據(jù)未來汽車 Daily 爆料，目前起亞就智能座艙領(lǐng)域正與華為進行密切接觸。“未來發(fā)布的新車或接入華為的鴻蒙座艙，并且會進行激進的本土化整改。”知情人士透露。

今年早些時候，起亞汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年全球銷量達308.95萬輛，創(chuàng)銷量新高，同比增長0.1%。

2025年，起亞汽車全球銷量目標(biāo)為321.62萬輛。

要想完成這一目標(biāo)，中國市場成為了關(guān)鍵。

起亞進入中國市場已經(jīng)23年。

從開始的一路穩(wěn)步增長，到2015、2016年月銷最高達8萬輛以上，起亞也算經(jīng)歷過輝煌時刻，可2016年之后，便開始走下坡路，且頹勢一直未有改變。

直到2024年……

憑借在出口市場的優(yōu)異表現(xiàn)，起亞汽車在華累計銷售24.8萬輛，同比增長49.2%，是跨國車企在中國市場增幅最大的企業(yè)。

不過，韓媒依然不看好這家合資車企，一位到訪北京車展的現(xiàn)代汽車負(fù)責(zé)人表示，現(xiàn)在在中國街頭，已經(jīng)很難見到現(xiàn)代和起亞汽車。

這時候，很多人才恍然發(fā)現(xiàn)那個風(fēng)靡一時的K5，竟然沒了蹤影。

2025年，悅達起亞在1-2月的累計銷量達到33603輛，增幅為7.1%。

但這個成績……

抬頭向前看，全是傳統(tǒng)豪強；

身側(cè)瞟一眼，烏泱泱的個個是月銷過萬的造車新勢力。

2023年6月，起亞中國首席運營官楊洪海在公開場合表示：合資車企的技術(shù)積累、人才積累、全球化經(jīng)驗，包括全球化盈利，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于本土企業(yè)：“我今年一季度全球掙了21億美金，貼得起中國市場，你本土企業(yè)有這些資金實力玩？你先燒死了，我后面再等著進來搶市場也可以。”

可兩年過去了……

銷量大增的小鵬，自我預(yù)測在第四季度完成盈利；

理想汽車披露了截至2024年12月31日止季度及全年的未經(jīng)審計財務(wù)業(yè)績，全年凈利潤為11億美元；

賽力斯披露2024年年報業(yè)績預(yù)盈公告，預(yù)計2024年實現(xiàn)歸屬上市公司股東的凈利潤為55億元至60億元；

零跑汽車發(fā)布了2024年年度財報。財報顯示，報告期內(nèi)，公司營業(yè)收入為321.6億元，毛利率達8.4%，創(chuàng)歷史新高；

小米汽車雖然還未盈利，但其虧損水平處于較低水平，銷量的增長和銷售均價的提升可能會讓小米汽車最快盈利車企……

沒錯，至今中國市場每年都有車企倒下，但活下來的車企也越來越穩(wěn)定。

起亞在中國的困境是多重因素疊加的結(jié)果，包括合資模式不穩(wěn)定、產(chǎn)品與技術(shù)迭代滯后、品牌力不足等。

但最為關(guān)鍵影響因素的其實跟其他合資、海外品牌是一樣的，無法快速適應(yīng)中國市場的電動化、智能化趨勢。

目前，中國新能源車企在電動化、智能化上已經(jīng)形成差異化競爭力。

起亞想要重塑巔峰時刻，不僅要有鈔能力和技術(shù)儲備，還需要加強與中國本土科技企業(yè)合作，提升智能化體驗，并優(yōu)化供應(yīng)鏈成本。

知情人士透露，在起亞的接觸名單中，包括華為、小米、寧德時代、華陽集團、百度、特來電等企業(yè)，試圖讓后續(xù)車型變得更“中國化”。

報道還稱，起亞與華為的合作模式為 Tier1 模式，即華為以傳統(tǒng)一級供應(yīng)商身份，起亞采用智能座艙的標(biāo)準(zhǔn)化模塊，并完成整車集成和功能定義。

報道提到，除了在智能化領(lǐng)域與華為展開合作之外，起亞還在三電、補能、渠道等多個方面與中國公司展開合作，試圖對后續(xù)產(chǎn)品進行重新定義。

而事實上，這不是第一家合資車企如此操作。

上汽奧迪的內(nèi)部人士對媒體表示，“華為是我們的技術(shù)合作伙伴之一，上汽奧迪A5L的智駕解決方案也會使其在‘BBA’豪華車市場更有競爭力，填補智能豪華B級燃油車市場的空缺。”

寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔表示：“在中國，近四分之一的MyBMW App用戶使用華為終端設(shè)備。通過與鴻蒙生態(tài)的深度集成，寶馬將為鴻蒙系統(tǒng)用戶全面升級車載應(yīng)用和智能互聯(lián)體驗，提升高頻使用場景下的智能駕趣。”

自此，寶馬中國與華為達成合作協(xié)議，寶馬將推出包括基于HarmonyOS NEXT開發(fā)的BMW數(shù)字鑰匙、HUAWEI HiCar、MyBMW App等在內(nèi)的數(shù)字化服務(wù)。

2025年3月，法國《法蘭西西部報》發(fā)表題為《雷諾集團負(fù)責(zé)人盧卡·德·梅奧：“中國人教會了我們什么”》的文章。

法國雷諾集團CEO梅奧表示，面對中國強勁發(fā)展勢頭，在汽車行業(yè)，歐洲應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)變思維方式，向中國學(xué)習(xí)，以避免徹底落后。

梅奧稱，在汽車行業(yè)發(fā)展方面，中國現(xiàn)在“手握方向盤”，而歐洲“坐在乘客位置”，路線圖不再由歐洲掌握，至少在短期內(nèi)如此。

梅奧對于“中國式造車”的崇拜不僅僅是停留在口頭上……

雷諾在中國建立研發(fā)中心，職能包括工程、采購、成本核算等，主要在中國開展市場分析、構(gòu)建供應(yīng)商體系，以及車輛及系統(tǒng)開發(fā)，助力雷諾集團加速產(chǎn)品開發(fā)進程。

梅奧說，“由于與中國的汽車產(chǎn)業(yè)建立了合作，雷諾集團的新一代純電動車型Twingo E-tech的開發(fā)時間將只需要原計劃的三分之一。”

雷諾的高管也公開表示，在新的汽車電氣化時代，全球競爭中，中國已經(jīng)在原材料和電池等研發(fā)方面領(lǐng)先4~5年的時間。

所以……

跟中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈加強合作會是全球汽車品牌接下來要做的事情；

向中國車企學(xué)習(xí)，也會是一件習(xí)以為常的事情；

當(dāng)然，中國也會有更多的“華為”在汽車行業(yè)成為Tier1……