車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 頤圣
編輯 ｜ 志豪

17家車企共同喊出“支付賬期不超過60天”承諾，供應商的日子好過了嗎？

車東西6月12日消息，日前，國內車企掀起了一場轟轟烈烈的反內卷活動，從6月10日晚間20點開始，距離現在接近48個小時，17家車企接連承諾對供應商的支付賬期不超過60天。

今日，工信部也發聲稱：“汽車企業主動承諾“支付賬期不超過60天”，是積極響應國家號召、踐行社會責任與企業擔當的體現，對構建“整車—零部件”協作共贏發展生態、促進產業健康可持續發展具有重要意義，我們對此高度贊賞。”

▲17家重點車企發表“賬期聲明”

對于供應鏈企業來說，車企的這一承諾絕對是個利好，從相關研報數據來看，2024年國內車企應付賬款周轉天數均值高達172天，遠超國際車企的60-90天水平。

如此長的付款周期，對于不少供應鏈企業的生存發展也造成了挑戰。

那么，在車企集體發聲支援供應鏈企業之后，是不是真的有了變化？

一、平均賬期超170天 60天賬期限制恐成空頭支票

汽車供應鏈賬期問題由來已久，長期困擾行業健康發展。

公開數據統計顯示，國內主流車企應付賬款周轉天數在2024年為172天，部分企業甚至超過240天，高于國際車企的水平。

例如，特斯拉2024年應付賬款周轉天數僅為60天，豐田為55天，而國內頭部車企有不少都在150天以上。

▲部分車企近四年應付賬款周轉天數（據公開信息整理）

從目前各供應鏈企業的應收賬款信息來看，有部分內飾材料供應商的應收賬款賬期在300天以上，如此一來可見“供應商”苦“付款賬期”久矣。

▲部分供應商應收賬款周轉天數（據公開信息整理）

當下，車企集體承諾縮短賬期至60天以內，但實際操作中依舊存在不少問題。

1、付款方式不確定，仍可能用匯票付款

當下，在“60天付款”承諾發布前的歷史賬單如何結清，目前還沒有車企出來公開喊話。

此外，除了已經公開承諾不用商票付款的上汽、北汽外，部分車企可能依舊會選擇支付銀行或商業承兌匯票而非現金。

這就會造成一種情況，車企雖然在60天內交付匯票，但匯票兌現日期可能遠至180天后。供應商若急需現金提前貼現，需承擔折價損失。

需要指出的是，商業承兌匯票的信譽可能相比銀行承兌匯票更低，也存在一定的風險。

2、車企供應鏈對“交付”的定義不同，60天周期存在不確定性

目前，企業和供應鏈對于交付的定義不同，有的從零部件入庫次月起算，有的需等待入庫對賬、開票完成，甚至有的規定零部件上生產線才算入庫開始計賬期。部分車企還要求供應商承擔倉儲費，進一步模糊了賬期起點。

媒體報道指出，有供應商反映，車廠一般都是給一個“賬期”，銀行承兌完之后三到六個月再兌現，通常一年以后才能回款。

3、或存在附加條件，轉嫁“賬期”壓力

賬期縮短后，為了確保現金流量，可能會有車企借縮短賬期之名要求供應商降價，或轉嫁開發成本，而這也是更為隱蔽的方式。

有媒體報道，有供應商指出如果縮短賬期，可能要求產品降價10%，綜合來看實際收益并無太多差異。

也有供應商透露，車企會將模具費用分攤到零件單價中，相當于供應商交付等同100萬輛車的零件后才能收回全部模具費用。

這些操作手法使得車企賬期承諾更多停留在紙面，而未能真正改善供應鏈資金狀況。

數據統計顯示，截止到2024年3季度，中國零部件上市公司應收賬款余額達2446.69億元。

與此同時，從賬期統計來看，國內上市車企應付賬款周轉天數從2021年的151天增加到2024年的171天，反映出賬期問題的解決任重道遠。

二、頭部供應商不受影響 中小企業仍在等錢用

車企賬期縮短政策對不同類型供應商的影響存在顯著差異，這主要取決于供應商的規模、議價能力和與車企的合作深度。

在這一變革中，頭部供應商憑借強大的議價權和資金實力，能夠更好地應對賬期縮短帶來的挑戰，甚至從中獲益。

而中小供應商雖然短期資金壓力得到緩解，卻面臨更為復雜的生存挑戰。

1、頭部供應商幾乎不受賬期影響

頭部供應商如寧德時代等，其賬期問題并不突出。寧德時代作為電池行業龍頭，擁有議價權優勢，逼近賬期短，甚至還需要付定金才發貨。

▲寧德時代近三年賬期

2025年一季度，寧德時代的應收賬款周轉天數僅為66天，遠低于行業平均水平。不過相比于其2023年的58天，也有一定的延長。

同時，這些企業具備強大的資金實力，寧德時代2024年底擁有3035億元現金儲備，足以應對賬期縮短帶來的短期資金壓力。

然而，截至2025年一季度末，合并口徑下寧德時代應付賬款余額為1286.62億元，四年間擴大近7倍，在強力Tier1背后的Tier2企業如何收回款項或許也值得關注。

此外，頭部供應商還能通過長協訂單鎖定低價原材料，進一步增強議價能力。

2、中小供應商對于縮短支付賬期需求更高

不同于大供應商強大的議價能力，中小供應商對于賬期縮短更為敏感。

一方面，賬期縮短確實緩解了其現金流壓力，使資金周轉率提升。

另一方面，部分供應鏈企業卻難以逃脫車企的”年降”要求。數據顯示，超六成零部件企業面臨年降幅5%-25%的壓力，部分企業被迫采取”降本捷徑”。

這種質量妥協雖然能夠短期維持訂單，卻可能導致產品缺陷率上升，影響長期發展。

對此，在賬期問題上國家也在積極出手，2020年《保障中小企業款項支付條例》首次設定大型企業對中小企業最長60天的付款期限，但執行效果有限。

▲保障中小企業款項支付條例

2024年10月修訂的《條例》進一步明確要求”機關、事業單位和大型企業從中小企業采購貨物、工程、服務，應當自貨物、工程、服務交付之日起60日內支付款項”，并禁止利用”背靠背條款”變相延長賬期。

這一修訂版也在2025年6月1日起實施，這也就有了前段時間車企集中喊話“60天付賬”的場景。

3、60天賬期還未走入到實質性階段

從行業整體看，賬期縮短政策尚未完全落地，其效果也需要時間驗證。

有部分汽車零部件供應商向車東西透露，目前還未接到主機廠關于賬期調整的通知。

中國汽車工業協會指出，目前汽車行業價格戰依然激烈，供應商資金壓力并未完全緩解，但這一政策確實推動了產業鏈生態的重構。

一方面，中小供應商資金狀況的改善將提升零部件供應的穩定性和質量可靠性，降低車企因供應商經營危機導致的斷供風險。

另一方面，賬期的規范統一限制了車企通過拉長賬期獲取”無息資金”的行為，促使市場競爭更多地回歸到產品本身。

值得肯定的是，“縮短賬期到60天內”這一措施若能在落實，后續將為供應商帶來更多的好處。但同時也需明確指出，目前該政策尚未進入具體實施階段，如果要評估該政策的實際效果，可能至少需要等待兩個月才能見到結果。

三、海外車企面臨多重監管 賬期較短

國際車企在合作供應商的情況更為復雜。

如豐田、特斯拉等在賬期管理上更為規范。例如，豐田應付賬款周期在50-62天之間，特斯拉為60天，短于部分國內車企。

▲豐田汽車工廠

德系車企因《德國民法典》第二百八十八條的強制約束，逾期付款需支付基準利率加8個百分點的違約利息，這使得奔馳、寶馬、大眾等企業的應付賬款周轉天數長期穩定在40-50天區間。

同時，海外車企與供應商的合作模式更注重長期互信關系，如豐田通過生產體系（TPS）和準時制（JIT）庫存管理，與供應商建立風險共擔、收益共享的伙伴關系。即使在2021-2024財年，豐田累計向供應商返還了3.7萬億日元（約合人民幣1850億元）支持資金。

有汽車相關供應鏈企業向車東西透露，他們主做海外車企業務，付款比較穩定，由于原材料變化等因素產生的價格波動，雙方還可以再重新協商價格。

結語：車圈產業生態變革正在開啟

車企賬期縮短政策是中國汽車產業從規模擴張轉向高質量發展的關鍵轉折點。

這一變革不僅是支付規則的調整，更是產業鏈信任機制的重建，最終將推動中國汽車產業在全球競爭中提升綜合實力。

不過，值得注意的是，如果要“反卷”，通過賬期調整推動的車價回升將是一個極其微妙且緩慢的過程。

幅度過大或速度過快的價格變動，可能會超出消費者的心理預期，導致市場抵制，從而使得緩解內卷的努力適得其反。