拜參加了中國重汽經銷商格拉達瑞集團的座談，還到阿布扎比見證了格拉達瑞與大客戶的簽約儀式和汕德卡交車儀式。

滿慎剛于2024年6月底擔任山東重工集團黨委書記兼董事長。中國重汽集團黨委書記、董事長、總經理的大任，也于是年7月落到了王志堅肩上。

新舵手的接力，象征著95年歷史的中國重汽，又進入了一個新的發展階段。而這新的發展階段，正是中國重汽立足當前，全面劍指全球高端市場的重要征程。

20年前，中國重汽對海外市場播種躬耕，20年來踔厲前行，已經內化為不斷攀登高峰的精神核心。這股動力一直鞭策中國重汽，堅定打造“世界一流商用車集團”、推動“中國重卡邁向世界一流”的目標和決心。

現在，這一愿景正在加速到來。

必須要說的是，隨著全球汽車邁入新能源時代，中國和國際卡車巨頭們正在迎來關于“新能源、智能化”的下一個高端重卡賽點。

中國重汽顯然已經加速奔跑了，最新的營運數據顯示，2025年1-2月，中國重汽新能源重卡累計銷量達0.22萬輛，同比增長242%，市占率16.7%，排名第一。

或許很快，中國重汽將成為全球高端市場的重要玩家。