2025年，對智能汽車來說無疑是關(guān)鍵的一年，除了智能駕駛技術(shù)蓬勃發(fā)展外，這一年也被認(rèn)為是L3級自動駕駛落地的元年。3月29日，工信部副部長辛國斌在中國電動汽車百人會論壇（2025）上表示，將有條件批準(zhǔn)L3級自動駕駛車型生產(chǎn)準(zhǔn)入。與此同時，不少車企也把L3車型量產(chǎn)時間點(diǎn)放在了2025年。然而，與產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展相對的是，L3自動駕駛法規(guī)仍然缺失，不少車企呼吁，加快建立法規(guī)“防火墻”，規(guī)范L3自動駕駛的健康發(fā)展。

車企加速推進(jìn)L3車型量產(chǎn)

3月18日，奇瑞、廣汽、極氪三家車企爭先發(fā)布智駕方案，并披露L3級自動駕駛車輛量產(chǎn)時間表。在廣汽星靈智行行動計劃中，廣汽集團(tuán)正式提出，將開啟國內(nèi)首款L3自動駕駛車型的量產(chǎn)上市銷售工作，同時推動業(yè)內(nèi)首款L4自動駕駛前裝量產(chǎn)車型下線交付。到2026年初，廣汽集團(tuán)有望成為國內(nèi)首家穩(wěn)步推進(jìn)L4自動駕駛產(chǎn)品規(guī)模化運(yùn)營的車企。

奇瑞集團(tuán)的智能化戰(zhàn)略發(fā)布會上則推出“獵鷹（參數(shù)丨圖片）智駕”系統(tǒng)，宣布將于2026年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)L3技術(shù)上車。極氪同日發(fā)布的千里浩瀚H9智駕方案，是其L3級自動駕駛技術(shù)架構(gòu)，并表示將在極氪全新旗艦SUV極氪9X光輝版首發(fā)搭載。

稍早些的2月，長安、小鵬汽車等車企也都更新了關(guān)于L3車型量產(chǎn)的最新消息。在長安的系列智能化計劃中，2026年天樞智駕將實(shí)現(xiàn)全場景L3級自動駕駛，2028年實(shí)現(xiàn)全場景L4級功能。為達(dá)成目標(biāo)，長安汽車目前正提前布局，如計劃今年8月在10萬元級別車型率先搭載激光雷達(dá)，用硬件的提前布局為L3落地做好準(zhǔn)備。

作為中國智能汽車發(fā)展的典型代表企業(yè)，小鵬汽車的L3車型量產(chǎn)計劃要更早一些。小鵬汽車董事長何小鵬對小鵬L3技術(shù)和產(chǎn)品滿懷信心。2月5日，何小鵬發(fā)布內(nèi)部開工信，提出今年下半年小鵬將率先實(shí)現(xiàn)L3級別全場景自動駕駛。3月，何小鵬在多個公開活動中介紹了小鵬的相關(guān)規(guī)劃，并強(qiáng)調(diào)將在2025年底率先實(shí)現(xiàn)L3級智能駕駛在中國落地。對于“2025年實(shí)現(xiàn)全方位超越全球友商的L3級自動駕駛能力”，何小鵬更是信心滿滿：“隨著大模型包括云端、車端、芯片以及全車電子電氣架構(gòu)的變化，L3級自動駕駛將實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，甚至在一天、一周、一個月乃至數(shù)個月的駕駛過程中都無須觸碰方向盤。”

中國工程院院士、清華大學(xué)智能產(chǎn)業(yè)研究院(AIR)院長張亞勤判斷，預(yù)計2025年將成為自動駕駛技術(shù)突破的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)；到2030年，預(yù)計全球約10%的新車將具備L4級能力。全球汽車行業(yè)都在積極推進(jìn)L3自動駕駛車輛的量產(chǎn)。

安全責(zé)任厘定是關(guān)鍵

按照工信部發(fā)布的《汽車駕駛自動化分級》，駕駛自動化從L0到L5按6級劃分：L0級為駕駛員駕駛，L1、L2級別為人類駕駛員主導(dǎo)，系統(tǒng)輔助；從L3級別開始，車輛控制權(quán)逐漸交由自動駕駛系統(tǒng)，L3級為有條件自動駕駛，L4級為高度自動駕駛，L5級為完全自動駕駛。進(jìn)入有條件自動駕駛階段的L3級自動駕駛，在特定路況（如高速公路）下，車輛能夠獨(dú)立完成駕駛?cè)蝿?wù)，駕駛員可短暫轉(zhuǎn)移注意力，不過在系統(tǒng)發(fā)出接管請求時，仍需及時響應(yīng)。

事實(shí)上，在更多車企高調(diào)宣稱L3級別車輛量產(chǎn)之前，市場端已經(jīng)有很多車輛具備部分L3級功能了。目前，幾乎每家車企都有具備高速NOA功能的車輛，并且已經(jīng)交付用戶，一些敢于嘗鮮的消費(fèi)者也已經(jīng)在高速公路上使用車輛的NOA功能，還有一些消費(fèi)者已經(jīng)在熟練的使用自動泊車功能，借此提升用車體驗(yàn)。之所以車企沒有高調(diào)宣稱這些是L3級自動駕駛車型，原因是法規(guī)的限制。嚴(yán)格意義上，現(xiàn)行法規(guī)并未向L3級自動駕駛車輛發(fā)放通行證，L3級車輛只能在劃定的示范區(qū)內(nèi)示范運(yùn)行。不過，以示范區(qū)為突破，多地正在加快地方法規(guī)的落地。

4月1日，《北京市自動駕駛汽車條例》正式實(shí)施，為更高級別自動駕駛汽車即L3及以上自動駕駛的合法上路提供了法規(guī)依據(jù)。《北京市自動駕駛汽車條例》明確，道路應(yīng)用試點(diǎn)主體應(yīng)當(dāng)依法履行安全生產(chǎn)主體責(zé)任，建立健全車輛、人員等運(yùn)營安全管理制度，需具備自動駕駛汽車運(yùn)營安全監(jiān)測平臺，實(shí)時動態(tài)監(jiān)測車輛、人員、網(wǎng)絡(luò)等運(yùn)營情況。開展道路應(yīng)用試點(diǎn)活動應(yīng)按規(guī)定配備安全員、平臺安全監(jiān)控人員，這兩類人員應(yīng)保障自動駕駛汽車安全運(yùn)行，能根據(jù)突發(fā)情況及時發(fā)出預(yù)警、接管車輛控制權(quán)。

在《北京市自動駕駛汽車條例》正式開始實(shí)施前，包括深圳、上海、無錫、杭州、廣州、武漢、合肥等多地，都出臺了自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的地方性管理法規(guī)，在示范區(qū)為高級別自動駕駛汽車上路發(fā)放了通行證。但總體上，這些地方性法規(guī)多局限在示范區(qū)內(nèi)，具體的規(guī)定也不盡相同，高級別自動駕駛?cè)孕鑷覍用娴姆ㄒ?guī)來規(guī)范，保證其安全上路。比如，在最重要的安全責(zé)任厘定方面，在各地出臺的管理規(guī)定中，普遍提出“由公安交管部門按照國家有關(guān)規(guī)定調(diào)查和處理”。也就是說，仍需國家層面的法規(guī)來明確相關(guān)安全責(zé)任。

從國家層面的法規(guī)來看，公安部2021年發(fā)布的《中華人民共和國道路交通安全法（修訂建議稿）》第155條，對具有自動駕駛功能的汽車開展道路測試、上路通行、事故責(zé)任認(rèn)定等內(nèi)容已經(jīng)有了明確規(guī)定。公安部也在積極推動《道路交通安全法》修訂，對自動駕駛汽車的道路測試、上路通行、交通違法和事故處理相關(guān)責(zé)任追究等作出詳細(xì)規(guī)定。但這些對于即將上路的L3級車輛來說仍然不夠，行業(yè)呼吁出臺更詳盡的針對性的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)。

完善法規(guī) 為技術(shù)方案明確方向

“智能導(dǎo)航輔助駕駛技術(shù)已經(jīng)成熟了。多模態(tài)的大模型，作為端到端算法的基座模型，的確可以賦能高階自動駕駛技術(shù)，但是目前還要解決好大模型的安全可靠性問題。目前，L3級的自動駕駛要盡快解決相關(guān)的法律法規(guī)問題，L4級需要積累經(jīng)驗(yàn)循序漸進(jìn)，暫時不宜提全民自動駕駛。”正如中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高所言，高級別自動駕駛要發(fā)展，亟待法規(guī)提供安全支撐。

在長安汽車副總裁鄧承浩看來，L3意味著在某些場景下駕駛員要把安全責(zé)任交給汽車。因此，L3肯定要做冗余，而冗余的邊界在哪是亟待厘清的內(nèi)容，需要法規(guī)做出明確規(guī)定，為技術(shù)方案確定方向，以保障L3車輛的安全上路。因此，他建議要加強(qiáng)AI、自動駕駛、飛行汽車相關(guān)的頂層設(shè)計。

中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼也強(qiáng)調(diào)：“L3級自動駕駛是用戶認(rèn)知、技術(shù)創(chuàng)新和安全責(zé)任的拐點(diǎn)，是實(shí)現(xiàn)全自動駕駛的必經(jīng)之路，需抓住機(jī)遇推動自動駕駛升級。”他提出，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)駕駛技術(shù)系統(tǒng)的首要任務(wù)，是實(shí)現(xiàn)汽車駕駛安全便捷和道路交通高效通暢，應(yīng)建立并完善基于功能分類的高級別自動駕駛網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品準(zhǔn)入和測試標(biāo)準(zhǔn)，制定交通安全法律法規(guī)，加快推進(jìn)L3級自動駕駛規(guī)模性上路通行。

更重要的是，圍繞自動駕駛的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈上下游等各環(huán)節(jié)都亟待法規(guī)明確，比如AI功能的合規(guī)。普華基礎(chǔ)軟件副總經(jīng)理兼戰(zhàn)略研究院院長張曉先提出：“AI時代，用戶、數(shù)據(jù)和隱私安全問題突出，面向人工智能的操作系統(tǒng)需提供更嚴(yán)格的安全機(jī)制，包括數(shù)據(jù)加密、訪問控制、隱私保護(hù)等，同時還要支持AI的邊界管理能力，確保AI功能的合規(guī)。”深藍(lán)汽車軟件開發(fā)總經(jīng)理蘇琳珂也表示，AI發(fā)展到一定階段，需要考慮包括產(chǎn)業(yè)、技術(shù)和安全、社會、法律、倫理方面的深層次問題。

文：王金玉 編輯：孫煥玉 版式：李沛洋