雖然智能駕駛被暫時(shí)緩壓了一下，但所有的車企都應(yīng)該明白，那一天遲早要到來(lái)。

其實(shí)大家應(yīng)該能感受到，車企對(duì)于智能駕駛的態(tài)度已經(jīng)與兩年前不一樣了。

兩年前，車企們對(duì)于智能化的態(tài)度，從余承東的一段話里面就能看出。

在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上他表示， “理想、蔚來(lái)不太可能在智能化上選擇華為，因?yàn)樗麄儠?huì)有自己的追求；跨國(guó)車企巨頭們也會(huì)由于華為是被制裁的企業(yè)所以不會(huì)選擇我們；傳統(tǒng)車企中如果怕失去“靈魂”的同樣也不會(huì)選擇華為”。

所以，當(dāng)時(shí)車企們大抵分為了三派。

一、全棧自研派。

對(duì)于自研其實(shí)國(guó)內(nèi)車企們?cè)緵]有那么高的執(zhí)念，可隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，自研的好處越發(fā)明顯起來(lái)，比如可以構(gòu)建技術(shù)壁壘，在追求智能化的過(guò)程中可以進(jìn)行深度的優(yōu)化，還能依靠自己的力量進(jìn)行快速迭代跟進(jìn)。

這方面的車企代表有不少，比如小鵬汽車，甚至在芯片上，小鵬也有自己的想法。4月15日消息稱，小鵬汽車自研的AI智駕芯片將于今年二季度正式量產(chǎn)上市，首發(fā)搭載于小鵬的全新車型。

還有小米汽車，在小米的發(fā)布會(huì)上，到處充斥著“自研”的字眼。

小米超級(jí)電機(jī)Xiaomi HyperEngine、小米自研 CTB 一體化電池技術(shù)、小米超級(jí)大壓鑄 Xiaomi HyperCasting、小米全棧自研智能駕駛技術(shù)Xiaomi Pilot以及小米智能座艙Xiaomi Smart Cabin……

從電驅(qū)、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙等核心領(lǐng)域，再小到支架、氣門嘴帽，小米汽車自研的雄心壯志可謂溢于言表。

全棧自研派一旦成功，好處自然不必多說(shuō)，差異化競(jìng)爭(zhēng)的流量紅利在這個(gè)時(shí)代就是一個(gè)利器。

但是在沒有完全成功之前，全棧自研派所要承受的必然也會(huì)是毀滅級(jí)別的。

1、高投入。

雖然車企個(gè)個(gè)都說(shuō)自己現(xiàn)金流無(wú)敵，但是往往死的最快的那個(gè)，就是前幾天嘴最硬的那一個(gè)。

自研智能化，需要長(zhǎng)期的在芯片領(lǐng)域、算法領(lǐng)域以及數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施方面進(jìn)行海量的投入。

2、技術(shù)壁壘。

華為搞智能化，整了好幾千的工程師，忙忙活活好幾年，還差點(diǎn)“game over”……不是華為工程師不頂事，而是這群算法優(yōu)化與多模態(tài)融合能力突出的工程師，當(dāng)時(shí)沒有海量數(shù)據(jù)支持。

3、當(dāng)前的風(fēng)險(xiǎn)。

小鵬也好，華為也罷，還有自研智能化的企業(yè)，現(xiàn)在都面臨一個(gè)前所未有的風(fēng)險(xiǎn)。

叫，市場(chǎng)響應(yīng)滯后。

我框框研究，框框投入，結(jié)果市場(chǎng)反饋相當(dāng)一般。

甚至一有風(fēng)吹草動(dòng)，就會(huì)有反噬，這是技術(shù)路線選擇容錯(cuò)率低的表現(xiàn)，也是一種新鮮事物出現(xiàn)的必然過(guò)程。

二、務(wù)實(shí)普及派。

相較于其他車企高喊：自動(dòng)駕駛、智能座艙，務(wù)實(shí)派顯然更加穩(wěn)定一些。

在2025年之前，比亞迪甚至仍以功能實(shí)用性吸引主流用戶，對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行快速滲透。

其實(shí)并非比亞迪不想在諸如智能駕駛上做文章，而是它將中低端的規(guī)模化量產(chǎn)放在了頭位，這樣做的好處是能夠快速攤薄成本，以此再來(lái)推動(dòng)智駕功能下沉至大眾市場(chǎng)就是水到渠成了。

但，多數(shù)的車企沒有這個(gè)資格“務(wù)實(shí)”下去。

三、 合作派。

在經(jīng)歷過(guò)一段時(shí)間的廝殺以后，之前擁有“遠(yuǎn)大抱負(fù)”的車企們，開始出現(xiàn)了“退縮”。

他們認(rèn)識(shí)到，只靠自己完成汽車智能化之路，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不行。

于是汽車行業(yè)中就出現(xiàn)了一批，與科技公司、供應(yīng)商深度綁定，通過(guò)聯(lián)合研發(fā)或技術(shù)授權(quán)快速補(bǔ)齊短板，降低研發(fā)成本與風(fēng)險(xiǎn)。

這里最成功的代表車企就是賽力斯。

當(dāng)前所有的新能源車企基本都在哭訴一件事情，就是賠錢。

然而賽力斯卻少了這個(gè)煩心事。

2025年3月31日，賽力斯發(fā)布的2024年度財(cái)務(wù)報(bào)告顯示。

2024年，賽力斯實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入約1451.76億元，同比增長(zhǎng)305.04%，創(chuàng)歷史新高；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約59.46億元。

于是 ，賽力斯就成了全球第四家盈利的新能源車企。

近日，廣汽傳祺正式發(fā)布傳祺向往S9官圖。

據(jù)介紹，該車將于4月23日開幕的2025上海車展首次亮相，計(jì)劃于今年下半年上市。

作為全新插電式混動(dòng)中大型SUV，傳祺向往S9定位高于傳祺向往S7，提供5座/6座版本車型，將搭載華為乾崑智能輔助駕駛系統(tǒng)、鴻蒙座艙。

沒錯(cuò)，又一SUV車型選擇跟華為合作。

目前，華為與車企的合作模式主要分為三種：零部件供應(yīng)模式、Huawei Inside（HI）模式和智選車模式。

智選車模式也就是鴻蒙智行，有五家。

賽力斯的問界、奇瑞的智界、北汽的享界、江淮的尊界以及上汽的尚界。

Huawei Inside模式也有很多成功的案例，比如長(zhǎng)安的阿維塔、北汽的極狐，嵐圖與傳祺也是Huawei Inside模式。

剩下的就是零部件供應(yīng)模式。

這個(gè)體量就大了。

比亞迪、吉利、理想……甚至奧迪、大眾也會(huì)在采用華為的車載模組。

瞎總結(jié)一下。

4月15日，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院朱西產(chǎn)教授參加騰訊汽車直播，在談到蔚小理未來(lái)3年發(fā)展趨勢(shì)時(shí)表示：“未來(lái)三年，蔚來(lái)、小鵬、理想獨(dú)立生存概率為零，必須盡快啟動(dòng)兼并重組。”

他認(rèn)為，“年產(chǎn)量干不到200萬(wàn)輛的，我估計(jì)都活不下去，體量太小，研發(fā)費(fèi)用過(guò)高。需要用各種方式去合作合資。因?yàn)檠邪l(fā)投入小了，技術(shù)進(jìn)步就停止了，這么高的研發(fā)投入這么小的產(chǎn)量，你就等'死'。”

很多人對(duì)于這位教授的言論不屑一顧，他們認(rèn)為至少理想的獨(dú)立生存能力會(huì)很強(qiáng)，且理想已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利。

不知道大家發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題沒？

理想在去年賣的汽車更多了，但是賺錢能力下降了。

其次，理想也好，小鵬也好，還有蔚來(lái)，不僅要看自家發(fā)布車型受市場(chǎng)歡迎程度，甚至友商的一款車型的發(fā)布都能短時(shí)間內(nèi)嚴(yán)重影響到他們的銷量。

請(qǐng)注意，這里我用到了兩次，一個(gè)是短時(shí)間內(nèi)，一個(gè)是嚴(yán)重影響。

咱們做一個(gè)舉例。

問界M9的發(fā)布會(huì)對(duì)寶馬、奔馳、奧迪的部分差不多的車型產(chǎn)生銷量的影響，但要有一定的周期，這個(gè)周期可能是一年，甚至更長(zhǎng)的時(shí)間。

但對(duì)于友商們卻非如此。

之前，大家常看一些車企發(fā)布周銷量榜或者月銷榜，其實(shí)就能看出來(lái)。

中國(guó)造車新勢(shì)力的銷量其實(shí)很不穩(wěn)定，能夠左右它銷量的因素有很多，且它們的容錯(cuò)率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)車企。

這種情況下，小編更看好合作派。

車企從“對(duì)抗”到“競(jìng)合”的轉(zhuǎn)變，本質(zhì)是技術(shù)、成本與市場(chǎng)的三重博弈結(jié)果。

合作派通過(guò)某一個(gè)技術(shù)大拿在生態(tài)賦能、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、數(shù)據(jù)共享，解決了自研派的高投入困境與務(wù)實(shí)派的體驗(yàn)短板。

未來(lái)，隨著L3級(jí)法規(guī)落地與用戶對(duì)智駕付費(fèi)意愿提升，合作模式一定會(huì)成行業(yè)主流，而獨(dú)立自研車企將面臨更嚴(yán)峻的生存考驗(yàn)。

車企們?yōu)槭裁床辉敢夂献鳎?/p>

是靈魂？

其實(shí)就是利益分配問題。

到底是硬件廠商多拿，還是軟件賦能的供應(yīng)商多拿呢？

這一點(diǎn)，會(huì)困擾他們很久。

但小編卻認(rèn)為能否平衡技術(shù)主權(quán)與生態(tài)依賴，避免成為“代工廠”，才是合作派應(yīng)該考慮的主要問題。

車，從來(lái)不是一家企業(yè)就能造好的。

以前是，現(xiàn)在是，將來(lái)必然也會(huì)是如此。