“0公里二手車”正在經歷前所未有的關注。

近日，長城汽車董事長魏建軍在接受采訪時揭露了行業“0公里二手車”的亂象，將行業“0公里二手車”的灰色地帶暴露在公眾視野。魏建軍指出，所謂“0公里二手車”，“是指上完牌照就算完成了注冊，好像是賣出去了，但又回到二手車商手里”，并表示在二手車平臺上有3000至4000家賣家在銷售這類“準新車”。

相關言論發布后，這種“上完牌照即轉手”的特殊交易模式被推至輿論風口浪尖。

據了解，這種特殊商品的市場流通已形成較完整的產業鏈。新華財經在懂車帝、瓜子二手車、閑魚等相關二手車平臺看到，比亞迪、埃安、奧迪等品牌均有多款“0公里二手車”在售，售價普遍低于指導價數萬元，部分車型上牌時間甚至標注為2025年4月。

某二手車平臺部分在售車型

部分車型上牌時間僅1個月

在社交媒體平臺，還有部分二手車商通過視頻宣傳門店里的“0公里二手車”。新華財經在不少視頻中看到，有門店停車場內停放著數百輛覆蓋從傳統車企到新勢力再到豪華品牌的“0公里二手車”。

據河南嘉誠汽車租賃有限公司負責人劉金濤介紹，其門店內有大量在售“0公里二手車”，“基本都是之前生產的庫存車，賣不動了才降價，價格非常實惠。”

劉金濤舉例稱，今年4月剛出廠的一輛大眾新寶來（參數丨圖片），包牌包稅包交強險，落地價格只要7.88萬元，較指導價便宜近5萬元；比亞迪一輛0公里的海豹05，包牌包稅全款落地價格為5.58萬元，比新車便宜約2萬元；奇瑞一輛2025款290T尊貴型5座的瑞虎8 PLUS，“連膜都沒撕”，落地價格10.58萬元，較指導價便宜超3萬元。

行業知情人士透露，這種操作實質是經銷商清庫存的變通手段。有二手車商告訴新華財經，不少二手車商專門做“0公里二手車”的生意，“車商用低價從經銷商那里購買新車，再加幾千塊錢賣給消費者，既能幫經銷商清庫存，自己也賺了錢，消費者還能省一兩萬元。”

事實上，這種情況并非近期才出現，早在幾年以前就屢見不鮮，全國多地大量的二手車商都有類似車源，并且覆蓋大部分汽車品牌。

“0公里二手車其實一直都有，基本都是車企常規清庫存的手段，或者是經銷商為了沖刺業績的臨時策略。這種現象在很多車企內都存在，不同品牌間只有規模差異。”有業內人士告訴新華財經，“這種變相銷售已成行業常態。不過二手市場價格波動劇烈的品牌，往往正是‘0公里’車流通量最大的品牌，其面臨的危機也更大。”

該人士認為，車企通常不會以走量為目的大面積出售“0公里二手車”，這些大多是經銷商的行為，“對比來看，這類市場上相對更多的在售車型是下半年生產的，因為到了年底考核節點，經銷商為沖刺銷量數據，常將未售新車以二手車形式轉給車商。”

盡管“0公里二手車”的相關操作在法理層面尚存爭議空間，但其潛在隱患已逐漸顯現。

首先，補貼政策存在被變相套用的風險。有業內人士指出，部分二手車商利用車輛置換補貼規則，通過報廢車置換方式獲取1.5至2萬元國家補貼，這種操作雖具短期經濟效益，卻可能扭曲政策設計。

其次，消費者權益保障體系出現漏洞。購買此類“二手車”將喪失首任車主專屬權益，如終身質保等核心服務。更值得注意的是，由于車輛已完成首次過戶，轉售時殘值率將顯著低于常規二手車，實際用車成本可能不降反升。

無論如何，這種現象折射出了汽車行業的深層次矛盾，在市場競爭壓力之下，部分經營主體只能通過制度縫隙尋求生存空間。當“0公里二手車”成為特殊商品標簽，新車以二手之名流轉，數千商戶集體游走于制度邊界，這不僅暴露了行業惡性競爭的冰山一角，更警示著市場秩序重建的緊迫性。規范“0公里二手車”交易規則，當是平衡各方利益的必答題。

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