到底誰才是車圈的“恒大”？

造謠一張嘴，辟謠跑斷腿。這次，比亞迪終于正式回應了。李云飛發文正面硬剛，還甩出了三個關鍵的財報，對黑子發出了靈魂五連問，堪稱字字誅心。這波車圈價格戰，比亞迪是不是贏定了？別急，咱們今兒慢慢聊一下。

先說說這場風波的蹊蹺之處。前陣子車圈突然冒出一個重磅傳聞，有人暗戳戳地說，車圈有“恒大”，暗示某頭部車企資金鏈出了問題。消息一出，整個行業人心惶惶，甚至連累多支車企股價暴跌。這個時候，比亞迪正處在沖刺全年550萬銷量目標的關鍵節點。

有人翻出一張所謂的內部聊天記錄，稱某車企像“恒大”一樣資金緊張，雖然沒有點名道姓，但明眼人都知道這是在影射誰。畢竟比亞迪這兩年的勢頭實在是太猛了。

今天我們來看比亞迪高管李云飛的回應，堪稱教科書級別。他沒有直接反駁，而是甩出了比亞迪2024年核心財務指標，包括70%的負債率，全年7771億的營收，還有被瘋狂炒作的供應商付款賬期等等，每一項都清清楚楚。

這波操作簡直就像爽文劇情：你不是質疑我財務有問題嗎？直接拿數據打你臉。對比之下，那個背后帶節奏的車企，自己的財務數據難看的一塌糊涂，還敢用財務數據攻擊比亞迪，是不是有點賊喊捉賊的意思？

這場車界大佬互撕的背景是什么？

其實就是價格戰。謠言鬧得最兇的時候，比亞迪突然宣布大幅降價，包括22款車型，海豹07智駕版直接從15.58萬降到了10.28萬。

作為中國頭部、世界頭部的新能源車企，比亞迪擁有行業的定價權。一旦比亞迪發起了價格戰，甭管你是什么大品牌還是小品牌，不跟著降價，那就是等死。

三天內就有30多款車跟進降價，比去年全年的降價車型還多。有人說比亞迪這是被逼急了，但翻開銷量數據，你會發現上半年比亞迪賣了138萬輛，其全年目標還差412萬。那怎么辦呢？

答案很簡單，高端的商戰往往以最樸素的形式出現，降價就是王道。

說到這兒，你可能會問，為什么現在新能源車普遍虧損，連特斯拉的毛利率都降到了10%幾了，比亞迪哪來的底氣降價呢？關鍵就在這三張財報里。比亞迪2024年的毛利率達到22.31%，比特斯拉高了接近5個百分點，秘訣就在于全產業鏈自研，70%的核心零部件自己造，大大降低了成本。

再加上去年427萬輛的銷量規模，直接把成本壓到了地板模式。換句話說，別人降價是割肉，比亞迪降價，那叫讓利，底氣不一樣。

還記得去年特斯拉掀起的價格戰嗎？

表面上看是8家車企出局，但其實有超過5萬家供應鏈企業倒閉，行業橫尸遍野，但是地板模式可能才剛剛開始。這次比亞迪出手更狠，行業洗牌只會更劇烈。業內人士說，比亞迪這次不是賣車，是在給同行判死刑啊。

更關鍵的是，比亞迪海外銷量正在猛增，去年就賣了40.6萬輛，毛利率比國內更高。這哪是打價格戰了，這分明就是用國內市場的利潤給海外擴張“補血包”啊。真正的狠人，從來都是價格和技術兩手抓。比亞迪的這種打法，會不會讓全球車企重新洗牌？下一個倒下的會是誰呢？如果你是車企老板，面對這樣的對手，應該是跟風降價，還是另尋生路？

表面上看，企業打的是價格戰，那骨子里拼的還是硬實力。無論是車企，還是我們中小企業，在這種激烈的市場競爭里，資金鏈安全比什么都重要。如果你在資金規劃上有什么疑問，可以直接在評論區留言，我們能幫你少走彎路。畢竟在這場沒有硝煙的戰爭里，活下去永遠是第一步。