[下雨]前段時間關(guān)稅戰(zhàn)的時候，波音還叫囂著要給中國斷供，這還沒多長時間自家的飛機(jī)就在印度出事了，其實(shí)這些年，不少國內(nèi)外媒體都報道過波音公司的丑聞。

看完才知道為啥波音的失事率這么高，其實(shí)波音自成立以來，事故就沒有斷過，尤其是737,787這些型號，都快成全球拉黑的型號了，大家可能好奇：未來波音到底還能不能坐了？為什么飛機(jī)上不能配備降落傘呢？波音公司為啥這么多丑聞？

接下來，我們就一起來看一看，波音是如何跌落神壇的。

這兩年波音公司的負(fù)面新聞一個接一個，頻繁上熱搜，啥吹哨人死了，管理層無視90%生產(chǎn)問題，員工吸毒，審計(jì)項(xiàng)目沒過三成多，這幾個詞陸續(xù)出現(xiàn)在媒體報道中，作為航空航天的大老大，波音本應(yīng)該嚴(yán)謹(jǐn)專業(yè)，可這幾年卻接連爆出生產(chǎn)和質(zhì)量丑聞，尤其還關(guān)乎飛行安全，搞得大家更不敢坐波音了。

先來說說那位資深員工開槍自殺的事兒，約翰·巴尼特這人可不是普通員工，他在波音干了32年，2017年退休，2010年起他在南卡羅來納州那家造787“夢想客機(jī)”的工廠當(dāng)質(zhì)量經(jīng)理，2019年，他爆料說787的氧氣系統(tǒng)有大問題，四分之一的氧氣面罩可能用不了。

更夸張的是，他說員工們累到不行，干活時還會裝不合格的零件，飛機(jī)安全根本沒保障，波音當(dāng)時死不認(rèn)賬，但FAA（美國聯(lián)邦航空管理局）后來查了確實(shí)發(fā)現(xiàn)問題，要求波音趕緊整改，巴尼特還跟波音打了多年官司，直到他死前都在幫忙提供證據(jù)。

可惜11號那天他被發(fā)現(xiàn)死在酒店車?yán)铮伤崎_槍自殺，真讓人唏噓，而且巴尼特不是唯一不滿的人，2020年，《紐約時報》爆料，很多波音員工都在背地里罵737 MAX是“丑陋設(shè)計(jì)，猴子監(jiān)管”的玩意兒。

2019年，報道揭露南卡州那個787工廠生產(chǎn)混亂，質(zhì)量問題嚴(yán)重，安全受到威脅，員工們反映的質(zhì)量問題被高層忽視，甚至有人發(fā)現(xiàn)駕駛艙下還有碎片，危險得不行，工人都害怕坐自己做出來的飛機(jī)。

有位退休員工說，飛控系統(tǒng)上掛著金屬屑，一旦戳穿電線，后果不堪設(shè)想，美國聯(lián)邦航空管理局后來后來查了幾架飛機(jī)，也發(fā)現(xiàn)了同樣的問題，可能導(dǎo)致短路甚至著火，可波音那邊的領(lǐng)導(dǎo)卻說廠里質(zhì)量棒得很，還強(qiáng)調(diào)安全，質(zhì)量和生產(chǎn)速度能一起兼顧。

聽著就像在給自己辯解，《紐約時報》爆料出來后，波音趕緊出來辟謠，說報道不準(zhǔn)確，跟巴尼特死訊差不多時間，F(xiàn)AA對波音做了調(diào)查，結(jié)果慘不忍睹，總共89項(xiàng)審計(jì)，竟然33項(xiàng)沒過，發(fā)現(xiàn)了97處潛在違規(guī)。

波音供應(yīng)商銳必航空系統(tǒng)”13項(xiàng)審計(jì)中，7項(xiàng)沒過，1月份，F(xiàn)AA因阿拉斯加航空一架737 MAX 9機(jī)艙門掉了個塞，緊急停飛所有該型號飛機(jī)，結(jié)果查出來，這飛機(jī)可能拆了門沒裝好螺栓，F(xiàn)AA還讓所有波音737 MAX 9型機(jī)停飛，等檢查完再飛。

甚至有記者去暗訪，問波音員工愿不愿意坐自己造的787飛機(jī)，結(jié)果全都搖頭，質(zhì)量和生產(chǎn)環(huán)境我都知道，肯定不坐，2024年開年以來，波音事故頻頻，全球多地停飛737 MAX 9機(jī)型，客戶們越來越?jīng)]信心了。

最近印度那架波音787墜毀了，機(jī)上241個人遇難，只有1個人奇跡般活了下來，這事兒一出，波音再一次被推到了風(fēng)口浪尖，大家對波音的信心真是跌得一塌糊涂，說實(shí)話，最近幾年波音出了不少事故，誰坐飛機(jī)都難免緊張。

2018年印尼獅航那架737 MAX 8，起飛沒多久就墜毀了，189個人當(dāng)場就沒了，然后2019年埃塞俄比亞航空的同款飛機(jī)也出事，死了157人，光這兩起就死了346人，事故一出，很多國家都把737 MAX給停飛了。

后來調(diào)查才發(fā)現(xiàn)，原來這款飛機(jī)的一個自動系統(tǒng)設(shè)計(jì)有大問題，竟然會誤把機(jī)頭往下壓，飛行員根本沒準(zhǔn)備好，鬧出了這么大的悲劇，2024年1月5日，阿拉斯加航空的737 MAX 9在飛行途中，艙門突然炸開一個大洞，乘客嚇得尖叫，冷風(fēng)灌進(jìn)來，氧氣面罩掉下來，視頻傳上網(wǎng)直接刷屏。

才過了幾天，1月13日，日本全日空的一架波音737-800剛準(zhǔn)備起飛，駕駛艙的玻璃居然裂了，飛行員都懵了，趕緊取消起飛，這飛機(jī)用了15年了，雖然具體原因還沒查清楚，但大家都懷疑老飛機(jī)零件老化，維護(hù)難度增加，風(fēng)險自然就高。

波音以前是飛機(jī)界的大佬，技術(shù)牛逼質(zhì)量好，可為什么近幾年這么多問題？關(guān)鍵是他們太想賺錢了，成本一直壓著，很多關(guān)鍵零件和系統(tǒng)都外包給成本低的地方，像印度的公司負(fù)責(zé)737 MAX的飛控系統(tǒng)，這樣一來質(zhì)量管理就更難了。

而且合并麥道之后，波音從技術(shù)導(dǎo)向變成了賣貨導(dǎo)向，研發(fā)花的錢少，市場營銷花的錢多，技術(shù)和安全都跟不上節(jié)奏，監(jiān)管層面呢，雖然有一堆規(guī)定，但面對這么大的波音，監(jiān)管有沒有做到位？這就讓人懷疑了。

737 MAX適航認(rèn)證的時候，就有人說監(jiān)管不夠嚴(yán)格，沒發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)缺陷，結(jié)果出了大事，這么多悲劇不僅毀了很多家庭，也讓波音自己虧慘了，2019年以來，波音連續(xù)虧損6年，虧了360多億美金，市場份額被空客搶走了不少。

看到這里，很多人都會下意識地說：以后再也不坐波音了，這個反應(yīng)太正常了，畢竟咱也不是專業(yè)飛行員，也沒時間研究一堆型號，批次和維護(hù)報告，大家要的就是個穩(wěn)，但咱們要說實(shí)話：波音飛機(jī)還真不能一刀切地說不能坐，為啥？因?yàn)樘焐巷w的，大多就是它家的。

你走進(jìn)一個機(jī)場，從中國到歐美，從中東到東南亞，大部分航線的主力機(jī)型，不是波音737系列，就是空客A320系列，而波音737，占比還更多一些，就拿美國來說，波音737每秒平均有1250架在飛，幾乎每5秒就有一架起降。

只要你買了票，大概率是波音的，那是不是就只能硬著頭皮飛呢？其實(shí)也不是，首先飛機(jī)的安全性，本質(zhì)還是看具體型號的，比如737 MAX 8雖然經(jīng)歷兩次致命空難，但后來經(jīng)過全球停飛，軟件升級，飛行測試后重新復(fù)飛。

當(dāng)然前提是你信任監(jiān)管機(jī)構(gòu)的把關(guān)力，如果你心里始終沒底，那就盡量避開波音這個型號，選擇空客系列也可以，至于有人問：為啥不給飛機(jī)裝個大降落傘？和航天器一樣，主要飛機(jī)客艙動輒幾十噸重，除非像小型私人飛機(jī)那樣輕量化，不然降落傘拉不動。

而且一旦傘繩沒開全，方向不穩(wěn)，后果比墜機(jī)還危險，再說跳傘，首先你得能打開機(jī)艙門，這在高空幾乎不可能，其次跳出去不會撞在飛機(jī)尾翼上嗎？就算成功跳出，別忘了萬米高空零下幾十度，缺氧，氣壓低，凍也凍死了。

就算你撐到降落，海里、叢林、雪山，你確定你能活下去？所以跳傘逃生是非常不切實(shí)際的，關(guān)鍵還是讓飛機(jī)本身更靠譜更安全。

說到底，飛機(jī)出事就是個概率問題，從數(shù)據(jù)上看，飛機(jī)依舊是人類最安全的交通方式，每年全球只有幾千人死于空難，而汽車一年能撞死100多萬人，所以你該出門還是得出門，該飛還是得飛。

但我們也有權(quán)利對波音，或者對任何一家飛機(jī)制造商說一句：別再拿我們的命當(dāng)兒戲了，我們可以繼續(xù)相信飛機(jī)，但肯定不會輕信波音了！