隨著那架唯一可用的安-225巨型運(yùn)輸機(jī)在俄烏沖突的戰(zhàn)火中粉身碎骨，如今“全球尺寸和運(yùn)力最大的運(yùn)輸機(jī)”這一頭銜，就落到了安-225的“孿生兄弟”——俄制安-124戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的頭上。我們亦可將最大運(yùn)載能力可達(dá)約200噸的安-124，稱為巨型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)。而唯一能與安-124相抗衡的，則只有體量略微遜于它的美制C-5運(yùn)輸機(jī)。那么，中國何時能擁有屬于自己巨型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)呢？或許已經(jīng)不用再等太久了。

唐長紅院士在西工大發(fā)表講話

據(jù)央視軍事頻道報道，“國防七子”之一的西北工業(yè)大學(xué)獲得了1架運(yùn)-20物理樣機(jī)，西工大校友、同時也是運(yùn)-20總師的唐長紅院士在西工大出席相關(guān)儀式并發(fā)表講話時提到，“運(yùn)-20是我國第一型大型飛機(jī)，我們希望把它的‘骨頭’打硬一些。我們還能造出比它更大的飛機(jī)。天再高，只要我們振翅高飛，就能飛到更遠(yuǎn)的地方！” 很顯然，這番話的信息量不小。

西工大獲得的運(yùn)-20物理樣機(jī)

我們知道，在艦船領(lǐng)域，一款新型艦艇的設(shè)計(jì)研發(fā)工作，注定要緊密圍繞動力系統(tǒng)來開展。甚至可以說，動力系統(tǒng)的樣式和布局，在很大程度上決定著新型艦艇的設(shè)計(jì)研發(fā)。而在航空裝備方面，道理亦是如此。航空發(fā)動機(jī)的型號、重量、尺寸、管線走向和布局，以及輸出功率等，亦對一款軍用飛機(jī)的研發(fā)工作起著近乎決定性的作用

運(yùn)-20已衍生出加油機(jī)型號運(yùn)油-20

目前看來，國產(chǎn)遠(yuǎn)程戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-20所采用的渦扇-20發(fā)動機(jī)，單機(jī)最大推力可達(dá)約16噸。在4臺渦扇-20的加持下，完全體運(yùn)-20實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)階段中設(shè)定的最初運(yùn)力性能，即最大載重能力可達(dá)66噸，比國內(nèi)于早年間進(jìn)口的俄制伊爾-76運(yùn)輸機(jī)強(qiáng)出一個量級，來到了與美國C-17戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)相一致的水平。不過，對于在遠(yuǎn)程空運(yùn)方面有著旺盛需求的解放軍來說，運(yùn)-20或許還只是一個開始，即該機(jī)仍無法徹底滿足軍方的胃口

尺寸較大的野戰(zhàn)簡易橋梁

事實(shí)上，很多現(xiàn)代技術(shù)類重裝備不僅有著動輒數(shù)十噸的自重，有時還有著較大的尺寸或不規(guī)則形狀。從這個角度來說，運(yùn)輸機(jī)貨艙尺寸和容積的大小及其重要性，其實(shí)并不在最大載重能力這一指標(biāo)之下。舉例來說，直升機(jī)、自行式防空導(dǎo)彈、工程保障類裝甲車和野戰(zhàn)簡易橋梁等，就都屬于要么尺寸較大、要么形狀不規(guī)則的裝備，這就對運(yùn)輸機(jī)的貨艙尺寸和容積提出了較為嚴(yán)格的要求

安-124的體量比運(yùn)-20大得多

而在這方面，得益于自身不俗的體量，安-124能運(yùn)載的貨品種類，要遠(yuǎn)多于體量小得多的運(yùn)-20、C-17和伊爾-76等運(yùn)輸機(jī)，前者讓更多的技術(shù)類重裝備等大宗物資，獲得了寶貴且難得的戰(zhàn)略部署和遠(yuǎn)程投射能力。對于海外利益眾多的中國來說，既然國內(nèi)有著實(shí)打?qū)嵉男枨螅易陨砗娇展I(yè)發(fā)展水平也來到了一定的高度，那在以運(yùn)-20初步實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略空運(yùn)能力后，我們自然會向著更高的目標(biāo)發(fā)起沖擊

CJ-2000發(fā)動機(jī)模型

正如前面所說的那樣，既然運(yùn)-20總師已證實(shí)“我們還能造出比它更大的飛機(jī)”，以及“能飛到更遠(yuǎn)的地方”，那我們是否可將此理解為“國內(nèi)至少已在推力更大的航空發(fā)動機(jī)方面，取得了某些突破”呢？答案或許是肯定的，相關(guān)型號應(yīng)該就是最大推力可達(dá)約35.2噸的AEF-3500發(fā)動機(jī)，也被稱為CJ-2000。

安-124巨型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)

就在今年2月底，中國航空發(fā)動機(jī)集團(tuán)宣布，CJ-2000發(fā)動機(jī)成功完成全狀態(tài)高空臺架試驗(yàn)，累計(jì)運(yùn)行時間超3000小時，向著正式定型和服役邁近了一大步，這大概就是唐長紅院士說出“我們還能造出比它更大的飛機(jī)”這句話的底氣所在。畢竟，俄羅斯安-124運(yùn)輸機(jī)所使用的D-18T發(fā)動機(jī)，單臺最大推力也僅為23.4噸。若我們同樣以四發(fā)布局來打造搭載CJ-2000發(fā)動機(jī)的新型運(yùn)輸機(jī)，那基本上只會得到比安-124更大且載重能力更強(qiáng)的產(chǎn)

安-124巨型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)

中國版安-124、甚至是超越安-124的全新的巨型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，對解放軍來說已不再只是個夢想。