和預(yù)期一樣，兩者的比較不會(huì)停止。

即便日產(chǎn)接連否認(rèn)，東風(fēng)奕派煥新升級(jí)，但針對(duì)兩者的配置的比較，在2025款東風(fēng)奕派eπ007發(fā)布之后還是會(huì)繼續(xù)。

5月21日，2025款東風(fēng)奕派eπ007上市，改款通過“增配降價(jià)”策略，將售價(jià)區(qū)間調(diào)整為11.59萬至14.99萬元。作為年度改款車型，新車延續(xù)了“增程+純電”動(dòng)力布局，但通過續(xù)航提升、智能化升級(jí)及舒適性優(yōu)化，進(jìn)一步鞏固了競(jìng)爭(zhēng)力。

誠(chéng)意肯定是有了，但對(duì)奕派而言，這無疑將開啟一場(chǎng)更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）和東風(fēng)奕派eπ007，二者本質(zhì)是東風(fēng)集團(tuán)雙品牌差異化的產(chǎn)物，但對(duì)比日產(chǎn)，奕派的品牌知名度以及用戶忠誠(chéng)度都差不少，與蔚小理、零跑等品牌都有對(duì)標(biāo)車型，知名度卻相差甚遠(yuǎn)。

技術(shù)還行，卻成績(jī)平平，就成了奕派很難撕掉的標(biāo)簽。東風(fēng)奕派在2024年全年銷量不足5萬輛，與當(dāng)初設(shè)定的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)，007今年的銷量一直在月銷三四千輛徘徊，雖然在東風(fēng)新能源產(chǎn)品矩陣?yán)镞€算是不錯(cuò)，但比起頭部玩家還有較大差距。

而日產(chǎn)N7在本月15日突破了1萬輛的大定，成為行業(yè)最快大定破萬的合資純電車型之一。這讓東風(fēng)奕派eπ007必須借著煥新升級(jí)沖銷量——做不到行業(yè)頭部，生存本就舉步維艱，更何況是一個(gè)缺乏市場(chǎng)熱度的腰部品牌。

無法逃避的博弈宿命

從日產(chǎn)N7發(fā)布的那一刻，東風(fēng)奕派eπ007的日子就沒好過。

以“B級(jí)車賣A級(jí)價(jià)”的狠招背刺，無疑直接讓東風(fēng)奕派eπ007陷入尷尬——技術(shù)同源卻價(jià)格更高，品牌光環(huán)又被合資標(biāo)碾壓。

東風(fēng)日產(chǎn)在發(fā)布的“N7答用戶問（第一期）”中表示，N7與某007車型平臺(tái)沒有關(guān)系，該車型是東風(fēng)日產(chǎn)全棧自研天演架構(gòu)下的首款車型，具體來說，兩臺(tái)車在底盤懸架與核心部件的設(shè)計(jì)方案上完全不同，比如前后懸架的擺臂、電池包的殼體結(jié)構(gòu)等都不一樣。

但僅從造型和尺寸來看，兩車就太相似了。2025款東風(fēng)奕派eπ007并未針對(duì)顏值做出優(yōu)化升級(jí)，主要是升級(jí)了車漆工藝，所以從外觀來看，變化不大。

兩車軸距均為2915mm，車身寬度同為1895mm，尺寸差異僅數(shù)厘米。有業(yè)內(nèi)人士調(diào)侃：這就像大眾邁騰和奧迪A4L，一個(gè)姓王剛，一個(gè)姓王強(qiáng)。

日產(chǎn)N7 11.99萬的起售價(jià)，比東風(fēng)奕派eπ007 便宜了1萬多，2025款東風(fēng)奕派eπ007的增程版續(xù)航為11.99-13.19 萬元，依然比N7貴一點(diǎn)。

這也逼得東風(fēng)奕派eπ007只能走加量降價(jià)的套路。

2025款東風(fēng)奕派eπ007側(cè)重前沿技術(shù)嘗鮮，采用了8.8 英寸全液晶儀表屏加15.6英寸懸浮式中控屏的組合，搭載的eπOS 2.0車機(jī)系統(tǒng)，支持卡片分區(qū)和分屏交互功能，不僅接入了豆包與Deepseek等AI 大語言模型，還增加了QQ 音樂等生態(tài)內(nèi)容。2025款東風(fēng)奕派eπ007在電池方面進(jìn)行升級(jí)，純電版車型支持3C快充、增程版車型支持4C快充。

智能化方面，2025款東風(fēng)奕派eπ007配備了eπPILOT 輔助駕駛操作系統(tǒng)，搭載 31 個(gè)智能感知硬件，支持自適應(yīng)巡航、車道保持、并線輔助、高速NOA領(lǐng)航輔助駕駛、LAPA記憶泊車等功能。

存在感失焦 錨不定坐標(biāo)

車型相似，在大集團(tuán)中不是啥新鮮事兒。

比如廣汽鉑智3X和廣汽埃安V霸王龍、吉利銀河E8和極氪007、長(zhǎng)安深藍(lán)SL03與啟源A07、長(zhǎng)安馬自達(dá)EZ-6，好像兩個(gè)品牌談了一下然后貼牌出來一個(gè)車，很多細(xì)節(jié)不能說沒差別，簡(jiǎn)直一模一樣。

但話說回來，汽車消費(fèi)并不是簡(jiǎn)單的參數(shù)比拼，品牌認(rèn)知、情緒價(jià)值才是真正的勝負(fù)手，是否有足夠的聲量，是消費(fèi)者選車時(shí)的第一步。

奕派最大的劣勢(shì)還是在于品牌知名度，奕派試圖用“年輕化”“科技感”的標(biāo)簽通吃市場(chǎng)，卻陷入兩頭不討好的尷尬，比如提起年輕化，有將標(biāo)簽打得死死的深藍(lán)；科技感則是小鵬、華為、小米的車型，比如MONA 03就是東風(fēng)奕派eπ007的對(duì)標(biāo)車型，在小紅書，經(jīng)常能看見MONA的相關(guān)帖子，如果說傳統(tǒng)品牌，比亞迪、吉利等同價(jià)位車型銷量更說明一切。

奕派不是沒有想過出圈，就是效果不盡如人意。

但營(yíng)銷手法，還停留在十年前油車的打法，比如最近冠名王者榮耀的活動(dòng)，之前傳統(tǒng)品牌都搞過無數(shù)次。此前，東風(fēng)奕派營(yíng)銷事業(yè)部總經(jīng)理余飛主導(dǎo)的“余飛的朋友們”系列營(yíng)銷斥資不菲，卻未能觸達(dá)真實(shí)購車群體。東風(fēng)奕派還在去年舉行了一場(chǎng)“eπ007飛躍25米海平面”的極限表演，后續(xù)被網(wǎng)友質(zhì)疑車輛改裝、作秀成分過高，網(wǎng)友群嘲道“看不懂想證明什么”。

昨晚的發(fā)布會(huì)，東風(fēng)奕派則是說自己舉辦了全球首場(chǎng)AI共創(chuàng)產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，從腳本生成、場(chǎng)景搭建到新車亮點(diǎn)、功能展示等等，AI都深度參與其中，很多畫面都是由AI生成，虛擬與現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景無縫切換，確實(shí)代入感很強(qiáng)。余飛表示，核心目的還是為了給到觀眾身臨其境的震撼感，讓觀眾朋友和消費(fèi)者在AI大制作中g(shù)et到2025款東風(fēng)奕派eπ007的產(chǎn)品力。

其中的AI制作成本不得而知，但這讓筆者想到了前兩年極越還是集度汽車時(shí)，舉辦的“元宇宙汽車機(jī)器人概念車發(fā)布會(huì)”，震撼之余，也希望這樣大手筆的投入能換成相應(yīng)的銷量。

耐心和時(shí)間都不多了

余飛曾表示：如果出現(xiàn)一個(gè)造車新勢(shì)力或者一個(gè)全新的品牌，大家可能會(huì)質(zhì)疑，說不定哪天品牌就不在了，但奕派品牌不存在這樣的問題，因?yàn)楸晨空麄€(gè)東風(fēng)集團(tuán)。

但資源傾斜向來以市場(chǎng)表現(xiàn)為導(dǎo)向，東風(fēng)集團(tuán)這么多資源，不會(huì)給到一個(gè)沒有成績(jī)的品牌，嵐圖、納米也在那擺著呢，東風(fēng)集團(tuán)自身也深陷虧損，能否持續(xù)輸血存疑，奕派一直拿不出太有說服力的銷量和有影響力的營(yíng)銷事件，留給奕派的保護(hù)期只會(huì)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

在品牌影響力上破不了局，就得在渠道策略上破局。東風(fēng)奕派DH聯(lián)合共創(chuàng)項(xiàng)目正式啟動(dòng)，在奕派看來，旨在構(gòu)建一套覆蓋終端運(yùn)營(yíng)全鏈條的標(biāo)準(zhǔn)化體系，迅速構(gòu)建起一個(gè)集智能產(chǎn)品、智慧服務(wù)、智聯(lián)生態(tài)于一體的新型汽車消費(fèi)體驗(yàn)體系。

余飛在2025年上海車展期間也表示，東風(fēng)奕派將堅(jiān)持三年十款車的產(chǎn)品計(jì)劃，下半年加快新車投放節(jié)奏，渠道的建設(shè)，或許會(huì)為新車推出后搶占市場(chǎng)份額提供助力。

除了產(chǎn)品，東風(fēng)與長(zhǎng)安的合并重組，奕派和華為的合作都可能是品牌的翻盤點(diǎn)，但重構(gòu)用戶信任體系、摒棄營(yíng)銷的虛浮套路，將重心切實(shí)轉(zhuǎn)向深度洞察并精準(zhǔn)擁抱用戶的真實(shí)需求，才是品牌突破困局的核心關(guān)鍵所在。

這不是套上AI就能解決的，也不是碾壓了N7就能實(shí)現(xiàn)的。