日前，公安部交管局局長王強在國新辦舉行的“高質(zhì)量完成‘十四五’規(guī)劃”系列主題新聞發(fā)布會上明確表示，目前市場上銷售的汽車所搭載的“智駕”系統(tǒng)，都還沒有實現(xiàn)“自動駕駛”的目標，駕駛?cè)瞬攀亲罱K責任主體。

為規(guī)范智能駕駛系統(tǒng)管理，公安部將聯(lián)合有關(guān)部門從加強車企管理、加強法律配套以及加強宣傳提示三個方面推進工作。以上為全文，這里就不再贅述。

我們一起來劃個重點。

第一條，公安部將積極配合工信部等行業(yè)主管部門，也就是說，行政手段將會更加直接有效。比如夸大宣傳，不遵守廣告法等行為，涉及到公安部門職責范圍的，都是不允許的。

第二條，車企切實擔負起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全的主體責任。

第三條，明確法律屬性，強調(diào)駕駛?cè)耸冀K為第一責任人，避免“脫手脫眼”等行為，否則可能面臨民事、行政或刑事追責。

隨著公安部交管局明確駕駛?cè)说闹黧w責任地位，中國智能駕駛產(chǎn)業(yè)將經(jīng)歷一場新的洗禮。

智駕平權(quán)加速

2025年成為中國智能駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵年份，呈現(xiàn)出“低階普及加速”與“高階商業(yè)化突破”并行的特點。

前者，2025年春節(jié)過后，一口氣發(fā)布了21款智駕版車型，其中售價最低的為海鷗（參數(shù)丨圖片）智駕版，這也是目前市場上首次將智駕普及到7萬元價位車型。正所謂一石激起千層浪，各家車企紛紛跟進。一場轟轟烈烈的智駕平權(quán)就這樣來到了人們的面前。隨著越來越多的車企將智駕系統(tǒng)引入更多車型，“智駕平權(quán)”“全民智駕”已成為行業(yè)熱詞，車市競爭也從“價格戰(zhàn)”向“智駕戰(zhàn)”轉(zhuǎn)變。

比亞迪

后者，造車新勢力以用戶體驗為導向，在智能化功能創(chuàng)新方面更為激進；華為這樣的科技巨頭則憑借、大數(shù)據(jù)處理能力和算法優(yōu)勢，構(gòu)建涵蓋芯片、算法、云服務(wù)的智能駕駛?cè)珬＝鉀Q方案。甚至，華為還憑借自己在智駕領(lǐng)域的技術(shù)積累，

人工智能

至此，中國車市智能駕駛領(lǐng)域形成了“傳統(tǒng)車企”、“造車新勢力”與“科技巨頭”三大陣營競合的多元化競爭格局。

工信部數(shù)據(jù)顯示，2024年中國具備L2級功能的乘用車車型占比達到57.3%。預(yù)計這一數(shù)字到2025年可能會接近65%。同時，研報測算可知，2025年搭載NOA方案的乘用車新車銷量有望達到500萬臺（滲透率超20%），搭載城區(qū)NOA方案的新車銷量有望達到300萬臺（滲透率達10%-15%）。

或許，正是在這樣的大好形勢下，各家車企有些“得意忘形”。在營銷方面，多家品牌把智駕功能描繪得天花亂墜。宣傳語中出現(xiàn)了“解放雙手”“零接管”等極具吸引力的詞匯，甚至有車企高管在發(fā)布會上公開宣傳“困得不行”就用智駕，“打著瞌睡開回來”。

同時，消費者也過度信賴智能駕駛，放心大膽地享受所謂的新鮮體驗。再加上部分車企濫用"L2.999""準L3"等偽概念，消費者因此形成認知偏差，從而出現(xiàn)高速撞擊施工樁致3人死亡的慘劇。

小米SU7

亂象已得到遏制

2025年3月底，一輛小米SU7在安徽省德上高速公路發(fā)生嚴重交通事故，造成車內(nèi)3名女性乘客死亡。雖然事故責任仍需等待警方最終報告，但已為行業(yè)敲響警鐘——此次事故暴露了智能駕駛技術(shù)在人機協(xié)作、緊急逃生機制和電池安全等方面的系統(tǒng)性風險。

特別是智駕技術(shù)，車企在研發(fā)和驗證環(huán)節(jié)一定要有責任心和敬畏心，將安全性和可靠性置于首位。當前中國新能源汽車行業(yè)呈現(xiàn)出顯著的技術(shù)迭代加速現(xiàn)象，產(chǎn)品開發(fā)周期普遍壓縮至15至24個月，部分企業(yè)甚至將這一周期縮短至15個月以內(nèi)，個別車型甚至實現(xiàn)了一年三次換代。這種"快節(jié)奏"的研發(fā)模式與傳統(tǒng)汽車制造商形成鮮明對比，后者僅在產(chǎn)品設(shè)計和驗證環(huán)節(jié)就需要投入14個月以上的時間。

這樣的研發(fā)速度是參考了手機行業(yè)的經(jīng)驗，手機行業(yè)通過高度分工（如芯片用高通、系統(tǒng)用安卓、屏幕用三星）實現(xiàn)快速迭代。新能源汽車行業(yè)也在嘗試類似模式，例如：采用寧德時代電池、禾賽激光雷達等成熟供應(yīng)鏈，減少自研的時間。某種意義上來說，的成功很大程度上得益于中國成熟的電動汽車供應(yīng)鏈，使其能在3年的時間就完成了從立項到量產(chǎn)，而且還是大賣。

小米汽車

功能不完善沒關(guān)系，可以O(shè)TA。部分車企為搶市場進度，甚至將未充分驗證的智駕功能提前上市，依賴用戶反饋迭代。不客氣地說，這種“半成品上市+后期升級"的研發(fā)模式，就像買新房預(yù)售一樣，現(xiàn)在還住不了。問題是，期房爛尾的案例不在少數(shù)啊。說得再嚴重一點，期房爛尾，最多是幾十年的積蓄打了水漂，可新車OTA搞不好，可是事關(guān)生死。

也正因如此，上海車展之后，多家新能源車企對智駕“改口”叫輔助駕駛，這也說明了車企層面也扛不住洶涌的民意。如今有了工信部、公安部等相關(guān)部門的出手，智駕亂象將會得到進一步的遏制。

百姓評車

目前來看，智能駕駛技術(shù)的發(fā)展需要建立三重保障機制，構(gòu)建"政府-企業(yè)-用戶"三位一體的責任體系，通過立法明確各方法律責任邊界，對智駕能做出公正的責任認定。

從長遠來看，中國智能駕駛產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，必須在技術(shù)創(chuàng)新與安全保障之間找到平衡點。這既需要監(jiān)管部門完善制度設(shè)計，也需要企業(yè)堅守安全底線，更需要消費者保持理性認知。