馬伯庸有部小說叫《長(zhǎng)安的荔枝》（微信閱讀里有380萬人打出了93.5的高分，被譽(yù)為神作），講的是這么一件事：

長(zhǎng)安城小吏李善德，被皇帝派去從嶺南運(yùn)荔枝到長(zhǎng)安，只為讓貴妃嘗一口“鮮”。

荔枝的保鮮期只有三天，而嶺南距長(zhǎng)安足足五千余里。山水迢迢，這簡(jiǎn)直是要完成比伊森亨特做的還要難的“不可能的任務(wù)”。

成敗之間，是掉腦袋的差別。因?yàn)檫@荔枝看似水果，其實(shí)是政治，更是權(quán)力。

小說被改編成了同名電影《長(zhǎng)安的荔枝》，今年暑假上映。

1000年前的5000公里——我覺得這拿刀在后面逼也沒辦法，那現(xiàn)在跨5000公里去送荔枝，需要多久？

5月21日，1772公斤海南妃子笑荔枝，搭乘HU7911航班，從海口直飛倫敦，近萬公里——只飛了12個(gè)小時(shí)。

不需要一騎紅塵，只需要一個(gè)航班。如果唐朝小吏李善德有幸乘坐，他還能先在海口玩兩天。

從“荔枝趕路人”到“荔枝搭飛機(jī)”，這中間隔著1200多年。
但變化的，不只是工具。

在唐代，把一顆荔枝從海口送到倫敦，你該怎么走？

你得先渡瓊州海峽，再沿運(yùn)河北上到長(zhǎng)安，換陸路出玉門關(guān)，跋涉絲綢之路，橫跨中亞和東歐。

順利的話，靠馬、靠船、靠人力，約摸一年能到。

荔枝干兒能不能存住都兩說。

而今天，從海口直飛倫敦，只需12小時(shí)。

飛機(jī)劃過歐亞大陸，

飛越黑海、波羅的海，

直接降落在倫敦希思羅。

甚至我們的荔枝下機(jī)時(shí)，

能保持在最好的溫度，

不論哪國(guó)的貴婦都能直接吃。

我那天看到海航這則新聞腦海中就浮現(xiàn)出這篇文章，

我總覺得這是一個(gè)有趣的事兒。

人類早已不需要征服距離，

而是用速度連接世界。

這不僅是技術(shù)的勝利，

也是時(shí)代的隱喻。

1903年，萊特兄弟的飛機(jī)在北卡羅來納州的風(fēng)中飛起，持續(xù)了12秒。

當(dāng)時(shí)沒人能想到，這個(gè)“玩具”會(huì)在如今成為連接世界的主力。

（這么想的話，100年后的Ai和機(jī)器人得發(fā)展成什么樣？或者說壓根就用不著100年）

從最初的郵政運(yùn)輸，到后來的客運(yùn)航班，再到今天的全球貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，民航的發(fā)展，徹底改變了人類的生活方式。

它讓世界變小了，讓距離不再是障礙。

在這場(chǎng)變革中，航空公司如雨后春筍般涌現(xiàn)，各自開辟航線，連接城市與城市，國(guó)家與國(guó)家。

中國(guó)的航空公司也不例外，積極布局國(guó)際航線，拓展海外市場(chǎng)。

拿海航來說，自2001開通首條國(guó)際航線三亞-漢城（今首爾）以來，截至目前，已恢復(fù)、新開及計(jì)劃運(yùn)營(yíng)北京、上海、廣州、深圳、海口、重慶、西安、長(zhǎng)沙、大連、成都、貴陽(yáng)等城市出港的60余條國(guó)際及地區(qū)往返客運(yùn)航線。

如果說唐代的李善德背著荔枝奔向長(zhǎng)安，是為了取悅貴妃；

那么今天的HU7911搭載著荔枝飛往倫敦，是為了連接更多人的生活。

一個(gè)是為了一人笑，

一個(gè)是為了讓一座城的味蕾與海南的陽(yáng)光相遇。

但這兩場(chǎng)“運(yùn)輸”，本質(zhì)都在試圖回答同一個(gè)問題：

什么值得被長(zhǎng)途奔波地送達(dá)？

什么值得我們一次次翻越高山大海，去相見、去分享、去連接？

文藝一點(diǎn)說，答案可能是：

是人與人之間的牽掛，陌生人之間的善意，國(guó)與國(guó)之間的往來，還有那些想見的人，想做的事。

民航業(yè)從來不只是載客載貨的生意，

它是一種文明的延伸，

一種彼此靠近的方式。

它承載著的不只是座位號(hào)、行李箱和荔枝，

而是讓這個(gè)世界變得更小一點(diǎn)、更近一點(diǎn)的那份努力。

也許我們無法預(yù)見未來的民航圖景會(huì)有多廣闊，

但可以確定的是：

它不再是冷冰冰的航線圖，不是單純的機(jī)場(chǎng)代碼和航班號(hào)，

而是一個(gè)個(gè)有溫度的航程網(wǎng)絡(luò)——

一張密密麻麻、交織著情感、夢(mèng)想和生活的網(wǎng)。

飛機(jī)落地，艙門打開，

那架飛機(jī)上，可不只是運(yùn)來了荔枝，

還有回家的思念，創(chuàng)業(yè)的希望，生活的期許，

還有讓這個(gè)世界，變得更好一點(diǎn)的可能。