北京
過去二十多年，傳統的德系豪華品牌在中國市場可謂順風順水，躺著掙錢。但是如今不得不面臨一個殘酷的現實。2024年奔馳、寶馬和保時捷表現不佳，今年更是雪上加霜，三家品牌一季度銷量跌幅都為兩位數。
保時捷2024年在華銷量下跌28%，至56887輛；今年一季度跌幅達到了42%，只賣出9471輛，保時捷將銷量暴跌歸咎于“中國市場持續(xù)緊張的經濟形勢，以及保時捷專注于以價值為導向，實現供需平衡。”
保時捷并非個例，奔馳2024年銷量下降7%，至683600輛；今年一季度賣出152800輛車，跌幅達到10%。不過奔馳還是很樂觀的，因為在售價超過100萬元的細分市場，奔馳依然是銷量冠軍。此外奔馳還希望下半年上市的CLA能提升銷量。
寶馬的情況類似，寶馬品牌和MINI去年交付量下滑了13.4%，至715200輛；今年一季度情況更為糟糕，兩個品牌交付量下滑了17.2%，至155195輛。而一季度在除了中國之外的所有地區(qū)，寶馬和MINI銷量都實現了增長。
和奔馳一樣，寶馬也在中國推出了很多加長轎車，甚至X1、X3和X5這些SUV也推出了長軸距衍生車型。
奧迪尚未公布一季度銷量數據，但是如果不如人意，也不讓人意外。由于“市場競爭激烈”，2024年奧迪在中國銷量下降了10.9%，至64.99萬輛。
事實上，中國本土豪華品牌正在設計和技術方面迎頭趕上，或許它們缺乏老牌豪華品牌的光環(huán)，但是擁有物美價廉的高端產品。
智能電動車的熱潮讓西方傳統豪華品牌措手不及，現在它們正在奮起直追，不過說起來容易做起來難，因為中國品牌已經在一些關鍵領域擁有優(yōu)勢。首先它們在生產成本方面擁有顯著優(yōu)勢，能提供更有競爭力的價格。
為了抵御來自本土品牌的競爭，豪華品牌做出各種嘗試，比如上汽奧迪推出了不掛四環(huán)標的全新系列電動車。此外，奔馳、保時捷和奧迪都宣布了裁員舉措，清晰表明了傳統豪華品牌制造商未來道路的艱難。
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