如果你是一名今年沒有去過豐田汽車展廳的老用戶，相信我，下半年再去的時候，有些車型會讓你懷疑走錯了展廳。

這種說法不是盲目夸大，其實今年3月上市即訂單過萬臺的鉑智3X，如果蒙上LOGO，無論外觀造型還是內飾設計，看起來都是極為新潮的新勢力科技風產品。

而在江蘇常熟的豐田智能電動汽車研發中心，我們看到車長超過5米、設計風格更加科技新潮的鉑智7，更是完全超出現有豐田車型設計思維的范疇。

同時，威爾法（參數丨圖片）伯爵、凱美瑞、賽那、漢蘭達、榮放、普拉多、亞洲龍等混動車型的個性特制版本，都將于近期投放市場，造型和內飾同樣有顛覆性的突破。

全程體驗豐田技術空間關于智能駕駛、低碳環保、激情駕駛、移動平權等環節后，即使是熟悉豐田的業內媒體們，也紛紛驚呼豐田改變的速度快得讓人不認識了。

充分授權RCE，從豐田中國到中國豐田

我在《豐田明修棧道，雷克薩斯暗度陳倉》說過，作為全球銷量和利潤雙第一的汽車公司，豐田最擅長進行現地研發和改善。

而豐田在電動化和智能化的快速突進，憑借的就是加大本土化團隊權限，從組織架構管理到技術研發生產全方位授權，讓更懂市場的中國團隊作為主導，極大提速了推進產品落地的過程。

豐田汽車（中國）投資有限公司總經理

李暉

在李暉成為豐田汽車（中國）投資有限公司總經理，統籌豐田、雷克薩斯、世極三大品牌的中國區業務后，豐田在中國地區進一步推出RCE制度，讓中國研發人才擔當車型的首席工程師。

目前已經有柳文斌、王君華、葉志輝、許天龍四名車型負責人，將各自承接所負責車型未來在中國市場從研發到銷售的更新換代使命。

豐田智能電動汽車研發中心（中國）

有限公司總經理

小西良樹

豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司總經理小西良樹表示，中國工程師更了解中國市場，豐田對RCE們保有很高期待。

如今，RCE制度的成效已經初現崢嶸，廣汽豐田生產的鉑智3X上市后訂單迅速過萬臺，成為供不應求的合資電動車網紅。

為全球更中國，引領全球創新大勢

值得思考的是，外資車企眾多，為何被外界視為穩扎穩打的豐田汽車，在智能電動轉型的本土化進程會如此迅速堅決。

這是因為大部分人只看到豐田穩健的一面，忽視了作為全球化最成功的汽車公司，豐田在經營理念、戰略統籌和技術儲備的深厚底蘊。

豐田汽車公司副社長、首席技術官

中嶋裕樹

以精益管理體系統籌全球資源的豐田，在確認中國智能化氫能技術領先全球后，就開始規劃中國的產業鏈搭建。豐田汽車公司副社長、首席技術官中嶋裕樹兩年前在上海車展就已經表示，“在中國的開發，一定要在中國執行”。

回顧豐田中國過去兩年的發展可以看出，從原有車型優化到新車型推出，豐田的速度已經超出預期。

另一個不能忽視的重點是，加快在中國市場的電動智能研發，對豐田全球的反哺作用將非常明顯。

原因顯而易見，現階段中國汽車智能電動產業鏈的成本優勢已經領先全球，如果豐田能在中國地區搭建完善的研發生產中心，結合全球年銷千萬臺級別的體量，成本優勢和發展速度將是其他企業難以比擬的。

豐田汽車（中國）投資有限公司董事長

上田達郎

從豐田在中國地區的人事任命也可以看出，豐田汽車（中國）投資有限公司董事長上田達郎是豐田汽車的全球執行議員，就是為了更好的調配全球資源支持中國豐田的發展。

舉全球之勢，聚焦中國市場，中國研發體系再反哺全球。這是全球最大汽車公司獨有的體系化布局大勢。

超越快與慢，變與不變的節奏內核

不可忽視的一點是，盡管豐田在常熟展現出風馳電掣的變革速度，但從每一個環節中，這家企業都體現出安全和責任的基礎底線，和可持續發展的遠景規劃。

以智能駕駛為例，豐田從來不強調雙手脫離方向盤，但在高速岔口，地庫轉彎孩童盲區，路口鬼探頭等智能駕駛重要測試環節，豐田智駕的準確性和穩定性都達到了行業領先水平。

據悉，為了獲得車輛失控狀態下的智能駕駛輔助數據，豐田專門集中專業賽車手，對車輛進行破壞性劇烈駕駛。其目的是為了模擬車輛極限風險時，智能駕駛如何保護駕駛者安全，同時進一步強化車輛的薄弱環節。

同樣嚴苛的還有電池保護和制動安全。善于控制成本的豐田，反而給予了極大的安全冗余，這也是鉑智3X獲得用戶追捧的重要原因。

此外，碳中和，氫能源，福祉車等方面，豐田依然一如既往的堅持。

“你作為大管家應該對中國的客戶是最了解的，對于本地化的提問，你應該給出基于中國現場的回答。”

當被問到世極在中國市場發展定位時，豐田汽車會長豐田章男的回答，讓豐田中國總經理李暉印象非常深刻。從豐田章男的回復中，他感受到豐田汽車的理念，第一是基于現場，第二是非常在意本土化的聲音和意見反饋。

正是源于這種理念，讓豐田愿意信任和授權中國團隊，中國團隊也超預期的達成了任務。

唯有雙向奔赴，方可超越期待。