湖北日報全媒記者 王哲 劉鄲 通訊員 王田 費吉

5月16日10時11分，在武漢陽邏港，陳晶一行6人匆匆登上藍海遠望號貨輪檢查貨物綁扎情況。該船裝載了2000多噸雜貨，12時將啟航前往印尼。

“以前外籍船舶僅靠港至少需要等三天，如今最快20分鐘就可以了?！必撠熢摯淼暮敝型膺\船務代理有限公司現場負責人劉展旭介紹，這條航線是目前武漢效率最高的直航航線，上月剛打破陽邏港外籍船舶靠泊最短用時紀錄！

“對船主來說，效率就是成本。怎么讓船舶?？?、中轉快些再快些？海事部門一直在琢磨，探索出了‘直靠’?！眲⒄剐袼诘墓矩撠熽栠壐鬯兄焙酱暗拇順I務。他告訴湖北日報全媒記者，這條“印尼拉博塔港—武漢陽邏港”直航航線，就可以實現船舶“直靠”，較傳統的船舶錨地待泊輪檢效率大幅提高。

船舶停靠碼頭，可不是隨隨便便就能靠上去。按照傳統規定，外籍船舶靠泊在中國港口，需先在規定的錨地等候，海關、邊檢、海事等部門會分別對船舶進行檢查，在檢驗完成、相關手續完備以后，船舶才可以進入港口進行貨物裝卸。每個部門檢查至少一天，整個流程至少需要三天。

“直靠”即省去錨地待泊這一環節，船舶直接靠港，一邊裝貨卸貨，海關、邊檢、海事一邊同步進行聯檢?？此坪唵蔚牧鞒虄灮?，背后需要海事等相關部門大量前期準備與技術支撐。

“印尼拉博塔港—武漢陽邏港”直航航線，是武漢繼日本、韓國、俄羅斯、越南后開通的第五條直航航線，也是長江中游第一條散雜貨國際班輪航線。陳晶作為武漢陽邏海事處龍口海巡執法大隊隊長，服務好這條新航線成為其工作重點。

陳晶介紹，為實現聯檢，他們在陽邏港建立了海事、海關、邊檢的各口岸查驗聯席會議機制，推行聯合查驗監管結果互認。“‘直靠’的難點在于去掉了緩沖準備時間。”陳晶表示，陽邏港每天都有大量船只進出，國際航行船舶一般都達到了萬噸級，直接靠港對于現場的調度管理提出了更高的要求。

需要“直靠”的船舶從進入長江口，陳晶就會通過智慧海事系統獲取船舶信息。他們提前3天制定詳細的護航路線和應急預案?？坎船F場，海事執法人員通過北斗系統實時監控航道動態，除一艘巡邏艇全程護航外，還會有海事人員操作無人機，對船舶靠泊作業實施立體式全方位監管。

經過前期多方論證和準備，4月10日，作為試點的巴拿馬籍國際直航船“LAN NING 19”輪首次實現“直靠”陽邏港碼頭。全程僅用時20分鐘，打破陽邏港外籍船舶靠泊最短用時紀錄。

港口船舶的運行效率，不僅直接關系運營企業的經濟效益，還關系著湖北高水平開放的長遠。劉展旭算了筆賬，船員工資、靠泊費用、時間成本，這些加在一起，一條船在碼頭多待一天至少花費1萬元，實現“直靠”相當于為每條船節省出3萬元。

通航效率的不斷優化提升，讓“印尼拉博塔港—武漢陽邏港”直航航線日漸紅火。據統計，自去年11月航線開通以來，僅格林美一家公司已往來27個航次，累計貨值達3.37億美元。該公司預計今年航線運送貨值將突破10億美元。