近日，有博主稱阿維塔12風阻系數“屢破紀錄”，但實測發現風阻系數為0.28cd，遠高于此前阿維塔宣稱的0.21cd。對此，阿維塔曾多次發文回應，稱該消息不實。5月9日晚，阿維塔更是直播風阻測試，官方公布了風阻系數測試的直播結果。

暫且不評論孰是孰非，但伴隨著新能源在新車中的滲透率不斷提升，關于風阻系數的宣傳已經越來越多地出現在了一系列新車發布會上。那么，風阻系數到底是個什么東西呢？為什么以前燃油車并不重視，新能源車卻會如此高調地宣傳它呢？今天咱們就來簡單談談這個問題。

汽車風阻系數（Cd），其實是用于衡量車輛在行駛過程中所產生的空氣阻力大小的一個重要參數，它實際上并不是設計出來的參數，而是通過測量獲得的。它和車輛的正面迎風面積、車速、空氣密度等其它因素，共同決定了車輛在行駛時會遇到的空氣阻力。它所反映的，是車輛的外形，對于空氣流動的干擾程度。這個數值越低，就能獲得越小的空氣阻力。

空氣阻力對于一臺新能源車的影響有多大呢？ 風阻系數每降低 0.01，一臺車的續航大致可以提升15-20 公里；如果將風阻系數從 0.30 降至 0.21，續航提升幅度可達27.7%（約 118 公里），這樣的改變不可謂不大了。而且看公式就可以知道，車速越快，風阻對于續航的影響就越大。而在跑高速的情況下，新能源車的續航“打折”是最為嚴重的。這也是最近幾年，新能源汽車品牌都會在風阻系數上下狠功夫的原因所在。

那為什么燃油車就沒有那么重視風阻系數呢？

首先，燃油車的能耗特性與純電動車完全不一樣，由于中高速運轉狀態反而是燃油發動機的高效區間，在低速狀態下，發動機的熱效率要低得多，所以燃油車的高速能耗反而比低速狀態下更低，并不用擔心高速續航縮短的問題。

也正因為如此，在節能方面，燃油車更加重視在發動機的熱效率上下功夫，讓中低速狀態下的油耗表現更低，風阻帶來的影響就顯得比較小了。

當然，這并不代表燃油車就不重視風阻了，實際上風阻對于油耗的影響也是很大的。只是油車的補能速度要比電動車快多了，加上四處遍布的加油站，燃油車的補能效率要遠高于電動車，根本沒有新能源車的“里程焦慮”問題。因此在研發資源的投入上，在其它地方投入的資源，會比起風阻系數的優化上更多。

不可否認的是，對于風阻的不斷優化，的確讓新能源車的性能得到了很大的進步。然而，一些“優化”措施，已經開始影響到了我們的日常用車，譬如隱藏式門把手。實際上，在我們看來，在車輛方面設計都開始“同質化”的今天，重視細節的用戶體驗，可能比起追求極致的性能參數更重要。

大家覺得追求極低的風阻系數有意義嗎？是否影響到自己的日常用車了呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區積極留言，說出你的看法。