到底誰才是車圈的“恒大”?
造謠一張嘴,辟謠跑斷腿。這次,比亞迪終于正式回應了。李云飛發文正面硬剛,還甩出了三個關鍵的財報,對黑子發出了靈魂五連問,堪稱字字誅心。這波車圈價格戰,比亞迪是不是贏定了?別急,咱們今兒慢慢聊一下。
先說說這場風波的蹊蹺之處。前陣子車圈突然冒出一個重磅傳聞,有人暗戳戳地說,車圈有“恒大”,暗示某頭部車企資金鏈出了問題。消息一出,整個行業人心惶惶,甚至連累多支車企股價暴跌。這個時候,比亞迪正處在沖刺全年550萬銷量目標的關鍵節點。
有人翻出一張所謂的內部聊天記錄,稱某車企像“恒大”一樣資金緊張,雖然沒有點名道姓,但明眼人都知道這是在影射誰。畢竟比亞迪這兩年的勢頭實在是太猛了。
今天我們來看比亞迪高管李云飛的回應,堪稱教科書級別。他沒有直接反駁,而是甩出了比亞迪2024年核心財務指標,包括70%的負債率,全年7771億的營收,還有被瘋狂炒作的供應商付款賬期等等,每一項都清清楚楚。
這波操作簡直就像爽文劇情:你不是質疑我財務有問題嗎?直接拿數據打你臉。對比之下,那個背后帶節奏的車企,自己的財務數據難看的一塌糊涂,還敢用財務數據攻擊比亞迪,是不是有點賊喊捉賊的意思?
這場車界大佬互撕的背景是什么?
其實就是價格戰。謠言鬧得最兇的時候,比亞迪突然宣布大幅降價,包括22款車型,海豹07智駕版直接從15.58萬降到了10.28萬。
作為中國頭部、世界頭部的新能源車企,比亞迪擁有行業的定價權。一旦比亞迪發起了價格戰,甭管你是什么大品牌還是小品牌,不跟著降價,那就是等死。
三天內就有30多款車跟進降價,比去年全年的降價車型還多。有人說比亞迪這是被逼急了,但翻開銷量數據,你會發現上半年比亞迪賣了138萬輛,其全年目標還差412萬。那怎么辦呢?
答案很簡單,高端的商戰往往以最樸素的形式出現,降價就是王道。
說到這兒,你可能會問,為什么現在新能源車普遍虧損,連特斯拉的毛利率都降到了10%幾了,比亞迪哪來的底氣降價呢?關鍵就在這三張財報里。比亞迪2024年的毛利率達到22.31%,比特斯拉高了接近5個百分點,秘訣就在于全產業鏈自研,70%的核心零部件自己造,大大降低了成本。
再加上去年427萬輛的銷量規模,直接把成本壓到了地板模式。換句話說,別人降價是割肉,比亞迪降價,那叫讓利,底氣不一樣。
還記得去年特斯拉掀起的價格戰嗎?
表面上看是8家車企出局,但其實有超過5萬家供應鏈企業倒閉,行業橫尸遍野,但是地板模式可能才剛剛開始。這次比亞迪出手更狠,行業洗牌只會更劇烈。業內人士說,比亞迪這次不是賣車,是在給同行判死刑啊。
更關鍵的是,比亞迪海外銷量正在猛增,去年就賣了40.6萬輛,毛利率比國內更高。這哪是打價格戰了,這分明就是用國內市場的利潤給海外擴張“補血包”啊。真正的狠人,從來都是價格和技術兩手抓。比亞迪的這種打法,會不會讓全球車企重新洗牌?下一個倒下的會是誰呢?如果你是車企老板,面對這樣的對手,應該是跟風降價,還是另尋生路?
表面上看,企業打的是價格戰,那骨子里拼的還是硬實力。無論是車企,還是我們中小企業,在這種激烈的市場競爭里,資金鏈安全比什么都重要。如果你在資金規劃上有什么疑問,可以直接在評論區留言,我們能幫你少走彎路。畢竟在這場沒有硝煙的戰爭里,活下去永遠是第一步。
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