一條國際品牌、合資品牌與中國科技供應商展開深度合作的“高階智駕”上車路線，正逐漸浮出水面，并日益成為主流。

作者 | 李 希

在量產智駕全面普及的當下，“高階智駕”已成為車企品牌向上的核心支撐。在這一進程中，Momenta作為“高階智駕”的行業隱形冠軍，正加速走到臺前。

繼4月21日與上汽通用別克啟動戰略合作后，4月23日Momenta再度聯手凱迪拉克，攜手推出全場景高階智能輔助駕駛解決方案。據介紹，依托與Momenta展開底層架構級的深度合作，凱迪拉克相關車型將采用一段式端到端大模型，實現無需依賴高精地圖“有路就能開，有位就能停”的全場景城區輔助駕駛體驗。

這意味著，在與Momenta展開一系列重磅合作后，上汽通用旗下別克與凱迪拉克兩大品牌的智能輔助駕駛能力將快速提升。同時，Momenta在全場景輔助駕駛領域的巨大成功，也正在迎來更多的行業認可。一條國際品牌、合資品牌與中國科技供應商展開深度合作的“高階智駕”上車路線，正逐漸浮出水面，并日益成為主流。

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車企自研“智駕“，已經不再是必選項

曾幾何時，不少新勢力乃至傳統車企一度將“全棧自研”視為智能化轉型的終極答案，而智駕系統作為最具代表性的領域，更是車企自研的核心陣地。

而現在，車企的智駕自研模式正在加速退潮。

究其本質，智駕市場決勝的關鍵就是快魚吃慢魚，采用供應商方案能夠幫助主機廠騰出時間和精力聚焦核心戰場。

因此，即使是長期強調垂直供應鏈體系的比亞迪，也不再強求在智駕領域的“自研”，開始積極與Momenta等智駕供應商展開深度合作。

這主要是因為，智能駕駛本質上仍然屬于標準化技術產品，專業分工是提升產業效率的必然選擇。

對車企、特別是合資車企而言，供應商智駕方案具有一系列優點。

首先是成本。

傳統的全棧自研模式，需要車企從智能駕駛系統的最底層技術開始研發，包括芯片、算法、傳感器融合到整車集成，都要獨立研發完成。這對于制造業基因濃厚的汽車企業而言，不僅風險巨大，更在技術方案的完成度方面具有巨大的不確定性，最終讓企業的研發投入居高不下。

而采用供應商智駕方案，則可有效降低成本，在激烈的價格戰中，這一優勢愈發重要。例如，在Momenta“長短期記憶”結合的一段式端到端方案幫助下，智駕的訓練成本能縮小10到100倍，這對于注重成本的車企而言，無疑有著極大吸引力。

其次是靈活地敏捷開發與快速適配。

也就是說，在車企與供應商的合作中，通過最大程度利用雙方資源，可以針對性達成用戶需求，以更快地跟上市場節奏，實現對新勢力品牌智駕體驗的追趕乃至超越。

對車企而言，這不僅可以有效降低企業的時間成本，及時響應車主需求，更能將旗下擁有成熟車型和銷售體系的品牌，快速升級為高階智駕車型，這也是目前合資車企最為緊迫的需求。

例如，得益于Momenta開放的技術架構，車企的智能駕駛解決方案能夠快速適配英偉達、高通，甚至華為、地平線等多種芯片平臺。此外，通過為不同車主提供不同規格的智駕方案，不僅降低了技術整合的難度，更可為車企提供更多的選擇空間，幫助品牌在不同車型中展開智駕研發，以最大化滿足市場需求，快速將智能輔助駕駛的車型推向市場。

因此，在一系列綜合優勢加持下，越來越多的車企開始積極擁抱供應商智駕方案。同時，這也意味著，對以Momenta為代表的企業而言，將迎來巨大的增長空間。

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合資們的智駕答案，為什么是Momenta？

Momenta與上汽的合作，并不是孤例。

事實上，Momenta已經與全球排名前十的車企中的一半展開了量產合作，不僅包括上汽集團，也有通用汽車、豐田、奔馳等跨國巨頭，以及奇瑞、廣汽、一汽等自主品牌豪強。這其中，搭載于超豪華比亞迪仰望的天神之眼A和搭載于騰勢的天神之眼B方案無疑最為業界熟知，其實其核心算法來自于Momenta。據了解，其全球合作品牌近15家，定點車型已超140個。

不夸張地說，至少在國內，Momenta服務、交流過的車企，占到了本土市場的半壁江山。可以說，Momenta已然成為了全球汽車品牌的共同選擇。

然而，受限于傳統合作模式中主機廠與供應商的生態定位慣性，過去很少有車企愿意公示智駕方案并非自研，以至于Momenta長期都在行業以“隱形冠軍”的形式存在：除了被稱為“Momenta智駕樣板間”的智己品牌外，行業很少能從官方渠道了解到其他合作伙伴的信息。

伴隨著智駕產業的快速普及，曾經的行業潛規則正在被快速刷新，低調的Momenta正在以強大的技術實力走上臺前，不斷刷新行業認知，成為智駕賽道的明星企業。

這一變化離不開智己品牌在智駕領域的強勢表現。作為與Momenta深度綁定的智能汽車品牌，智己近年來在熱門橫向測評欄目里表現搶眼，不僅屢次闖入城區輔助駕駛第一梯隊，與華為、小鵬、理想同一陣營，更以強大的智駕口碑，深得消費者信任，Momenta品牌，已經足夠為合作品牌背書。

隨著Momenta越來越頻繁地出現在大眾視野之內，其強大的技術積累和組織架構也日益被行業熟知。

在技術層面，Momenta不僅是端到端大模型的先行者，更是長期推動智駕安全的重要代表。

早在一年前，Momenta就在行業率先實現了一段式端到端技術，以更高的技術上限解決智能駕駛中的長尾問題。

這套方案簡單來說，就是先通過“短期記憶”進行快速訓練，驗證數據和算法是否正確、有效，并通過驗證的數據和算法，在一段時間積累后應用在“長期記憶”中，也就是最終的端到端大模型上，通過遵循更接近人類的訓練邏輯，最終幫助企業大幅降低成本，縮短研發周期。

在大模型之外，通過無圖和算法升級，Momenta的智駕能力也已經擺脫了對高精地圖的依賴，建立起一個千萬級場景數據庫，用來訓練障礙物識別能力，包括施工設施、碎石、動物等，保證車輛在全場景的可通過性。

而針對近期飽受關注的智駕安全問題，Momenta更是走在了行業前列。Momenta創始人曹旭東投身智駕的原動力之一，正是源于父親作為卡車司機，曾出過一次嚴重的交通事故。因此，早在Momenta創立之初，曹旭東就為公司立下了三個十年愿景，排在第一的正是“十年挽救百萬生命”。現在，這一前瞻愿景，正在當下散發出更大的價值。

在“十年挽救百萬生命”價值觀的指引下，每當有新版本上線，Momenta的管理層永遠都是第一批試用者，堅持在日常通勤中全程使用智能駕駛功能，以“踩坑式”體驗為用戶提前探雷，確保產品問題在正式推送前就被識別和解決。

曹旭東曾經表示，安全安心這件事情的話非常重要。Momenta軟件準出流程就非常嚴格，首先會做模塊的自閉環測試，完了之后的話又會做系統級的測試，系統級的測試包括了仿真。一個大版本的仿真里程會上億公里，相當于一個人開1萬年的時間的里程。仿真里程測試完之后，還會做對應的路測，而對應的路測的話基本上就是百萬公里起，相當于一個人開 100 年的駕駛里程。

對安全的重視更體現在Momenta的技術方案之中。截至目前，Momenta的飛輪大模型目前已經迭代至5.0版本，已經實現了高度智能化與自主化，形成了端到端、深度學習的自動駕駛解決方案，有力保障了主動安全。

此外，鮮為人知的是，除了開創性的技術路線，Momenta濃厚的“技術立業”組織氛圍，也是企業快速發展的強大的支撐。

在近日召開的2025上汽之夜現場，Momenta 創始人曹旭東也首次向行業分享了公司內部的特別組織——“狗糧團”。據其介紹，公司鼓勵員工每日去試駕搭載在研版本的智駕系統，每日在實際路況中測試并反饋問題。這種“自己吃自己的狗糧”文化，已經成為Momenta為客戶和用戶提供安全、安心產品的重要機制，更讓“責任先行”成為團隊的自覺行動。

正是基于對創新與安全的絕對重視，Momenta積累了大量來自一線的認可，逐漸塑造了在城區輔助駕駛領域的口碑。可以預見，接下來也將有更多合資品牌選擇與Momenta為代表的中國本土智駕供應商展開合作。

在接受提問“智駕”行業是不是一個贏者通吃的行業的問題時，曹旭東也透露出些許技術霸氣，他說：“首先這個行業絕對的規模效應很強，先發優勢也會很強，像這樣特質的行業，全球范圍內終局來看也就留下三四家企業。中國可能僅有兩三家，全球可能是三四家。因為中國有四好學生的特質，就是技術好、產品好、交付好，還有價格好。我大膽的預測，中國的第一名大概率是全球第一名。“

而對行業而言，無論是車企自研智駕方案，還是與供應商合作甚至直接采購方案，都會是智駕競爭的贏家。畢竟，能夠快速迭代技術、高效整合資源，并精準滿足車主需求痛點的企業，才能永遠都在市場競爭中保持優勢。