哪吒汽車，差不多死透了。一邊是銷量清零，工廠停擺，員工討薪，供應商追債。另一邊則是，它的CEO張勇遠遁英國，人在海外，不知何時歸國。當年，賈躍亭就是欠了一屁股債，緊急飛向美國，留下一句“下周回國”，到今天也沒有回來。面對媒體的質疑，張勇也找了一個借口，說自己到海外融資去了，只為了盡一切努力，搶救哪吒。

可這種鬼話，還有誰信呢？張勇是不是另一個賈躍亭？已經不必多言了，看哪吒的境況就知道了。

從去年10月份開始，哪吒汽車就停止發布銷量報告了。不是不想發，而是太丑陋了，發不出來。賣的好的車企，都是把銷量報告當廣告一樣發，恨不得每周發一次。這也意味著，當一家新勢力車企停止發布銷量報告時，它就已經陷入絕境了，進入死亡倒計時。

期間，哪吒汽車也曾想過自救。怎么自救呢？主要有三個辦法：一是，借助周鴻祎的網絡號召力，來推動哪吒汽車的銷量。但周鴻祎當網紅沒有太多的經驗，他不像雷軍，雷軍是把個人IP與小米汽車深度捆綁，為小米汽車帶來了巨大的流量。而這種流量呢？也極大地轉化成了小米汽車的銷量。于是，在雷軍的帶動下，小米SU7迅速躥紅，成為一代網紅神車。不過，它的流量反噬也是十分嚴重的。在一次車禍中，小米SU7也遭到了輿論鋪天蓋地的質疑與討伐。

這是任何一款網紅電動汽車，都逃不過的宿命。特斯拉經歷過，問界經歷過，小米也需要經歷。

那為什么周鴻祎拉不動哪吒汽車的銷量呢？主要在于，周鴻祎沒有與哪吒汽車深度捆綁。他更多的是炒作自己，把自己帶紅了，卻沒有帶紅哪吒汽車。而且，從產品力上來講，哪吒汽車也確實不如小米。在周鴻祎搶救哪吒失敗以后，哪吒就只能轉向“自救”了。

為了自救，哪吒汽車第二步，就是降薪裁員。第三步，就是尋求外部融資輸血。找私人資本，基本不可能。因為所有人都知道，中國新能源汽車市場已經過于飽和了。而哪吒汽車呢？三年累計虧損超過180億。周鴻祎投入的29個億，也全都打水漂了。這時候，哪吒汽車唯一的融資方，就只有南寧國資委了。因為哪吒汽車是南寧汽車產業最重要的新勢力獨苗。而南寧國資委也是哪吒汽車的第一大股東，而第二大股東則是宜春國資委。

在哪吒汽車爆雷后，CEO張勇離職跑路，也是南寧國資委接管。可現在，這個爛攤子，基本就爛在南寧手里了。

可以說，哪吒汽車的三次拯救行動，全部失敗了。為什么哪吒汽車會走向失敗呢？至少存在兩大致命弱點：一是，經營策略出現重大誤判。哪吒汽車早期就是主打B端網約車市場，曾一度登上中國電動汽車銷量第一的位置。但打B端的副作用就是，產品過于低端，消費者感知薄弱，品牌力不足。當傳統大車廠進入B端市場以后，哪吒就被吊打了。如比亞迪秦、廣汽埃安，就完全碾壓了哪吒。等到哪吒汽車進軍C端個人市場時，已經太晚了。

而且，哪吒汽車長期主打廉價純電SUV，也錯過了增程市場的大爆發期。與之形成明顯對比的是，零跑汽車就抓住了增程市場，打了一個漂亮的翻身仗，穩坐中國新勢力銷量榜前三。

二是，技術不過硬。哪吒汽車沒有什么核心技術，它主打的就是便宜，低價。在電動化早期階段，憑借極致性價比，哪吒汽車占領了一席之地。可當比亞迪舉起價格屠刀以后，哪吒汽車就直接被干死了。做小型純電SUV，它既不如海鷗，也不如海豚，做增程式SUV，它也不如零跑。哪吒汽車在夾縫中生存，最終被夾死了。它都沒扛到智駕技術大爆發，就陷入絕境了。

現在，麻煩的是什么呢？是那些被拖款的供應商，被欠薪的員工，基本都雞飛蛋打了。想靠東南亞市場，盤活哪吒汽車，也是不可能的了。因為比亞迪在泰國、越南都建廠了，而吉利汽車早就收入馬來西亞寶騰汽車，穩坐馬來西亞前三名，上汽五菱則是通殺印尼，東南亞根本沒有哪吒汽車的生存空間。

為什么張勇不遁去美國，而選擇英國？只是因為中美對抗太激烈了。這時候，遁去英國，比遁去美國，更安全罷了。

哪吒汽車，是真救不活了。