2025年3月，劉先生的精品咖啡店開業了。而在過去近十年中，他一直經營著一家汽車維修門店。直到去年，在做大維修還是轉行之間，他猶豫許久后選擇了折中方案。“把修車變成副業，因為實在是賺錢太難了?！彼麑τ浾哒f，言語間透著無奈，“不明白為什么車越賣越多，生意卻越做越難?！?/p>

F6大數據研究院對汽車后市場的監測數據從側面回答了劉先生的疑問。F6大數據研究院最新數據顯示，3月汽車后市場進場臺次同比下滑8％，產值同比下滑8％。另據其發布的《2024年第四季度汽車后市場行情報告》顯示，2024年汽車后市場維修業務臺次同比增長4％。2024年，后市場累計產值及臺次同比均下滑1％，其中四季度產值、臺次均不及去年同期，行業發展承壓。2024年，中大型連鎖門店進廠臺次同比增長3％，而單店及小型連鎖同比分別下滑1％、4％，汽車后市場領域的馬太效應愈發顯著。

那么，從事汽車維保美容業務的企業還有機會嗎？該如何從容應對市場變化，讓自己在這場愈發殘酷的優勝（參數丨圖片）劣汰中存活下去，且活得更好？

維修行業關系用戶體驗和

產業發展質量

在近日召開的2025第七屆汽車服務產業新趨勢大會上，中國汽車維修行業協會秘書長底彥彬表示，近年來，我國汽車保有量持續增長，尤其是新能源汽車的快速普及，推動了汽車后市場的迅速壯大，同時也帶來新的挑戰和機遇。站在汽車產業變革的潮頭，新能源汽車產業發展的接力棒正在由生產端向服務端轉移，汽車維修行業已然成為汽車大產業鏈中至關重要的環節，并正在以更高質量的發展目標重塑行業格局。在這個過程中，數字化和智能化技術的引入，為行業提供了全新的解題思路和發展方向。

隨著新能源售后快速崛起，傳統的維修服務體系和配件流通模式正逐步向信息化、平臺化的方向轉型，數字化技術在用戶體驗優化、供應鏈協同以及效率提升方面發揮了不可替代的作用。依托智能化平臺，能夠實現生產端與服務端的精準對接，讓維修服務更加便捷優質，配件流通更加透明高效，同時推動行業向綠色、可持續發展邁進。

與此同時，汽車后市場數字化轉型不僅是技術革新的過程，更是行業合作與生態構建的過程，正處于從探索到實踐的關鍵階段，這是一個充滿挑戰但更孕育希望的時代。

全國工商聯汽摩配商會常務副秘書長白坤表示，雖然我國新能源汽車目前的保有量只有3140萬輛，占汽車保有量的不到1/10，但要看到新能源汽車是全球能源轉型和科技革命交匯的產物，新能源汽車不僅引發了交通形式的變革，也會對能源儲能產生巨大的影響，是推動綠色可持續發展重要引擎。售后服務，尤其是維修行業作為新能源汽車產業發展的保障，其發展水平直接關系到用戶體驗和汽車產業的發展質量。

推進新能源售后三大戰略

白坤認為，構建新能源汽車售后維修基礎的重點在于做好技術、生態和人才三大戰略。

首先，新能源汽車的普及帶來了技術革新。新能源汽車的核心技術是三電，汽車維修從傳統維修轉向智能生態。未來，汽修業不再是單純的零配件維修或更換，而是深度融合數據和智能的系統工程。

引入車聯網的AI算法，車輛可實時上傳運行數據，提前預警電池衰減、電池過熱等種種隱患。車輛維修從被動響應變為主動干預遠程的OTO和OTA升級，60％以上的故障可以通過遠程升級修復來完成，大幅降低了線下維修頻率。從事新能源汽車維修企業的身份也會發生轉變，將成為汽車全生命周期的管理者。

其次，行業生態發生變化。面對產業鏈的重構，行業和企業需要構建多方協同的生態體系，通過服務模式創新形成新的盈利點。以寧德時代推出的電池醫生服務為例，單一用戶年均貢獻服務產值超過2000元。此外，蔚來旗下的蔚能，通過租賃、回收、重組、儲能二次銷售等業務鏈，實現一塊電池四次盈利?？梢?，在新能源汽車生態下，企業盈利點發生了巨大變化，因此產業鏈的上下游，包括主機廠、三電供應商、第三方維修平臺需要共享數據接口和技術標準，避免信息孤島。近期，特斯拉就已向授權服務商開放車輛診斷技術，用以提高維修效率。

最后，在人才方面，新能源汽車售后服務人員，需要具備三大核心能力：一要具備絕緣設備的高壓電安全操作證書：二要掌握規范化電池拆解回收的能力；三要既能讀懂電池管理系統故障碼，又能進行基礎數據的解析。根據行業估算，2025年國內新能源汽車維修技師的人才缺口至少在80萬人以上。

新能源售后業態漸趨多元

汽車最初的屬性是交通工具，幾年前行業提出了汽車作為人們生活的第三空間的概念，并且隨著智能化的深入發展，這一屬性越來越強，如今車則更像是一個移動終端。

在羅蘭貝格全球合伙人徐虎雄看來，作為交通工具，汽車的營銷空間有局限，作為移動空間則可以衍生出“裝修”等豐富的需求，此外互動性、娛樂性也是可以考慮的拓展方向。比如，這兩年在天貓平臺上，“專車專用”屬性車載用品訂單量持續增長。新生代消費者更愿意為契合自身的品牌和原創設計買單，他們認可個性無價。新能源車主基于對顏值、品質生活、車內可拓展功能的升級訴求，對出行所需汽車用品的“專車專用”車載用品需求愈加強烈。

羅蘭貝格認為，隨著新能源汽車行業逐漸成熟，未來圍繞售后服務的模式會更多元，跨界玩家將共同參與到售后服務中來。新能源汽車售后服務生態可能將包括電池回收利用生態、補能生態、數字化生態、售后服務生態和營銷生態。

具體到業務分類，洗美、三電系統維修、車身維修將構成新能源售后的主要價值支柱。洗美市場整體空間廣闊，隨著用戶洗美理念的增強，未來行業將進入高產品質量、高服務質量的品牌化塑造階段。預計到2030年，三電系統維修市場規模近300億元，因此獲取主機廠或電池供應商的授權至關重要，維修門店可借助O2O平臺總對總合作優勢和培訓體系，把握窗口期。

在車身維修方面，輕量化工藝是汽車產業核心技術應用趨勢，新材料、一體化壓鑄工藝可減重降低能耗并提升整車性能，但在售后端可能會導致部件更換、維修的價格上漲。

另外，汽車膜市場也不容小覷。隨著用戶認知成熟、個性化需求凸顯、消費能力提升及供給多樣化發展趨勢，人們對改色等需求日益豐富和高頻，整體汽車膜市場規模達百億元，且車衣和改色膜持續快速增長。

4萬億元汽車后市場有待深耕

山東德系新能源汽車有限公司創始人胡杰認為，油電兼修是當前汽修門店最迫切的轉型方向，首先要明確哪些項目是發力點。他總結稱，鈑噴、裝具美容、底盤和輪胎，以及空調屬于燃油車技術含量較低的項目，這些項目無法體現出門店的差異化；高壓系統故障診斷、高壓電池維修、高壓模塊／高壓電機維修等屬于具有一定技術含量的項目，門店通過一定的技術升級，可以承接這些項目，并且此類項目的利潤率比較高；智能駕駛系統、智能座艙系統和互聯網應用系統屬于技術含量較高的項目，在沒有授權的情況下，門店無法開展此類項目，但可作為努力方向。

途虎養車總裁胡曉東在2025中國電動汽車百人會論壇上表示，新能源汽車保有量已突破3000萬輛，三電系統的檢測維保和新興的服務需求也在不斷增加。但與之相對應的是動力電池平均維修成本偏高，主機廠、電池廠授權服務網點覆蓋相對不足，技師的數字化水平以及三電的維修檢測能力非常有限。同時，貼膜改色這樣的汽車美容需求旺盛，但汽車膜行業的標準化建設還有欠缺。

日益旺盛的三電檢測和維保、美容等新興的需求給汽車服務業提出了新的挑戰。目前，途虎已經布局了三電檢測、養護、維修、延保等業務。在三電養護方面，除了常規的油液類養護，還推出三電系統、高壓系統、智能駕駛系統、車身底盤等養護服務。在三電維修方面，為了緩解電池維修費用高的用戶痛點，途虎推出電池包開箱維修服務，這是一種更換單個模組的模式，相比整體更換的成本有大幅下降。

京東集團副總裁繆欽則指出，我國汽車市場可分為兩個“4萬億”：第一個“4萬億”是新車銷售規模高達4萬億元，第二個“4萬億”是由多種業態組成的車后市場整體規模也高達4萬億元。從用戶視角來看，購車決策周期平均為60天，而后續的配件更換、保養維修、車輛使用直到換購下一輛車，這個周期約在5年以上，在此期間存在很多用戶觸達和提供服務的機會點，用戶也對更優質的產品和服務有旺盛需求。

為順應汽車后市場的發展方向，京東養車積極參與新能源汽車維修相關標準的制定，并著手培養專業的新能源維保技師人才，以確保為車主提供高效、專業的新能源維保服務。京東養車還自建了新能源售后中心，從新能源授權、三電維修及電池檢測等多個方面全面賦能合作伙伴，共同推動新能源后市場的健康發展。

汽修店的機會在于打造“招牌菜”

“沿著舊地圖，找不到新大陸”，領象汽后服務創始人胡玉東說，“這兩年，很多汽服店的倒閉，不是被同行淘汰掉的，而是被自己和用戶淘汰掉的?！?/p>

在他看來，終端門店缺流量只是表象，實際缺的是獲客和留客能力。從數據看，客戶進場頻次的確降低了，導致原來有1000個客戶門店就可以生存，現在需要2000個客戶才能生存，因此提升維修技術的同時，還需要提煉總結獲客技巧。

胡玉東進一步指出，在門店缺利潤的表象下，隱藏的是缺乏運營管理和項目營銷。車主對很多服務項目是無感的，門店要善于與客戶溝通，善于發現需求，甚至創造需求。如今不擅長營銷的門店，肯定掙不到錢。

“汽服店老板需要重新審視行業、定位自身，要從工位、門店走出來，學習新知識，了解新變化，創造新項目。同時，老板還要思考如何拓展客戶、怎么讓其持續消費，如何設計引流項目、特色項目和打造利潤項目，如何找到可用、可育人才?！焙駯|用最平實的語言，道出了汽服店的轉型始于老板。

大展奧迪四個圈全國連鎖創始人李展認為，傳統維保企業應對新能源汽車時代的到來，需要做好四件事。首先是深耕技術，比如專注品牌精修，把變速器、發動機等專項做精。其次是夯實團隊，要不斷給員工提供復訓機會以及不限時的實戰學習機會。三是要精進設備，一定要向上卷，不要向下卷。四是要學習新能源汽車維修的相關知識。

他強調：“維修企業一定要有自己的‘招牌菜’，不能樣樣通、樣樣松，做‘專修＋專項’才是未來的發展方向。另外，在移動互聯網時代，還要做好短視頻營銷。做好短視頻的秘訣在于真實和真誠，真實就是最好的文案，真誠就是最好的人設。”

洗美業務成為新增長引擎

當前，新能源汽車的普及正勢如破竹般重塑汽車后市場。數據顯示，新能源汽車年均維保頻次較燃油車下降約40％，且核心維保項目高度集中在三電系統，汽修門店的機油更換、發動機養護等“現金?！睒I務大幅萎縮。與此同時，全行業的價格戰愈演愈烈，“卷低價”導致汽車后市場利潤觸底，門店生存空間被不斷擠壓。

車匠人豪華車專修連鎖創始人康中華表示，在危機背后，機遇也在悄然浮現。消費者對車生活的品質需求不降反升。新能源車主更年輕、更注重個性化與體驗感，洗美、內飾升級成為高頻剛需。在他看來，精品腳墊等項目將成為差異化競爭的突破口，而洗美等具備高復購屬性的項目將成為引流、增加客戶黏性的關鍵抓手。

之所以專業洗美能從邊緣業務轉變為門店利潤增長引擎，康中華總結了三點。第一，因為其是高頻剛需，抗周期性強。無論燃油車還是新能源汽車，洗美需求不受技術迭代影響，年均消費頻次穩定在12～20次。第二，高利潤、低門檻。專業“洗、護、美”（如漆面護理、車衣護理、內飾深度清潔等），設備無需重資產投入。第三，其能帶來衍生消費。一次滿意的洗美體驗，可帶動汽車腳墊、玻璃貼膜等衍生消費，客單價提升3～5倍。

重慶億邁商貿有限公司總經理李亞均更是直言，專業洗美是門店破局的核心武器。要做好洗美業務，第一步是精準定價。門店要按照不同客戶需求，對普洗、精洗等區別定價。在做團購等線上引流營銷時，定價也要精準，并不是價格越低越好，這樣才能吸引高價值客戶到店。

第二步是要做好場景化營銷。比如要做到毛巾分類擺放，洗液整齊擺放，線下店必須干凈整潔。洗美流程要“上墻”，一方面便于新人培訓，另一方面也便于客戶監督，洗車廢水要注意收集，施工完成后向客戶展示。第三步是數據驅動。上午有成交案例，下午就要及時復盤，進行員工培訓，幫助提高門店成交率。

此外，在維保業務萎縮的當下，汽車腳墊這一“隱形剛需”被嚴重低估。有數據顯示，由于新能源汽車標配腳墊易臟難清潔，90％車主購車3個月內會主動更換腳墊。因此，在洗美服務中，洗車工很容易發現腳墊問題。如果此時能夠主動與車主溝通，并提供腳墊體驗式服務，轉化率將提升至40％，促進單店增收。

文：陳萌 編輯：焦玥 版式：劉曉燁