萬(wàn)億研發(fā)投入背后，這家汽車(chē)巨頭正以中國(guó)市場(chǎng)為支點(diǎn)，在利潤(rùn)下滑的陣痛中艱難轉(zhuǎn)身。

大眾汽車(chē)集團(tuán)以連續(xù)八年全球研發(fā)投入第一的姿態(tài)，再次刷新行業(yè)紀(jì)錄。最新數(shù)據(jù)顯示，2024年該集團(tuán)研發(fā)費(fèi)用達(dá)1580億人民幣，8年累計(jì)研發(fā)投入突破1.09萬(wàn)億人民幣。

數(shù)據(jù)援引自網(wǎng)新社

這一巨額投入支撐著大眾的艱難轉(zhuǎn)型。在電動(dòng)化與智能化浪潮沖擊下，這家傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭2024年全球銷(xiāo)量903萬(wàn)輛，同比下降3.5%，稅后利潤(rùn)更是大幅下滑30.6%。

研發(fā)投入的峰值與利潤(rùn)低谷形成鮮明對(duì)比。大眾選擇犧牲短期利潤(rùn)押注未來(lái)，其中中國(guó)市場(chǎng)成為其戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵戰(zhàn)場(chǎng)。大眾在華銷(xiāo)量雖同比下降10%，但中國(guó)仍占其全球銷(xiāo)量的三分之一，是其無(wú)法失守的陣地。

研發(fā)投入的代價(jià)與戰(zhàn)略

2024年，大眾研發(fā)投入達(dá)到峰值180億歐元（約1580億人民幣），同比增幅達(dá)10%。其中，130億歐元專(zhuān)門(mén)用于電動(dòng)車(chē)技術(shù)和自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)。

同時(shí)，大眾還投入額外150億歐元建設(shè)電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)線和電池工廠。這一系列舉措使該集團(tuán)連續(xù)第八年蟬聯(lián)全球研發(fā)投入榜首。

高額研發(fā)投入背后是大眾對(duì)未來(lái)的賭注。該集團(tuán)計(jì)劃到2030年在歐洲、中國(guó)和美國(guó)生產(chǎn)約2600萬(wàn)輛純電動(dòng)車(chē)，其中約1900萬(wàn)輛將基于MEB模塊化電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)。

然而，巨額投入直接影響其短期財(cái)務(wù)表現(xiàn)。大眾集團(tuán)2024年財(cái)報(bào)顯示，雖然全年?duì)I收達(dá)3247億歐元（約2.5萬(wàn)億元人民幣），同比微增0.7%，但稅后利潤(rùn)124億歐元，同比大跌30.6%。

大眾集團(tuán)CEO奧博穆將2024年定位為『戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型關(guān)鍵年』，坦言公司正『以短期利潤(rùn)波動(dòng)換取長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力的系統(tǒng)性提升』。

中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略地位

大眾在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)尤為關(guān)鍵。2024年，大眾在華銷(xiāo)量274.2萬(wàn)輛，同比下降10%，市場(chǎng)份額減少2個(gè)百分點(diǎn)。其在華合資企業(yè)的利潤(rùn)貢獻(xiàn)降至17億歐元（約134億人民幣），同比下滑35%，創(chuàng)下十年新低。

面對(duì)這一挑戰(zhàn)，大眾選擇加碼中國(guó)投資。大眾中國(guó)CEO貝瑞德推出一項(xiàng)涵蓋多個(gè)領(lǐng)域的十點(diǎn)行動(dòng)計(jì)劃，投入數(shù)十億人民幣推動(dòng)CEA平臺(tái)開(kāi)發(fā)。此后，大眾又宣布在中國(guó)市場(chǎng)追加投資25億歐元，拓展合肥的生產(chǎn)及創(chuàng)新中心。

『我們感受到了中國(guó)激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的影響，』奧博穆坦承。他表示，2024年中國(guó)市場(chǎng)是大眾全球交付數(shù)據(jù)中『唯一下滑的區(qū)域市場(chǎng)』。為此，大眾已做好準(zhǔn)備在2025年提供更多價(jià)格折扣，以挽回失去的市場(chǎng)份額。

軟件研發(fā)的策略調(diào)整

大眾在軟件研發(fā)領(lǐng)域經(jīng)歷重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向。旗下軟件公司CARIAD曾被視為大眾對(duì)抗特斯拉的利器，但2021至2022年累計(jì)虧損接近34億歐元，2024年單年運(yùn)營(yíng)虧損就達(dá)24億歐元，持續(xù)拖累集團(tuán)業(yè)績(jī)。

面對(duì)自研困境，大眾轉(zhuǎn)向開(kāi)放合作。在中國(guó)市場(chǎng)，大眾先后與地平線、中科創(chuàng)達(dá)、小鵬汽車(chē)等本土科技企業(yè)建立合作關(guān)系。在美國(guó)市場(chǎng)，大眾則投資58億美元與Rivian成立合資公司，共同開(kāi)發(fā)下一代電動(dòng)汽車(chē)軟件。

這些合作已初見(jiàn)成效。大眾與小鵬共同開(kāi)發(fā)的電子電氣架構(gòu)預(yù)計(jì)最早在2025年底推向市場(chǎng)；與Rivian合作的SDV架構(gòu)計(jì)劃從2027年起整合至大眾集團(tuán)車(chē)型中。

中國(guó)本土化研發(fā)成果

大眾在合肥建立的VCTC（大眾中國(guó)科技公司）成為其本土化研發(fā)的核心引擎。該中心主導(dǎo)開(kāi)發(fā)了適配中國(guó)路況的CEA電子電氣架構(gòu)，這是大眾首個(gè)在中國(guó)研發(fā)的電子電氣架構(gòu)，也是第一個(gè)準(zhǔn)中央計(jì)算及區(qū)域控制電子電氣架構(gòu)。

CEA架構(gòu)帶來(lái)革命性變化：采用『準(zhǔn)中央計(jì)算+區(qū)域控制』設(shè)計(jì)，將車(chē)內(nèi)控制單元數(shù)量減少30%，線束長(zhǎng)度縮短40%。這種架構(gòu)極大提高了系統(tǒng)靈活性，使大眾能將智駕功能落地周期從36個(gè)月壓縮至12個(gè)月，以應(yīng)對(duì)中國(guó)車(chē)企『月更功能』的競(jìng)爭(zhēng)節(jié)奏。

CARIAD中國(guó)團(tuán)隊(duì)已擁有600多名員工，計(jì)劃到2023年底員工數(shù)量翻一番，且90%以上由本土軟件人才組成。該團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)的V2X功能已在新款?yuàn)W迪車(chē)型中實(shí)現(xiàn)紅綠燈讀秒、交通事故預(yù)警等本土化應(yīng)用。

未來(lái)規(guī)劃與預(yù)期

大眾正加速產(chǎn)品布局。2025年，集團(tuán)計(jì)劃全球推出約30款新車(chē)型。在中國(guó)市場(chǎng)，2025年至2027年間，大眾將推出約40款全新車(chē)型，其中超過(guò)半數(shù)為電動(dòng)化產(chǎn)品。

大眾首款增程式車(chē)型將于2026年上市，這意味著其正式接納中國(guó)特色的混動(dòng)技術(shù)路徑。同時(shí)，基于CEA架構(gòu)的首批車(chē)型研發(fā)周期已從42個(gè)月縮短至28個(gè)月，2026年量產(chǎn)的4款CMP平臺(tái)車(chē)型目標(biāo)成本將比同級(jí)競(jìng)品低15%-20%。

對(duì)于2025年業(yè)績(jī)，大眾預(yù)計(jì)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率將在5.5%到6.5%區(qū)間，銷(xiāo)售收入同比增長(zhǎng)5%。在中國(guó)市場(chǎng)，大眾預(yù)計(jì)2025年盈利將降至5億至10億歐元，但『未來(lái)幾年內(nèi)將呈現(xiàn)明顯上升趨勢(shì)』。

奧博穆表示：『2025年將是實(shí)力全面展現(xiàn)的一年』。在燃油車(chē)與電動(dòng)車(chē)交匯的技術(shù)轉(zhuǎn)折點(diǎn)上，大眾正以中國(guó)為支點(diǎn)，重塑其全球競(jìng)爭(zhēng)力。

1

研發(fā)投入的差異折射出全球汽車(chē)行業(yè)的戰(zhàn)略分野。當(dāng)比亞迪的532億研發(fā)費(fèi)用經(jīng)購(gòu)買(mǎi)力平價(jià)換算后相當(dāng)于150億美元，可躋身全球前三時(shí)；當(dāng)蔚來(lái)以營(yíng)收19.8%的研發(fā)投入比例領(lǐng)跑行業(yè)時(shí)，大眾選擇的是一條兼顧規(guī)模與深度的轉(zhuǎn)型之路。

大眾集團(tuán)預(yù)計(jì)2025年?duì)I業(yè)利潤(rùn)率將回升至5.5%-6.5%，銷(xiāo)售收入增長(zhǎng)5%。其在中國(guó)市場(chǎng)的布局已超越簡(jiǎn)單本土化，從CEA電子電氣架構(gòu)到合肥創(chuàng)新中心，大眾正打造『德國(guó)品質(zhì)+中國(guó)速度』的混血技術(shù)路線。汽車(chē)巨頭的轉(zhuǎn)身雖緩慢，但每一步都震動(dòng)行業(yè)。