2012年，小米還是成天喊著為發燒而生的毛頭小伙，華為還是辦電信寬帶時的捆綁贈品。在那個年代，你萬萬不會把華為小米跟廣汽豐田聯系到一起。一個是數碼企業，一個是車企，有什么關聯嗎？

當命運的齒輪開始轉動，車企不再只是機械師，數碼企業也不再只是程序員。新能源時代的車輪滾滾向前，把曾經跨領域的兩種企業黏合在了一起。

6月12日廣汽豐田舉辦第二屆科技日活動，這場活動對于廣汽豐田而言，意義相當于開啟了自己的“第三次科技革命”。

合資新模式，真的要來了

相信很多文科生都知道，在上世紀（參數丨圖片）八十年代后，國內引入了“中外合資辦廠”模式。西方國家的各種企業如雨后春筍一般在國內生長、發芽。地處改開前沿的廣東，更是吸引了一大批外企的投資目光。就拿汽車行業來說，豐田、本田、標致都是極具代表性的企業。

在這些合資廠建立初期，有一項很明確的目標，即“市場換技術”。簡言之，中國市場擁有強大的銷量潛力，而豐田等車企則將強大的技術實力、現代化造車體系帶到中國市場。這樣的模式，已經持續了二十余年。

但肉眼可見的是，中國的電動化汽車、智能汽車發展水平相當高。對于豐田這樣的傳統車企而言，如今在中國也能學到很多東西。

借助廣汽豐田這樣的合資模式，技術反向輸出成為了可能性。

所以在廣汽豐田科技日活動上，合資2.0模式成為了全場的核心。簡言之，廣汽豐田要通過中國本土化自研實力，幫助豐田實現積極的智能化、電動化轉型，從而應對越來越激烈的新能源市場競爭。

那么在本次科技日活動中，也有兩大主題。

其一，是中國團隊成為廣汽豐田新車開發主導，豐田品牌將主動適應中國市場的新需求。其二，廣汽豐田將廣開朋友圈，與具有強大實力的中國科技型企業密切合作，以此來補齊自身的短板。

其實說到底，廣汽豐田的這一系列新動作，就是要把自己的產品打造成沒有短板的水桶車。至于如何去實踐，我們可以進行更深入的討論。

中國工程師說了算，廣汽豐田完成再進化

在合資1.0模式下，中方的汽車工程師更多是在承擔“編譯者”的角色，他們主要負責把外國團隊制定的技術轉化成“中國話”。所以在合資1.0模式下，中方工程師對于產品的技術特征基本上是沒有什么話語權的。

相較于其他頂級跨國車企，豐田的高層決策其實相當開明。廣汽豐田在科技日活動上明確表示，要讓中國工程師成為新一代產品如下一代漢蘭達、賽那的主導者。具體來說，中國首席工程師負責統籌商品企劃、開發以及驗證評價等一系列重要工作。

無疑，這樣的觀念轉變需要付出巨大的決策力。對此，豐田有這個自信。因為在此之前，豐田已經擁有了非常完善的造車體系以及技術大盤。比如在新能源技術領域，廣汽豐田已經為中國市場定制了兩套新能源專屬平臺。這兩大平臺覆蓋從A級到D級所有車型，并且兼容BEV、PHEV、REEV等多種動力形式；而在電子電氣架構方面，廣汽豐田也擁有相關的技術儲備。

在中國工程師的主導下，廣汽豐田孕育出了鉑智3X這樣的現象級車型。這款純電車僅用三個月，就拿下了三萬臺的訂單。無疑，廣汽豐田已經幫各大合資車企驗證了中國工程師對于智能新能源市場的理解能力。

其實在未來，廣汽豐田也將逐漸實現全球重點車型的本土化研發。譬如下一代漢蘭達、賽那，都將實現增程技術的升級。毫無疑問，在集齊純電、混動、增程三大技術路徑之后，將更進一步契合中國市場的需求。而面對全球化市場，豐田也在著手開發油耗更低、動力性能更強的第六代THS雙擎技術。

當中國工程師成為“豐田車”的定義者之后，對整個豐田體系帶來的最大優勢就在于變得更加多元化。中美日歐四大研發基地齊上陣，能在全球市場“培元固本”。

廣開朋友圈，廣汽豐田要成真正的“浩克”

在新能源時代，一家車企如果沒有各種科技手段助陣、僅僅依靠機械素質去打天下，那就是完全的“孤掌難鳴”了。目前，有很多車企都在學習豐田，畢竟豐田擁有全球最大的汽車產業鏈生態。大到變速箱（愛信精機），小到座椅覆蓋材料（豐田紡織），豐田都能做到自研自造。

不過有一說一，豐田對于供應鏈體系的把控，都還集中于汽車本身。與新能源時代一同到來的其實是智能化時代，你想讓豐田從零開始研發一套大模型系統、研究芯片，不是沒有可能，只是時間有些局促。

此時，廣汽豐田展現出了豐田的另一大BUFF：包容力。

敏銳的嗅覺促使廣汽豐田與華為、小米、Momenta等中國頂尖的科技企業達成了合作。

以上海車展亮相的鉑智7為例，這款新能源D級轎車得益于廣汽豐田與華為的合作，配備了與問界M9相同技術架構的華為DriveONE電驅系統，同時也將配套鴻蒙座艙并使用華為星閃數字鑰匙。

而在智能生態方面，廣汽豐田還將通過與小米的合作，帶來“現代人類”喜聞樂見的體驗。這樣來說吧，在未來，小米PAD、車載音響、對講機等設備都將廣泛應用于廣汽豐田車型，為整車智能化搭建起重要的一環。

為了形成整車智能的閉環，廣汽豐田也通過與Momenta合作，搭載其全系迭代的飛輪大模型。Momenta駕駛輔助系統的加入，為鉑智3X以及后續的車型提供了車頭泊入、通過收費站閘機等數十項功能。

不難看出，在與中國科技企業結緣之后，廣汽豐田的各項新技術、新產品、新體驗都將會迎來一輪井噴式的爆發。毋庸置疑的是，在廣汽豐田達成智能生態領域的“滿血成就”以后，市場競爭力也將得到大幅度的增強。

當然，這種積極與國內廠商合作的姿態，也值得更多合資廠商去借鑒。畢竟，智能化的汽車工業體系不再是單打獨斗，大家美美與共才能真正讓自己變得更好、讓整個行業步入高質量發展快車道。

結語：

增程漢蘭達、增程賽那、有華為小米Momenta三大廠助力智能化技術的新車，讓我們充滿了期待。在經歷了這樣的變化后，廣汽豐田的行業形象或許會就此迎來改變。如果說以往的豐田車，是樸實、扎實的好車，那么未來的豐田將會成為更多人的AI智能陪伴者。當這些合資廠商在智能電動化領域齊頭并進時，它們也將以自身的制造工藝、生產體系優勢倒逼國產車企進行升級。此時，智電行業的高質量發展才會真正成型。