在時代的大潮前首先要學會放下身段，尊重市場。

文/每日資本論

“你們的車呢？”

“額，4S店廣本銷售部分全撤了，只保留了維修部分，以后這個店就賣其他品牌的電動越野了?！?/p>

不久前，武耀東（化名）去北京的一家廣本4S店做車輛保養時，驚奇地發現這家店完全變樣，忐忑之間詢問店員。店員說，他也沒想到，去年底的時候還沒這么嚴重，但過完年，情況急轉直下

沒錯，這就是本田在華的窘境。本田公布的2024財年的財報顯示，本田實現營收21.69萬億日元，同比增長6.2%；但凈利潤卻同比下跌24.5%，僅835.8億日元，營業利潤為1.21萬億日元，同比下滑12.2%。這家日本第二大汽車制造商還悲觀地預計，2025財年，其營業利潤將為5000億日元，同比暴跌59%。

中國市場銷量驟減是本田持續低迷的核心所在。2據本田中國發布的銷量報告，2024年全年本田中國終端汽車銷量約為85.23萬輛，較同期的約123.42萬輛下滑30.94%。2025年4月本田在中國的終端汽車銷量為43,689輛，同比下降40.8%。

無奈之下，本田選擇了“轉向”。最新的消息是，本田汽車今日發布聲明稱，因近期電動汽車市場放緩，決定將2030年電氣化投資從10萬億日元減至7萬億日元，降幅30%。按照規劃，調整后戰略重心將更側重于混合動力車型的研發與生產，力爭到2030年使汽車總銷量較目前增加360萬輛以上，其中混動車銷量目標增加220萬輛。

本田方面表示，將對其雙電機混合動力系統及e:HEV混合動力平臺進行全面升級。將力爭下一代e:HEV車型的燃油經濟性提升10%以上。

值得一提的是，2023年12月初，本田汽車表示，由于迅速轉向電動汽車市場，燃油車銷量比重將大幅降低，將解雇中國合資企業的部分員工。

換言之，也就一年時間，本田又轉向了。那么，本田這回開“倒車”到底能不能拯救業績的頹勢呢？

或許本田到現在都沒有弄明白，市場到底需要什么？或者說，本田到現在也沒有放下自己的身段，尊重一下市場，尊重一下中國市場。

難道不是嗎？且不論本田這回從電動化轉回到混動這個方向對不對，就問本田之前沒有混動嗎？賣得好嗎？為什么賣得不好呢？難道只是還不夠省油嗎？

錯了，本田作為日系車的代表之一，壓根就沒有傾聽中國消費者的心聲，即便90度的鞠躬再標準，也掩飾不了日系廠商到現在還用有色眼鏡區別對待中國市場的本質。

曾幾何時，本田的任何一款車，比如，飛度、思域、雅閣以及CRV，都在中國市場引起過消費者的高度關注，并且都有過霸屏過銷量榜第一名的驚人之舉。但不得不說，本田這么長時間以來在中國市場能夠持續扛鼎的也就是雅閣和CRV。問題在于，當年中國市場的類似價位的車型可供選擇的余地并不多，這或許更加助長了本田的盲目自信。

有意思的是，原來的本田車主其實對本田還是比較信任，也深知本田車噪音大、動力弱等缺點。更為重要的是，大部分本田車主會隨著年齡增長，對車的消費也會隨之升級，但本田由于沒有產品縱深，等于拱手放棄了30萬元以上的這一塊市場。

CRV也是一樣的道理。曾經的現象級車型，在中國市場還需要加價去買。但如今呢？死扛很多以后，估計也知道不能再如此下去之后，推出了冠道。這款車一度讓市場對其充滿期待，價格適中，空間大，還說是本田系列中靜謐性最好的車型。但上市之后，這款車的1.5T發動機機油增多、機油乳化現象以及，油箱較小的問題讓部分消費者卻步。

不能不提的是，中國SUV市場火得發燙，而本田在海外市場有一款“飛行員”的7座SUV，價格也就在20萬元左右，卻遲遲不能引進中國。網上有評論認為，這是本田擔心對冠道以及CRV產生沖擊，所以才遲遲不引進。

但本田真的是怕這個“飛行員”影響冠道嗎？

試想，本田若能在CRV大火之后，用飛行員去作為迭代產品，挺進中大型SUV市場，沒準是本田在華SUV市場的第二春?？纯淳W上很多網友在各種論壇里詢問本田什么時候引進飛行員到中國，就知道這款車絕對有大賣甚至干掉豐田漢蘭達的潛質。

遺憾的是，這種聲音或許并未傳到本田的決策層面，又或是本田的決策層就那么固執地認為，靠原來的產品就能在中國市場通吃。到底什么原因，也不去多猜測，結果是，至今這款車仍未能進入中國市場。

退一步講，本田就不能聽聽中國消費者的聲音，冠道的油箱就不能增大一些？畢竟，作為中大型SUV冠道的油箱確實“不在加油就在加油的路上”。

再來說說本田的混動。事實上，本田在混動領域早有涉足。比如，本田皓影。2019年，11月30日，廣汽本田皓影正式上市。新車定位于緊湊型SUV，搭載1.5T渦輪增壓發動機和2.0L混動系統，提供兩驅和四驅版本。根據配置共推出11款車型，售價區間為16.98-25.28萬元。

請注意，在大多數介紹本田混動車型時，消費者一般都會注意到本田方面非常注意在燃油經濟性方面的宣傳。就如同，本次本田戰略重心轉向混動，也著重強調了“力爭下一代e:HEV車型的燃油經濟性提升10%以上”。

的確，能夠更省油就等于省銀子，這當然是好事，也體現了本田在發動機方面的精湛技術。但請問，本田的管理層你們真的理解消費者買混動的動機嗎？若不懂，麻煩你們學學理想。

“每日資本論”認為，現階段，混動車能夠在中國市場占據一席之地，與消費場景息息相關。眾所周知，中國家庭消費升級與露營熱潮的興起，尤其是電動汽車里程焦慮，讓喜歡長途旅行的消費者對混動車青睞有加。

但大部分買混動車型的消費者平時都需要市區的短途通行，而且但凡從油換電的車主都知道，相比于前者用電費用會極大節約車主的開銷。于是，絕大多數開混動的車主只要不是長途，通常都會使用純電。

那么，本田皓影純電表現如何呢？

通過搜索很容易看到：皓影插電混動版（e）配備17.7kWh電池組，官方NEDC純電續航為91km，實際測試中純電續航達成率較高（媒體實測達87.7-83.9km，達成率96%左右）。而根據網友的意見綜合，理想汽車純電情況下行駛里程大約是在180公里上下。

敲黑板！純電續航不到百公里，也就意味著“不在充電就在充電的路上”。反過來講，理想就很聰明，非常準確地抓住了市場的這個痛點，這讓也是理想車能夠大賣的核心原因之一。

本田的管理層真的不知道這些嗎？

縱觀日系車在中國市場的一波三折，本田管理層真應該冷靜地想一想，時代變了，電動汽車的大潮已經洶涌而至，當年日系車的神話已不存在。還不尊重時代，還不尊重市場，還不尊重消費者，那么，一定會被時代的大潮狠狠地拍在沙灘上。

是時候端正態度了。

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