2600臺，這是尊界S800上市72小時交出的成績單。

如果單從大定數量來看，尊界S800的首發無疑是成功的。作為對比，2024年BBA的旗艦車型銷量，S級16121輛，7系10452輛，A8L 9022輛，這意味著尊界S800首發3天就賣了奔馳S級（參數丨圖片）1個月的量、寶馬7系3個月的量、奧迪A8L3.5個月的量。

然而，自首次亮相至今，尊界S800一直處于輿論漩渦的中心，外界存在兩種截然相反的聲音。一方認為，尊界不如傳統豪車，營銷大于實際；另一方則認為，尊界是中國品牌沖高的典范，更是產品、技術的巔峰代表之一。

那爭議如此之大的尊界S800，在正式上市后，為何爭議依舊交出了一份不錯的答卷呢？個人認為，主要源于價格和產品兩個層面：

首先是價格的超預期。70.8萬元起售的價格，相比100-150萬的預售價打了7折，基本與奔馳S級、寶馬7系等豪華旗艦轎車終端價齊平，這種“以高預售價提高預期值”的營銷策略，此前在小米SU7Ultra上也得到過印證；

其次是產品、技術的超預期。同樣價格下，尊界S800在產品、技術層面遠超后者，在體驗上塑造出了“高人一等”的“尊貴感”。

然而，上市首銷期的一時成功，并不意味著尊界S800已經沖高成功（最典型的例子就是仰望U8），尊界S800想要維持常態化的穩定銷量表現，依舊面臨著不少挑戰。

“老錢”與“新錢”

如果說，一款車賣得好不好，價格起到決定性因素的話，那么，產品、技術是決定“價格不合適”的前提。一臺奔馳C級賣30萬，你可能會考慮下，但奔馳E級賣30萬，你會覺得便宜，放尊界S800上同樣如此。從產品和技術層面來看，尊界S800的確對得起70.8萬元的起售價。

如果把BBA乃至邁巴赫、勞斯萊斯的旗艦產品，比做“老錢”的話，那么尊界S800則是“新錢”。然而，在“老錢風”的塑造上，尊界S800無疑要比“老錢”更老錢。

以勞斯萊斯為例，其最為人津津樂道的除了車頭的小金人外，大概就是那條價值“10萬”的純手工繪制金腰線。單從實際價值再說，這條腰線顯然不值10萬，但為何那么多富豪依依舊對這條腰線如此“癡迷”？因為這條“價值千金”的腰線在產品之外，為“富豪們”提供了額外的情緒價值。

尊界S800顯然也深諳此道。無論是6C4B車漆工藝、實木飾板出自同一棵樹（確保紋路完整、協調），抑或是全手工的頂級頭層小牛皮與麂皮絨材質、三種模式的星空頂、13顆追光燈分區布局的獨立追光系統等，基本都是以勞斯萊斯的標準來塑造產品的“尊貴”，為“富豪們”提供額外的情緒價值。

之所以說比“老錢”更老錢，更在于尊界S800提供的情緒價值“青出于藍”。

就比如，在確保“隱私”這一領域，尊界S800可謂無出其右。表面上看得到的硬件，是遮光率≥99.6%的側窗光幕玻璃、隔斷前后排的40寸升降巨幕，甚至是雙層隱私設計的車載冰箱；表面上看不到的，還有通過頭枕音響降噪算法的“軟件隔音”，副駕有人時可以隱藏通話記錄/導航路線/來電提示的主駕隱私模式，以及聯動空調的“一鍵除味”。

聯想到余承東在發布會特別強調的“我們還可以一鍵清除用車痕跡，當然，也包括車內空氣”（假裝不知道這個功能的實際使用場景），不難看出，這個功能所提供的情緒價值。

當然，除了在產品上比老錢更“老錢”外，尊界S800在技術上樹立的“新錢風”標桿，無疑更迎合時下新貴對智能科技與電動化的極致追求。其核心技術矩陣堪稱“豪華車技術天花板”，重新定義了百萬級旗艦的價值維度。

首發搭載的HUAWEI ADS 4.0智駕系統，用全向激光雷達組網實現全天候精準感知，把“安全感”從物理層面升級到數字維度；800V雪鸮增程平臺做到10分鐘補能600km，增程版綜合續航1333km，純電版702km續航搭配5C超充，徹底告別續航焦慮……

即便是此前“踏水無痕”引來全網諸多爭議的途靈龍行底盤，本質上也是通過科技讓車輛在在過大坑的時候車身不下陷、輪胎不鼓包不爆胎，為舒適和安全服務。

這種將傳統奢華基因與未來科技完美融合的創新，讓尊界S800成為新貴階層彰顯身份的“科技圖騰”——它不僅是交通工具，更是移動的智能終端、私密的社交空間、甚至是身份的數字化勛章。

就像余承東在發布會上所言：“我們不是在造一輛車，而是在定義一個時代的豪華標準。”

突破與挑戰

在尊界S800上市前，豪華D級轎車市場長期被BBA牢牢把控。據乘聯會數據顯示，2024年該細分市場中奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L合計占比達78.3%，邁巴赫S級與勞斯萊斯古思特等超豪華車型占據19.2%，中國品牌在此領域的份額長期為零。

這種壟斷不僅源于品牌歷史的沉淀，更來自傳統車企對供應鏈體系與渠道網絡的深度把控。尊界S800的破局，本質上是智能科技對機械性能、用戶體驗對品牌溢價的價值重構。

從產品競爭力來看，尊界S800在核心參數上已實現對傳統豪華車型的全面超越。

以78.8萬元的星耀尊享版為例，其增程三電機版本擁有635kW最大功率和4.7秒破百能力，對比110萬元的寶馬740Li（390kW/5.1秒）在動力性能上更勝一籌；而1333km的綜合續航較奔馳S580e展現出能源方案的代際優勢。

在智能配置方面，尊界S800標配的HUAWEIADS4.0系統支持50萬停車場的車位到車位智駕，這是BBA任何車型都無法企及的功能維度。

這種“油車價格、電車體驗、智能溢價”的產品組合，精準擊中了新世代豪華消費者對科技感的核心訴求。

而目標客群的迭代也為尊界S800創造了市場窗口期。伴隨互聯網成長的新貴階層，對“豪華”的定義不再局限于皮革與木材，而是更看重場景化智能體驗。這種需求轉變使得尊界S800的“智能豪華”定位，較BBA的“機械豪華”更貼合時代趨勢。

市場反饋印證了這種突破的有效性。尊界S800上市24小時的2000份訂單中，35%來自BBA車主增換購，這表明傳統豪華陣營的用戶正在加速流向中國高端品牌。

不過，盡管市場表現亮眼，尊界S800仍面臨品牌認知維度的深層挑戰。

在豪華車市場，“歷史傳承”“工藝積淀”等敘事邏輯已根深蒂固，尊界作為一個全新品牌，需要在短時間內完成傳統品牌數十年的認知積累。

而尊界想要塑造品牌調性也面臨雙重挑戰。

一方面，尊界需要擺脫國內消費者對中國品牌只能走“性價比”路線的固有標簽，在101.8萬元的星耀行政版上，如何讓消費者理解其價值超越同價位的邁巴赫S480，需要更具感染力的品牌敘事。

另一方面，過度強調科技屬性可能弱化豪華質感，如何在兩者之間找到平衡點，成為尊界S800品牌、產品傳播的關鍵。

余承東在上市發布會上強調：“尊界S800是中國智造走向高端化的開端”，這種將產品與國家工業進步綁定的敘事策略，雖然能夠喚起消費者的民族認同，但如何將這種認同轉化為持續的品牌忠誠，仍需長期的市場教育。

此外后續市場熱度的維持面臨多重變量。首銷期的訂單爆發式增長后，尊界S800將進入常態化銷售階段，此時產品交付能力、用戶口碑傳播、競品應對策略等因素，將直接影響銷量走勢。

盡管尊界S800上市72小時大定破2600臺，但這一數據更多反映的是前期營銷和粉絲效應的短期爆發。參考仰望U8的市場表現，在去年1月創下1652輛的月銷峰值后，仰望U8銷量逐月走低，近幾個月銷量更是只維持在百臺左右。尊界S800如何通過制定長期策略，避免重蹈覆轍。

更重要的是，BBA已加速電動化轉型，奔馳計劃在2026年推出全新一代純電S級，寶馬也將在全新7系上搭載智能駕駛系統，傳統豪強的反擊將對尊界形成壓力。同時，中國品牌內部的高端競爭也在加劇，蔚來ET9、紅旗L7等車型已瞄準同一市場，如何在同質化競爭中保持差異化優勢，考驗著尊界的產品迭代能力。

從仰望U8的銷量波動中不難發現，高端市場的準入券從來不是首銷數據，而是持續定義"下一代豪華"的能力。尊界S800需要跨越的，不僅是BBA電動化轉型的反撲、蔚來ET9等本土競品的貼身競爭，更是如何將“科技圖騰”的新鮮感轉化為“百年品牌”的厚重感。

至于尊界S800到底是“曇花一現”，還是會“經久不衰”，一切讓時間來證明！