上海虹橋火車站我有挺久的時間沒有從這個車站乘火車去嘉興了，現在我去上海松江的次數比較多，其次就是上海南站，因為G字頭，我一般不會考慮，因為便宜的38元二等座，貴的42二等座，但是如果萬不得已，沒有車次的時候，動車D字頭的是31元，任仍然比高鐵便宜7元起步。

有時候動車車次選的好，那么它的速度跟高鐵是差不多的，比如說我這次選擇的D3323，它是1905開，1933到達嘉興南站。全程所需要的時間28分鐘，不到30分鐘。

有些高鐵車次，它會需要30-35分鐘，中間有時會停一個金山或者上海松江站，或者嘉善南站，但是這次D3323次列車是直達嘉興南站，中間是不停的。

不過它的速度不會太快，中間甚至還會減速到跟綠皮火車差不多的時速，動車上面也有列車員叫賣著“新鮮米飯需要嗎？”不過每次從我這個車廂走過的時候，都沒有乘客說需要，我想是因為它的米飯不是綠皮火車的20元一份吧。

新鮮的米飯喊完了，會走來一位列車員喊新鮮水果需要嗎？一樣的沒人購買，其實在火車票消費購買吃的這個與乘車人數比例是不成正比的，我假設有100位乘客，可能只有不到10位購買米飯或者是水果，大部分人還是會選擇下車吃，回家吃，水果店購買。

既然如此，為什么火車上依然會售賣盒飯和水果呢？因為這個配套服務，它一定要有，不能沒有，可以售出的少，但是有需求的乘客一定要滿足，哪怕是少數，因為這是公共交通，全程不停車，不能出站，所以一定要保障乘客的肚子和一些需求。

就像虹橋火車站候車室的改變，我可以增加充電區也可以不增加，但是我如果增加了，一定能夠服務到有需求的旅客，不是每個旅客都會帶充電器出門，可是那些帶了充電器，又缺電，帶了充電器，去哪里找充電區呢？因此充電區在虹橋火車站今年就這樣誕生了。

我還看到候車室有些地方在進行裝修，升級改造，這個是有必要嗎？同樣的道理，它不升級改造也沒事，因為旅客不會那么關心，只要找到檢票口，看得清屏幕顯示就可以了，但是有些時候，一座車站可以代表一個城市的形象，那些老外來中國，那些外地人來上海，這都是一副城市的名片，所以一定的時候，升級改造是有需要進行的。

我在寫日記的時候，前面的座位旅客掃碼進行叫餐了，他點了一瓶啤酒，乘務員拿來給他的時候，他說有沒有冰的，乘務員說沒有，他也拿了，然后喝起來。

看到沒有？什么是需求？就是存在的東西，就會有人有這樣的需求，我們自己也許沒有這樣的需求，就常常覺得其他人是不是也沒這個需求呢？

這種現象發生的場景還是很多的，所以我們需要做的就是，我們要學會客觀，也要明白自己的認知只不過是滄海一粟，世界那么大，每個人的想法又怎么可能一樣，我們也許不需要的服務，恰恰可能就是別人的需求。

在D3323列車上還聽到了親切的江西話，原來這趟列車是去往江西的景德鎮的，晚上1905出發，晚上2310就到景德鎮了，如果我一路坐下去，是不是可以回鄱陽看看？或許你對鄱陽沒有需求，而鄱陽是我有回去的需求的一座城市。這就是需求不同的意思，你理解了嗎？

作者：龔翔

編輯：龔翔

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