4月23日，在2025上海國際車展上，上汽集團(tuán)以“懂車更懂你”為核心主題，拋出了一系列戰(zhàn)略布局——品牌煥新、Glocal全球化戰(zhàn)略、技術(shù)平權(quán)、生態(tài)重構(gòu)。

并且攜旗下智己、榮威、MG、上汽大通、上汽大眾、上汽通用等六大整車企業(yè)、十大品牌的上百款新車亮相，覆蓋全品類車型，并發(fā)布品牌煥新與全球化戰(zhàn)略。

這一系列動作，不僅是對市場變革的回應(yīng)，更是對中國汽車工業(yè)未來十年競爭格局的重新定義。透過表象看本質(zhì)，上汽的思考與規(guī)劃，折射出中國車企從“跟隨者”向“規(guī)則制定者”躍遷的深層邏輯。

從“多生孩子好打架”到“精準(zhǔn)狙擊”

上汽此次車展的“全家桶”策略，絕非簡單的產(chǎn)品堆砌，而是對中國市場分層需求的精準(zhǔn)切割。

榮威品牌將采用“三標(biāo)分立”策略，以字母標(biāo)、獅標(biāo)、R標(biāo)精準(zhǔn)錨定多元化國民車市場，其中字母標(biāo)聚焦C端市場、獅標(biāo)深耕B端服務(wù)市場、R標(biāo)定位精選系列AI汽車。以不同的標(biāo)識和定位，榮威品牌完成主流市場的全覆蓋。

MG品牌定位為“China for Globe”，深化品牌基因，通過智能化賦能百年英倫品牌。讓Cyeberster等產(chǎn)品持續(xù)輸出向全球市場，

智己汽車定位高端智能電動領(lǐng)軍者，是上汽品牌向上的踐行者、創(chuàng)新技術(shù)的先行者，強(qiáng)化底盤、智駕、智能座艙等方面技術(shù)，成為具備L2/L3/L4級智駕全棧量產(chǎn)能力的品牌，并于未來覆蓋增程等技術(shù)路線產(chǎn)品。

上汽正將品牌矩陣從“廣撒網(wǎng)”轉(zhuǎn)向“垂直穿透”，通過技術(shù)下放（如L4級自動駕駛商用化）和場景細(xì)分（如商用車“油電同補(bǔ)”模式），實(shí)現(xiàn)從“價格戰(zhàn)”到“價值戰(zhàn)”的升維。

在合資品牌方面，上汽也開始“反向賦能”。

比如上汽大眾奧迪E5 Sportback首搭華為乾崑智駕技術(shù)，成為燃油車與高階智駕融合的破局者；別克“至境”子品牌依托“逍遙”超級融合架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)純電/插混/增程全能源形態(tài)覆蓋。

合資車企不再僅是利潤奶牛，而是技術(shù)本土化的試驗田。同時這種從“合資1.0”到“合資2.0”的躍遷，標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的話語權(quán)正逐步提升。

用技術(shù)平權(quán)推動汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)重構(gòu)

上汽此次最犀利的動作，是將高端技術(shù)“平民化”，重構(gòu)市場競爭規(guī)則。

上汽提出的“技術(shù)平權(quán)”絕非簡單的配置下放，而是通過開放生態(tài)和技術(shù)普惠，推動行業(yè)整體進(jìn)階，實(shí)現(xiàn)“我有、你有、大家有”到“我好、你好、大家好”的躍遷。

在安全方面，上汽首創(chuàng)“不怕撞、不會撞、撞不怕”三層安全體系，通過預(yù)碰撞主動安全系統(tǒng)、彈射氣囊等技術(shù)，將高端電動車的安全標(biāo)準(zhǔn)下放至主流車型。

智駕方面，上汽L3級自動駕駛將于2026年商業(yè)化落地，L4級Robotaxi計劃在浦東機(jī)場實(shí)現(xiàn)全自動接駁；華為ADS智駕系統(tǒng)、地平線征程6芯片等跨界技術(shù)的引入，打破外資對高階智駕的壟斷。

在能源方面，半固態(tài)電池（400Wh/kg）首搭MG4車型，2027年全固態(tài)“光啟電池”量產(chǎn)，將徹底解決續(xù)航焦慮與安全痛點(diǎn)。混動領(lǐng)域，DMH超級混動技術(shù)實(shí)現(xiàn)“破二進(jìn)一”的油耗目標(biāo)，覆蓋從家轎到商用車的全場景。

雙向賦能的尚界，也將主打20萬主流市場。與華為深度綁定的“SAIC尚界”，以鴻蒙智行體系為底座，將華為的智能駕駛、車云服務(wù)與上汽的制造能力深度融合，標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)從“單點(diǎn)技術(shù)突破”轉(zhuǎn)向“全鏈路生態(tài)共創(chuàng)”。

在鴻蒙智行新品發(fā)布會上，賈健旭透露：SAIC尚界首期投入60億，雙方已組建超5000人的團(tuán)隊，并打造尚界專屬的“超級工廠”。另外，賈健旭不斷強(qiáng)調(diào)：“尚界一定要給用戶最好的，一定會拿出最好的資源。”

眾所周知，20萬級市場既是新能源汽車的“紅海”，也是用戶需求最旺盛的區(qū)間。尚界將華為的智能化體驗與上汽的大規(guī)模制造能力結(jié)合，有望以“越級配置+合理定價”重塑市場格局。這種定位既避免了與智己等高端品牌的內(nèi)卷，又對傳統(tǒng)燃油車形成降維打擊，為智能電動汽車的普及按下加速鍵。

這一模式直擊外資品牌在智能化轉(zhuǎn)型中的短板，為中國車企爭奪全球標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)提供樣本。

從出海到中國標(biāo)準(zhǔn)全球化輸出的演變

在全球化布局方面，上汽提出“Glocal（Global+Local）”戰(zhàn)略，以“技術(shù)輸出+本地化創(chuàng)新”為核心，構(gòu)建起覆蓋產(chǎn)品、生態(tài)與標(biāo)準(zhǔn)的全維度出海體系。

依托在固態(tài)電池、全棧3.0智能車解決方案等領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢，上汽計劃未來三年推出17款海外車型，覆蓋SUV、轎車、MPV、皮卡等細(xì)分市場。全新HEV混合動力系統(tǒng)與固態(tài)電池技術(shù)的落地應(yīng)用，將幫助其在歐美等高端市場建立技術(shù)壁壘。與此同時，上汽商用車在混動大輕客、氫能源皮卡等領(lǐng)域的布局，則進(jìn)一步拓展了全球化業(yè)務(wù)的廣度。

與單純依賴出口不同，上汽通過建立研發(fā)、制造、營銷的全鏈條本地化體系，實(shí)現(xiàn)“全球化思維，本地化行動”。

在供應(yīng)鏈自主化方面，上汽自建22艘遠(yuǎn)洋滾裝船隊，覆蓋全球8條航線，規(guī)避國際航運(yùn)風(fēng)險，確保出口物流可控。

在本土化深耕方面，與埃及曼蘇爾集團(tuán)合作項目落地，MG品牌實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)；歐洲市場雖受48.1%關(guān)稅重壓，仍通過混動車型和智能化差異化維持增長。

同時在技術(shù)輸出方面，上汽固態(tài)電池、HEV混合動力系統(tǒng)、L2級智能駕駛的全球適配，不僅是產(chǎn)品競爭力，更是對歐洲碳排放法規(guī)和東南亞市場壁壘的“破壁工具”。例如，MG4 EV通過歐盟技術(shù)認(rèn)證，直接挑戰(zhàn)大眾ID.3（參數(shù)丨圖片）的歐洲霸主地位。

上汽大通MAXUS混動輕客“新途遠(yuǎn)界”以800V半固態(tài)電池和L4級自動駕駛經(jīng)驗，重新定義全球商用車標(biāo)準(zhǔn)。中國車企首次在商用車領(lǐng)域?qū)ν赓Y巨頭形成技術(shù)壓制，這是中國汽車技術(shù)反向輸出的開始。

再加上與華為合作的“SAIC尚界”品牌入列鴻蒙智行體系，將中國智能汽車的操作系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)推向全球；與OPPO的“車機(jī)無縫互聯(lián)”，則試圖復(fù)制蘋果CarPlay的生態(tài)霸權(quán)。

上汽的全球化已從“產(chǎn)品出口”升級為“標(biāo)準(zhǔn)殖民”，通過技術(shù)授權(quán)（如DMH混動系統(tǒng)向合資輸出）和生態(tài)聯(lián)盟（如與寧德時代的千億級協(xié)議），構(gòu)建以中國為核心的汽車產(chǎn)業(yè)新秩序。

從“規(guī)模領(lǐng)先”到“規(guī)則制定”

上汽集團(tuán)此次車展的戰(zhàn)略發(fā)布，表面是產(chǎn)品與技術(shù)的堆砌，內(nèi)核則是中國汽車工業(yè)從“規(guī)模領(lǐng)先”到“規(guī)則制定”的轉(zhuǎn)型宣言。

通過技術(shù)平權(quán)打破外資壟斷，通過Glocal戰(zhàn)略輸出中國標(biāo)準(zhǔn)，通過生態(tài)共創(chuàng)重構(gòu)產(chǎn)業(yè)價值鏈，上汽正在書寫一條不同于特斯拉“技術(shù)霸權(quán)”或豐田“精益制造”的第三條道路——以開放生態(tài)實(shí)現(xiàn)普惠共贏。

然而，挑戰(zhàn)猶存。目前合資品牌銷量下滑的拖累、歐盟關(guān)稅壁壘的壓制、自主高端品牌的市場認(rèn)可度，仍是上汽必須直面的“三重門”。

不過正如王曉秋所言：“跪著學(xué)習(xí)的謙遜，站著創(chuàng)新的勇氣”。未來上汽若能將“平權(quán)驅(qū)動進(jìn)階”的理念貫徹到底，上汽或?qū)⒊蔀橹袊嚬I(yè)從“跟隨者”到規(guī)則制定者的有力推動者。