地平線來到十周年，創始人余凱出席活動的頻次肉眼可見地多了起來。

5月底剛出席完第三屆未來汽車先行者大會，余凱又馬不停蹄奔赴2025中國汽車重慶論壇。在兩場論壇上，除了對地平線本身技術創新和量產合作成果的介紹展示外，他還反復提及兩件事：一是對智駕平權落地的思考，二是行業如何回歸用戶價值。行業如何回歸安全。

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這反映出地平線開始認識到三方智駕商必須要逐漸站到臺前，建立自己的影響力，與車企一道講好安全智能“故事”，賦予市場和用戶更多信心。

更重要的一點是，“每三臺智能汽車就有一臺搭載地平線”，地平線有責任當好“最大公約數”，發揮行業領頭羊作用，推動智駕技術更好更快地普及。

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向“千萬俱樂部”邁進

作為國內最大規模量產的智駕科技公司，地平線還在繼續“狂飆”。

據高工智能汽車研究院數據，去年地平線在國內市場自主品牌乘用車智駕計算方案領域的市占率近34%，穩居榜首；而在前視一體機計算方案細分市場的份額，已經超過43.5%，較2023年提升近20個百分點。

目前地平線智駕方案出貨量已經超過800萬套，收獲超310款車型定點。今年內，首款搭載地平線HSD的新車將量產上市，預計“征程家族”將在今年內跨過1000萬量產出貨大關，成為國內首個突破千萬級的智駕科技供應商。

而地平線的“朋友圈”規模，還在持續擴大。在今年的“智駕平權”浪潮中，包括比亞迪、吉利、奇瑞等車企的智駕發布會背后，都有地平線計算方案的身影。無論是中國前十大車企，還是大眾等國際巨頭，均已與地平線達成合作。

余凱認為，智能駕駛如同智能汽車的“基帶”，作為“功能價值”產品，其核心競爭力在于“以快打慢、以高打低”，因此“自研+第三方合作”是智能化拐點下的最優解，未來行業有望呈現“20%自研+80%合作”的狀態。一個典型例證是，理想、蔚來等以往更注重智駕自研的新勢力們，如今也搭上了地平線的“快車”。

而依托于國際合作伙伴的助力，地平線的出海步伐也在加快。今年上海車展期間，博世、電裝等Tier 1企業也與地平線成功牽手，共同加速智駕全球化應用。

地平線能夠“通吃”主機廠和Tier 1，主要來自于“軟硬兼備”的技術實力——芯片是基礎護城河，輔助駕駛系統HSD則帶來了軟硬結合的最優解。

去年地平線推出的征程6系列產品，在性能和成本上帶來了進一步優化，算力覆蓋10TOPS～560TOPS，靈活滿足全場景輔助駕駛的差異化量產需求。其中征程6P芯片是地平線專門面向城區輔助駕駛推出的性能旗艦版方案，也是當前可獲得的輔助駕駛最強計算方案，算力達到560Tops，也為一段式端到端落地，提供了“超級引擎”。

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基于征程6P的強大性能，HSD得以實現軟硬件協同化優勢，做到技術同源、架構統一、可拓展升級，全方位覆蓋從10萬到20萬+級別的車型應用。

地平線BPU在多次迭代后，超越摩爾定律，十年計算性能提升超1000倍。無論是硬件還是軟件能力，地平線的“以高打底、以快打慢”策略優勢還將進一步凸顯。

在狂飆中冷靜

“在世界越來越瘋狂的當下，信任反而比以往任何時候都更加重要。”創始人余凱表示，智能輔助駕駛需要回歸安全、可靠的用戶價值。如何在產品上回歸安全，為大眾提供足夠信心是地平線和整個行業都亟需解決的課題。未來幾年內，智駕將從“有沒有”向“好不好”逐步過渡。

在這方面，地平線也許還不是業界中安全保障做得最好的，但一定是思考最多最深度，在行動上也最務實的那個玩家。

具體來看，地平線正在積極嘗試成為行業標準的制定者。

首先是今年的地平線新品發布會上，地平線提出業界首個“用戶智駕信任度公式”——用戶智駕信任度=（安心度×專業度×親密度）/夸大度。而HSD，正是以這幾個維度為核心綜合指標，建立起一套體驗“類人”、用戶“信任”的城區輔助駕駛系統，以高度擬人化的駕乘體驗構建起區別于傳統輔助駕駛系統的護城河。

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同時，地平線還提出了更明確、也更容易被用戶感知的L3的實現路徑，即“受限但清晰ODD邊界的L4”+“L2全場景輔助駕駛”。要實現L3到L5，前提基礎是要有足夠好的L2城區輔助駕駛能力。

當然，除了企業本身的技術實力外，還需要海量的行駛數據來進行支撐驗證和優化。余凱表示，目前地平線同時服務40多個OEM主機廠，是“吃百家飯”的商業形態。因此地平線積累了堪稱“行業最大”規模的安全測試場景庫，包括超3萬個場景數據集，每次版本發布都經過了超千萬公里的里程測試。

如同手機是“小屏幕的電腦”一樣，汽車也正在從傳統機械設備，轉變為“四個輪子的計算機”。在這場變革之中，很多標準是沒有現成定義的，需要地平線和一眾OEM伙伴們共同探索制定。

這毫無疑問是一個漫長的過程，但企業的態度往往決定著行業的平均值高低，尤其是在當下這個智駕“降溫”的局面下，行業需要更多如同地平線這樣的“吹哨人”。

長期主義者的新“征程”

余凱曾多次提及，地平線是一家“耐得住寂寞，甘愿做臟活累活的公司”，這正是其“長期主義”的一個詮釋，也獲得了眾多長期資本的認可與青睞。

近日，余凱和蘇格蘭抵押信托基金經理勞倫斯·伯恩斯進行了一場線上對話，在談到為什么選擇地平線時，“超長期投資者”伯恩斯表示非常喜歡“地平線要做機器人的微軟”這一愿景描述，其核心投資邏輯分三層：

一是技術底座。地平線是少有的軟硬件一體化AI公司，能同時主導芯片和算法的協同優化，從而更快幫助OEM量產落地。

二是技術帶頭人。伯恩斯認為余凱不僅是世界頂尖的AI科學家，還具備強大的吸引人才能力，且非常注重長期，30年來始終站在機器學習一線。

三是全球化潛力。地平線與大眾、博世、采埃孚等歐洲和國際一級供應商建立了合作伙伴關系，這給公司鋪開了全球化道路。同時地平線在為汽車合作伙伴提供支持方面，比競爭對手更靈活、更愿意投入。

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無獨有偶，高瓴創投、五源資本等國內資本也從不掩飾對地平線的“偏愛”。十年間，高瓴總計完成對地平線的7輪投資，高瓴創收合伙人李良表示，從創業第一天起，余凱就選擇了去挑戰最前沿且最具難度的事業。

站在智能駕駛的拐點，如今地平線需要思考的，已經不僅僅限于自身的發展，而是在如何拉高行業上限的同時，帶動整個產業鏈共同繁榮進步。

要做到這一點，首先必須是“捅破天”的智駕產品能力。地平線從一開始就不是一家典型的芯片企業，而是軟硬件深度結合的智駕解決方案和系統級公司，HSD正是一個軟硬一體化的全棧“樣板房”，其背后也折射了地平線希望在全行業打造一個智駕標桿的期望。

基于這樣的技術底色，地平線正在通過擴寬技術和產業邊界，努力構建生態效應，持續將“蛋糕”做大。從2021年開始，地平線就正式提出“開放共贏、全維利他”的生態戰略，以“芯片+工具鏈”的開放技術平臺賦能合作伙伴，即“只賣鏟不淘金”。

雖然近期的安全事故讓大眾對智駕產生了諸多質疑，但短期的陰霾總會散去，智駕不會因為安全議題而停步不前，恰恰相反，社會的關注正是推動智駕行業發展的良好鞭策動力。

正如余凱所說，“智駕不是情緒價值產品，而是基礎功能型產品。”其實，安全只是智駕的“基礎線”，從長遠來看，智駕還是會基于滿足用戶需要，向下一個高峰持續穩定邁進。這也是地平線“長期主義”的一個注腳，要打造一家經得起時間考驗的企業，不只是一次項目或一場派對，而是一段真正的長期旅程。