近日，哪吒汽車內(nèi)部宣布，自6 月 12 日起員工居家辦公，辦公室門禁失效，員工搬離個人物品需報備。與此同時，董事長兼 CEO 方運舟前往桐鄉(xiāng)，而此前他在上?？偛勘粏T工圍堵討薪的視頻在網(wǎng)上廣泛流傳。這一系列事件將哪吒汽車推向了輿論的風口浪尖，也讓人不禁感嘆，這個曾經(jīng)的新勢力銷冠，究竟為何會走到如今這步田地？

回顧哪吒汽車的發(fā)展歷程，2022 年是其高光時刻，全年銷量達到 15.2 萬輛，力壓蔚小理等新勢力品牌，登頂銷量榜首。然而，僅僅過了兩年，這家曾經(jīng)風光無限的車企便陷入了破產(chǎn)的困境。據(jù)公開資料顯示，2025 年 5 月，哪吒汽車關(guān)聯(lián)公司合眾新能源被供應商申請破產(chǎn)審查，法院已正式立案。此時，公司賬戶余額僅剩 454 元，卻背負著近 100 億元的債務，供應商欠款高達 66.7 億元，而資產(chǎn)評估僅 11 億元，資不抵債的狀況十分嚴重。不僅如此，生產(chǎn)線自 2024 年起全面停擺，近萬名員工面臨欠薪裁員，50 萬車主陷入售后無門的境地，二手車殘值更是暴跌至 32%。更具諷刺意味的是，公司連 215 萬元的稅款都無力繳納，被稅務機關(guān)公告，創(chuàng)始人方運舟也多次被限制高消費。

那么，哪吒汽車這幾年到底花了多少錢，才導致如今這般局面呢？從財務數(shù)據(jù)來看，2021 - 2023 年，哪吒汽車累計凈虧損達 183 億元，平均每賣一輛車虧損超 8 萬元。為了在競爭激烈的新能源汽車市場中占據(jù)一席之地，哪吒汽車前期采取低價策略，推出如哪吒 V 等售價不足 10 萬元的車型，主攻下沉市場。這一策略雖然在短期內(nèi)帶來了銷量的增長，但也導致單車利潤微薄。為了維持運營和發(fā)展，公司不得不投入大量資金用于研發(fā)、生產(chǎn)和市場推廣，然而銷量的增長并未達到預期，虧損的窟窿也越來越大。

除了正常的運營成本，哪吒汽車在一些決策上的失誤也讓資金大量流失。據(jù)報道，其前CEO 張勇曾透露，一個 LOGO 的更換就花費了 5 億元。如此高昂的品牌形象建設(shè)費用，在公司尚未實現(xiàn)盈利的情況下，無疑是一筆沉重的負擔。而且，這筆錢是否真正為品牌帶來了相應的價值提升，也值得商榷。

在戰(zhàn)略決策方面，2023 年哪吒汽車突然放棄賴以起家的低價市場，轉(zhuǎn)向高端化，推出哪吒 S、哪吒 GT 等車型。但由于技術(shù)落后、品牌力不足，高端市場未能打開局面，反而丟失了原有的低價市場份額。原本計劃投入到其他車型研發(fā)和市場拓展的資金，被大量消耗在高端化的嘗試中，最終卻未能取得理想的回報。

管理層的混亂也是導致哪吒汽車走向衰落的重要因素。2024 年 12 月，CEO 張勇突然辭職，創(chuàng)始人方運舟接任后，戰(zhàn)略頻繁調(diào)整，從 B2B 轉(zhuǎn)向海外 + OEM，讓公司內(nèi)部陷入混亂。此外，方運舟還被曝引入關(guān)聯(lián)企業(yè)作為供應商，利益輸送行為加劇了資金鏈的緊張。公司食堂由其家人承包等傳聞，更是讓員工對管理層的信任大打折扣。而原 CEO 張勇離職前被曝辦理英國簽證滯留當?shù)?，引發(fā) “脫責離場” 質(zhì)疑，國資股東對創(chuàng)始團隊徹底失去信任，原本計劃的 E 輪 30 億元融資也因估值暴跌而流產(chǎn)。

在行業(yè)競爭日益激烈的當下，新能源汽車市場已從“政策驅(qū)動” 轉(zhuǎn)向 “技術(shù)驅(qū)動”。那些靠低價走量、依賴資本輸血，卻缺乏核心技術(shù)和穩(wěn)定現(xiàn)金流的企業(yè)，終將被市場淘汰。哪吒汽車從銷冠到破產(chǎn)邊緣的墜落，為整個行業(yè)敲響了警鐘。它提醒著其他車企，在追求銷量和規(guī)模的同時，必須注重核心技術(shù)的研發(fā)、穩(wěn)定管理層的決策，以及合理的資金運用。否則，即便一時風光無限，也難逃被市場拋棄的命運。如今，哪吒汽車的未來充滿不確定性，員工討薪、居家辦公等事件只是其困境的冰山一角。

從“銷冠”到“居家辦公”，哪吒給新勢力上了一課：沒有技術(shù)的性價比，是慢性自殺；沒有戰(zhàn)略的燒錢，是集體裸泳。若真倒下，或許能警醒后來者——新能源賽道，光靠“鬧?！钡挠職猓刹粔?。

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