4月23日，在2025上海國際車展上，上汽集團以“懂車更懂你”為核心主題，拋出了一系列戰略布局——品牌煥新、Glocal全球化戰略、技術平權、生態重構。

并且攜旗下智己、榮威、MG、上汽大通、上汽大眾、上汽通用等六大整車企業、十大品牌的上百款新車亮相，覆蓋全品類車型，并發布品牌煥新與全球化戰略。

這一系列動作，不僅是對市場變革的回應，更是對中國汽車工業未來十年競爭格局的重新定義。透過表象看本質，上汽的思考與規劃，折射出中國車企從“跟隨者”向“規則制定者”躍遷的深層邏輯。

從“多生孩子好打架”到“精準狙擊”

上汽此次車展的“全家桶”策略，絕非簡單的產品堆砌，而是對中國市場分層需求的精準切割。

榮威品牌將采用“三標分立”策略，以字母標、獅標、R標精準錨定多元化國民車市場，其中字母標聚焦C端市場、獅標深耕B端服務市場、R標定位精選系列AI汽車。以不同的標識和定位，榮威品牌完成主流市場的全覆蓋。

MG品牌定位為“China for Globe”，深化品牌基因，通過智能化賦能百年英倫品牌。讓Cyeberster等產品持續輸出向全球市場，

智己汽車定位高端智能電動領軍者，是上汽品牌向上的踐行者、創新技術的先行者，強化底盤、智駕、智能座艙等方面技術，成為具備L2/L3/L4級智駕全棧量產能力的品牌，并于未來覆蓋增程等技術路線產品。

上汽正將品牌矩陣從“廣撒網”轉向“垂直穿透”，通過技術下放（如L4級自動駕駛商用化）和場景細分（如商用車“油電同補”模式），實現從“價格戰”到“價值戰”的升維。

在合資品牌方面，上汽也開始“反向賦能”。

比如上汽大眾奧迪E5 Sportback首搭華為乾崑智駕技術，成為燃油車與高階智駕融合的破局者；別克“至境”子品牌依托“逍遙”超級融合架構，實現純電/插混/增程全能源形態覆蓋。

合資車企不再僅是利潤奶牛，而是技術本土化的試驗田。同時這種從“合資1.0”到“合資2.0”的躍遷，標志著中國汽車產業鏈的話語權正逐步提升。

用技術平權推動汽車產業生態重構

上汽此次最犀利的動作，是將高端技術“平民化”，重構市場競爭規則。

上汽提出的“技術平權”絕非簡單的配置下放，而是通過開放生態和技術普惠，推動行業整體進階，實現“我有、你有、大家有”到“我好、你好、大家好”的躍遷。

在安全方面，上汽首創“不怕撞、不會撞、撞不怕”三層安全體系，通過預碰撞主動安全系統、彈射氣囊等技術，將高端電動車的安全標準下放至主流車型。

智駕方面，上汽L3級自動駕駛將于2026年商業化落地，L4級Robotaxi計劃在浦東機場實現全自動接駁；華為ADS智駕系統、地平線征程6芯片等跨界技術的引入，打破外資對高階智駕的壟斷。

在能源方面，半固態電池（400Wh/kg）首搭MG4車型，2027年全固態“光啟電池”量產，將徹底解決續航焦慮與安全痛點。混動領域，DMH超級混動技術實現“破二進一”的油耗目標，覆蓋從家轎到商用車的全場景。

雙向賦能的尚界，也將主打20萬主流市場。與華為深度綁定的“SAIC尚界”，以鴻蒙智行體系為底座，將華為的智能駕駛、車云服務與上汽的制造能力深度融合，標志著中國汽車產業從“單點技術突破”轉向“全鏈路生態共創”。

在鴻蒙智行新品發布會上，賈健旭透露：SAIC尚界首期投入60億，雙方已組建超5000人的團隊，并打造尚界專屬的“超級工廠”。另外，賈健旭不斷強調：“尚界一定要給用戶最好的，一定會拿出最好的資源。”

眾所周知，20萬級市場既是新能源汽車的“紅海”，也是用戶需求最旺盛的區間。尚界將華為的智能化體驗與上汽的大規模制造能力結合，有望以“越級配置+合理定價”重塑市場格局。這種定位既避免了與智己等高端品牌的內卷，又對傳統燃油車形成降維打擊，為智能電動汽車的普及按下加速鍵。

這一模式直擊外資品牌在智能化轉型中的短板，為中國車企爭奪全球標準制定權提供樣本。

從出海到中國標準全球化輸出的演變

在全球化布局方面，上汽提出“Glocal（Global+Local）”戰略，以“技術輸出+本地化創新”為核心，構建起覆蓋產品、生態與標準的全維度出海體系。

依托在固態電池、全棧3.0智能車解決方案等領域的先發優勢，上汽計劃未來三年推出17款海外車型，覆蓋SUV、轎車、MPV、皮卡等細分市場。全新HEV混合動力系統與固態電池技術的落地應用，將幫助其在歐美等高端市場建立技術壁壘。與此同時，上汽商用車在混動大輕客、氫能源皮卡等領域的布局，則進一步拓展了全球化業務的廣度。

與單純依賴出口不同，上汽通過建立研發、制造、營銷的全鏈條本地化體系，實現“全球化思維，本地化行動”。

在供應鏈自主化方面，上汽自建22艘遠洋滾裝船隊，覆蓋全球8條航線，規避國際航運風險，確保出口物流可控。

在本土化深耕方面，與埃及曼蘇爾集團合作項目落地，MG品牌實現本地化生產；歐洲市場雖受48.1%關稅重壓，仍通過混動車型和智能化差異化維持增長。

同時在技術輸出方面，上汽固態電池、HEV混合動力系統、L2級智能駕駛的全球適配，不僅是產品競爭力，更是對歐洲碳排放法規和東南亞市場壁壘的“破壁工具”。例如，MG4 EV通過歐盟技術認證，直接挑戰大眾ID.3（參數丨圖片）的歐洲霸主地位。

上汽大通MAXUS混動輕客“新途遠界”以800V半固態電池和L4級自動駕駛經驗，重新定義全球商用車標準。中國車企首次在商用車領域對外資巨頭形成技術壓制，這是中國汽車技術反向輸出的開始。

再加上與華為合作的“SAIC尚界”品牌入列鴻蒙智行體系，將中國智能汽車的操作系統標準推向全球；與OPPO的“車機無縫互聯”，則試圖復制蘋果CarPlay的生態霸權。

上汽的全球化已從“產品出口”升級為“標準殖民”，通過技術授權（如DMH混動系統向合資輸出）和生態聯盟（如與寧德時代的千億級協議），構建以中國為核心的汽車產業新秩序。

從“規模領先”到“規則制定”

上汽集團此次車展的戰略發布，表面是產品與技術的堆砌，內核則是中國汽車工業從“規模領先”到“規則制定”的轉型宣言。

通過技術平權打破外資壟斷，通過Glocal戰略輸出中國標準，通過生態共創重構產業價值鏈，上汽正在書寫一條不同于特斯拉“技術霸權”或豐田“精益制造”的第三條道路——以開放生態實現普惠共贏。

然而，挑戰猶存。目前合資品牌銷量下滑的拖累、歐盟關稅壁壘的壓制、自主高端品牌的市場認可度，仍是上汽必須直面的“三重門”。

不過正如王曉秋所言：“跪著學習的謙遜，站著創新的勇氣”。未來上汽若能將“平權驅動進階”的理念貫徹到底，上汽或將成為中國汽車工業從“跟隨者”到規則制定者的有力推動者。