在全公司齊心協(xié)力的揮霍下，時(shí)間來到了 2019 年，本來以為年底能交付的量產(chǎn)車，因?yàn)橐筇摺⒐て谔L不斷延期，遲遲不能交付，還有更多的錢浪費(fèi)在面子工程上，拜騰融來的所有錢幾乎花完了，就是各路媒體口中的 84 億元，這種金額，擱香港都?jí)蚺囊徊苛痣娪傲恕?/p>

但平心而論，花掉 84 億元在那個(gè)勃勃生機(jī)萬物競(jìng)發(fā)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，其實(shí)沒啥問題，哪個(gè)新勢(shì)力燒的錢不比這多？

之所以用這種方式報(bào)道拜騰，是因?yàn)樗诉@么多錢，但是一輛量產(chǎn)車都沒搞出來，白花了，尤其是今天對(duì)比小米一直在宣傳的，100 億就能搞出小米汽車，天地之別，而面對(duì)這般景象，拜騰的高管們?cè)诟墒裁茨兀繉m斗，而且主要是畢福康和戴雷兩人的宮斗。

最早畢福康拉戴雷入伙，倆人分工明確，畢福康負(fù)責(zé)研發(fā)，戴雷負(fù)責(zé)營銷和融資，最開始，倆人有兩年半的蜜月期，但隨著公司越來越成型，倆人的分歧也越來越大，畢福康認(rèn)為公司應(yīng)該技術(shù)導(dǎo)向，戴雷覺得該以營銷為主，說白了就是在爭話語權(quán)。

兩人矛盾激化時(shí)，甚至因?yàn)榘l(fā)布會(huì)誰先上臺(tái)、講多長時(shí)間吵了好幾個(gè)小時(shí)，把發(fā)布會(huì)都給耽誤了。

但畢福康還是更勝一籌，人家有靠山。

拜騰董事會(huì)一共9張票，最早的投資人和諧汽車的董事長馮長革手中有 3 票，而畢福康和馮長革關(guān)系又不錯(cuò)，老畢權(quán)傾朝野了屬于是。

于是畢福康才能組建美國辦公室，整個(gè)公司的重心也迅速轉(zhuǎn)向美國，戴雷手中的資源越來越少，這就好比倆人拿一千塊錢去養(yǎng)生，說好了一人整個(gè) 398，剩下的擼串，結(jié)果你一上來就整了個(gè) 698，那能行嗎？

而美國辦公室除了胡吃海塞，也不咋辦事，所謂的研發(fā)中心，研發(fā)經(jīng)費(fèi)只花掉了總?cè)谫Y額的15%，凈研究吃了。

中國員工什么事都要等美國辦公室做了決定再推進(jìn)，得跟著人家的時(shí)差走，極大的拖慢了進(jìn)度，而 B 輪融資中，因?yàn)橐黄螳@得董事會(huì)投票權(quán)，畢福康還跟人家拉扯了好一陣，拖了半年才達(dá)成合作，再次拖慢進(jìn)度。

好在，這種情況沒持續(xù)多久，2019 年馮長革突然退出董事會(huì)，畢福康靠山山會(huì)倒，沒過多久就被戴雷團(tuán)隊(duì)踢出公司，戴雷如愿當(dāng)上了 CEO。

整個(gè)公司的運(yùn)作就像腦殘短劇一樣，把“宮斗”當(dāng)主線任務(wù)，就好像決出一個(gè)勝利者之后，其他所有事都會(huì)自動(dòng)完成，車也造好了，股價(jià)也上去了，馬斯克跪地上唱征服，那不是那么回事啊。

戴雷和畢福康，他倆就像光緒皇帝和慈禧太后，斗了一輩子，最后誰也沒撈著好，前面說了，戴雷是負(fù)責(zé)融資的，但他上位后拜騰的情況實(shí)在是太差了，到 2020 年，疫情又來了，本來一汽領(lǐng)投的 C 輪融資幾乎沒到賬，戴雷四處找錢也沒個(gè)結(jié)果，拜騰賬上一度只剩3.5 億元，聽起來很多，但還有將近 13 個(gè)億的饑荒要還。

那段時(shí)間的拜騰，始終處在“臥槽沒錢了”“別急融資馬上到賬了！”“臥槽都說好了你咋不給錢了呢？”的循環(huán)中，到 2020 年 6 月，拜騰徹底沒錢了，整個(gè)公司停擺，戴雷也不得不出局。

要說老畢和老戴這倆人也挺有意思，倆人雖然不對(duì)付，但選公司的眼光倒是出奇的一致，從拜騰離開后，畢福康去法拉第未來找賈老板，戴雷則去恒大投奔許老板，棋逢對(duì)手將遇良才，大家都有光明的未來。

而拜騰這個(gè)爛攤子，畢竟剛剛停擺，還熱乎著，還有挽救的可能，于是 2021 年年初，老金主富士康又找了回來， 準(zhǔn)備花 2 億美元救活拜騰，手把手教你怎么管供應(yīng)鏈、管工廠，爭取 2022 年一季度先把 M-Byte 量產(chǎn)了再說，聽著像那么回事，但實(shí)際上富士康是想拿技術(shù)頂賬，沒打算真給錢。

但有人真給了錢啊，一汽這時(shí)候還是拜騰的大股東，前前后后已經(jīng)真金白銀花了 18 億人民幣了，甚至已經(jīng)派人接任戴雷當(dāng)了董事長，看富士康這么瞎搞，那肯定不行。

況且此時(shí)，國內(nèi)新能源市場(chǎng)基本成型了，但一汽除了紅旗大電還沒什么像樣的產(chǎn)品，面對(duì)拜騰這么一個(gè)現(xiàn)成的業(yè)績，不可能放過的。

于是在 2021 年年中，一汽和富士康短暫的搶了一陣拜騰的主導(dǎo)權(quán)，一汽想讓拜騰一步步掛上紅旗 logo，富士康想堅(jiān)持拜騰自己的品牌，一來二去，M-Byte 的量產(chǎn)時(shí)間繼續(xù)無限延期。

但富士康怎么搶得過一汽嘛，到 2021 年年底，富士康徹底終止與拜騰的合作。

而一汽方面，富士康撤了之后，對(duì)復(fù)活拜騰也不抱希望了，M-Byte 再驚艷畢竟已經(jīng)是四年前的產(chǎn)品了，即使在 2022 年量產(chǎn)了，意義也不大，于是放任拜騰自己死去。

2023 年，拜騰再次進(jìn)入破產(chǎn)清算程序，兩年半之后，2025 年 4 月，拜騰南京工廠正式以 8 億多元拍給了北京一家企業(yè)，屬于拜騰的故事徹底畫上句號(hào)。

縱觀整個(gè)拜騰的故事，你會(huì)發(fā)現(xiàn)李想是對(duì)的，做一個(gè)初創(chuàng)企業(yè)，想要在中國這么競(jìng)爭激烈的市場(chǎng)活下來，一定要?jiǎng)?chuàng)始人親力親為，并且牢牢掌握話語權(quán)，努力開源節(jié)流，才有可能活下來。

何小鵬就差點(diǎn)當(dāng)了反面典型，而畢福康和戴雷，聽起來像一把手，實(shí)際上就是兩個(gè)拿工資過日子的，公司死活跟他們關(guān)系不大，換一家公司照樣吃香喝辣，在他們運(yùn)作下的拜騰，甚至不如他倆后來投奔的法拉第未來和恒大，人家雖然也騙錢，但好歹有幾輛量產(chǎn)車，而 M-Byte這么驚艷的產(chǎn)品，也只能在這場(chǎng)權(quán)利斗爭中成為犧牲品了。